[ликбез] клапан EGR

[влс]

Цитата:

Сообщение от аспирант

Также, заглушил клапан ЕГР и заблокировал привод заслонки рециркуляции выхлопных газов во впускном коллекторе.

Может немного не в тему.Но все же объясните мне что это дает и какие негативы(кроме экологии) от этого могут быть.Ну сам процесс заглушки опишите.
Мне знакомый (у него Санта ФЕ дизель) рекомендовал заглушить клапан ЕГР.Дескать и прет получше и расход ниже.Но вот про привод заслонки ничего не говорил.

[аспирант]

влс, дабы не делать оффтоп, я постараюсь объяснить что к чему, создав тему в ветке.

[аспирант]

Итак, товарищи, хочу рассказать вам про клапан EGR и для чего он установлен на автомобиле с завода.
Современные требования и нормы токсичности выхлопа автомобильных двигателей, заставляют разработчиков искать новые ресурсы для того, чтобы в эти требования уложиться. Именно поэтому, на наших автомобилях установлены каталитические нейтрализаторы на выхлопе, "зажат" двигатель, вялый отклик на педаль газа и в том числе, установлен клапан системы рециркуляции выхлопных газов EGR (exhaust gases recirculation). Эта система, перепускает часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор, приводя к их дожиганию в цилиндрах и как следствие, снижению содержания окислов азота в конечном счёте.
Давайте рассмотрим упрощенную схему дизельного двигателя с турбонаддувом, оснащенного системой EGRсм. рисунок внизу)
Итак: после воздушного фильтра, воздух попадает в турбокомпрессор, где сжимается и, соответственно, нагревается. Далее, для увеличения плотности заряда, воздух охлаждается в интеркулере и попадает во впускной коллектор, а потом - в цилиндры. После процесса сгорания, горячие отработавшие газы, попадают в выпускной коллектор, где утилизируется часть их энергии, используемая для вращения турбины. Помимо турбины, часть газов направляется через открытый клапан EGR и попадают в охладитель, который собой представляет теплообменник, через который протекает антифриз. Далее газы проходят через отлитые каналы в выпускном коллекторе, головки блока цилиндров и впускном коллекторе и попадают во впускной тракт. Перед местом подмешивания выхлопных газов, стоит заслонка. Когда газы перепускаются, заслонка прикрывает поток, идущий из интеркулера.
Перепуск газов, происходит не всегда, большей частью в режимах с малой нагруженностью. При разгоне, клапан закрыт.
Теперь то, что меня лично настораживает, да и в сети некоторые отписывались:
1. В выхлопных газах, всегда присутствуют несгоревшие углеводороды, а попросту, сажа. Так вот, эта сажа, начинает попадать в двигатель и загрязнять его изнутри. Так как из турбины всегда идут микроутечки масла, вускной тракт после турбины, покрыт тонким маслянистым слоем. Сажа, попадая на этот слой, превращается в деготь и эта масса, потихоньку ползет в камеру сгорания, попадая по пути на тарелки клапанов и их стержни. Помимо этого, больше грязи попадает в масло и оно быстрее грязнится и теряет стабильность.
2. Выхлопные газы, даже пройдя через охладитель, все равно остаются горячими, что приводит к "разбавлению" заряда, так бережно охлаждавшегося в интеркулере. Помимо этого, снижается температура сгорания, что приводит к снижению термического КПД двигателя.
3. Если клапан будет подклинивать (что рано или поздно происходит), снижается давление газов перед турбиной и снижается давление наддува, что приводит к снижению мощности и большему загрязнению двигателя.
4. Заслонка, установленная перед местом подмешивания, может ухудшить переходные процессы, поскольку привод её и непосредственно клапана, вакуумный, и определенная заторможенность может быть.

Также, следует отметить вроде как плюс наличия EGR: в холодное время года, газы проходящие через теплообменник, способствуют более быстрому прогреву двигателя.
Для себя, решил, что вреда от этой системы больше, чем пользы и решил её отключить. Для этого, изготовил металлическую глухую прокладку и установил её в месте стыковки фланцев клапана и выпускного коллектора. Для того, чтобы заслонка не наводила смуту в работу двигателя, законтрил её проволочной скруткой, тем самым предотвратив её поворот. После проделанных работ, сделал пробную поездку - все ОК, но при езде по трассе (ехал на чиповку), загорелась лампа замены двигателя (джеки чан). При чиповке, система была отключена программно и теперь (тьфу три раза), все работает (точнее, не работает) корректно.
После комплексного подхода, а именно, отключения EGR, замены катализатора прямым участком трубы и перепрошивки, достиг того, чего хотел: великолепная динамика (до этого был BMW 192 л.с. и есть с чем сравнивать) и экономичность (6 л по трассе, 7 - 8.5л смешанный цикл и до 9.5л в городе). Машина на механике, манера езды - в зависимости от настроения, но большей частью динамичная.

[Serge-pro]

аспирант, выходит , окозалось что Корейские дизеля - экономичные ... главное заглушить и выбросить

[John Smiht]

А Вы сами пере прошивали (чиповали)?
Что за прошивка?

[влс]

Цитата:

Сообщение от аспирант

но при езде по трассе (ехал на чиповку), загорелась лампа замены двигателя (джеки чан). При чиповке, система была отключена программно и теперь (тьфу три раза), все работает (точнее, не работает) корректно.

Я правильно понял,что при механической блокировке системы мозги будут постоянно указывать на ошибку,при условии ,что они не перепрошиты.Или все же сбросить отключением АКБ получится?
Есть у кого - нибудь опыт подобной модернизации,а именно заглушки клапана ЕГР без перепрошивки и надо ли все же контрить заслонку?

З.Ы.за ликбез спасибо.

[аспирант]

Цитата

Сообщение от John Smiht

А Вы сами пере прошивали (чиповали)? Что за прошивка?

Нет, я делал прошивку в Москве, у Виталия (SVV). Покупать аппаратуру и софт ради одного раза, ситаю нецелесообразным.

Цитата:

Сообщение от влс

Я правильно понял,что при механической блокировке системы мозги будут постоянно указывать на ошибку,при условии ,что они не перепрошиты.Или все же сбросить отключением АКБ получится?

Сложно сказать, как все будет работать, если не контрить заслонку. На мой взгляд, это необходимо. Программно отключать эту систему, на мой взгляд, самый надежный способ. Снятием клеммы, вряд ли получится обнулить ошибки, поскольку память в "мозгах" энергонезависимая.

[John Smiht]

Программно отключать эту систему, на мой взгляд, самый надежный способ.

Тогда кто в Спб может это сделать? Я на прошлом дизеле "глушил" систему рециркуляции газов и отключал клапан ЕГР. Так там не было "мозгов"
Согласен, что вся зта эко система - губит двигатель

[Дед Эндрю]

Цитата

Сообщение от John Smiht

...Тогда кто в Спб может это сделать? ...

В "личку" написал, кто может...

[John Smiht]

Цитата:

Сообщение от Дед Эндрю

В "личку" написал, кто может...

Спасибо - принял