Hyunday Tucson против Ssang yong Kyron

[Alneon]

Hyunday Tucson против Ssang yong Kyron

Давно пытался написать рассказ о этих машинах.
Вашему вниманию представляю свой "труд"

Не буду вдаваться в подробности смены Туссана на Кайрон. об этом Вы узнаее дальше.
Скажу, что если бы не стечение неприятных обстоятельств, то я бы ездил на своем черненьком Туссанчике и сейчас.
В этом материале, я буду описывать свое мнение о машинах (владел Туссаном – около 2 лет и проехал на нем более 47000 км). Кайроном владею около 4 месяцев и проехал 15500 км.

Приступим.

Туссан 2 литра бензин, полный привод, автомат.

Туссан выбирал под себя. Я парень не мелкий. Скорее крупный и упитанный (даже больше нормы). Туссанчику предстояло эксплуатироваться в городе, поездки на дачу, на природу и на рыбалку (правда очень редко).
Но все равно, выбор пал на комплектацию с полным приводом и коробкой автомат (до Туссана был ВАЗ 21074). Садиться за автомат. Да и за такую большую машину в первый раз было страшновато. Но выехав из автосалона, я поехал ставить на учет в ГАИ и потом предстояла поездка на дачу – 130 км по пробкам. Вот тут, было жутковато. Но, как говорится, не боги горшки обжигают. Поездка прошла успешно и я добрался до места назначения.
Далее началось эксплуатирование автомобиля. Перевозка вещей на дачу. Я поразился тому, что много можно положить в машину. В одно время даже пришло везти 2 листа поликарбоната по 12 м свернутые в большой рулон.
По управлению.
Машина хорошо слушается руля. Все системы, которые были в комплектации (ABS, EBD, ESP вроде все правильно написал) работали хорошо. Несколько раз выручали. ABS помогала остановить автомобиль, ESP выравнивала машину, при начале сноса.
Были у меня длинные поездки (Москва-Орел-Москва, Москва-Скопин-Москва и т.д). Претензий к машине не было. В машине комфортно, уютно.
Расход топлива у меня получался Город -14-16 литров, трасса – 8-10л.
Максимальная скорость на которую я разгонялся – 155 км/ч. Далее было страшновато да и машина начинала немного подрыскивать по дороге.
По проходимости по грязи – машина не вездеход. Но если надо съехать с дороги, то можно съезжать спокойно, но желательно быть на хорошей резине (штатная мне не нравилась, быстро забивалась и короче она была не для бездорожья). Включив полный привод можно кататься по глине. Но включив полный привод, надо еще включить «мозг у водителя», а то будет как в анекдоте (чем дальше влез, тем дольше идти за трактором). Надо просто понимать, что для супер бездорожья, Туссанчик не предназначен. (чувствую, что сейчас в меня полетят негативные высказывания, что Туссан – супер-пупер-мега джип). К сожалению – это не так. Но он справляется с мыслимымы грязными проселочными дорогами, снежными накатами. Главное, понимать и отдавать отчет в своих действиях за рулем.
Отопление салона.
Отопление салона – мне очень нравилось, так же как и кондиционер летом. Зимой в машине никогда не мерзли ноги, задним пассажирам было то же тепло. Маленькая дочурка ездила в кофточке. Летом, во время пробок, в машине поддерживалось 23 градуса. В общем – хорошая работа.
Обслуживание, поломки.
За время владения, были заменены: Датчик положения руля – по гарантии. И все. Самостоятельно меня колодки на пробеге 35000 км. Проходил плановые ТО. На обслуживание ушло порядка 40-45 т.р. Все ТО проходил у оф. Дилеров. Были кузовные работы, замена бампера, перекраска правой стороны всей. Но сделано все было классно.
В общем, мне очень нравился мой Туссанчик
Но в один прекрасный день. Его не стало. Он уехал в не известном мне направлении и возвращаться не хочет по сей день.
После всех формальностей, разборок и нервотрепки, я поехал присматривать другой автомобиль, но исключительно класса Туссана. Выбор пал на Киа Спортаж, собрата Туссанчика. Но с ним возникли проблемы с покупкой и пришлось отказаться от его покупки.
Я приехал в автосалон и стал рассматривать Ссанг Йонг Кайрон. Проехался на дизельном варианте с 5-ти ступенчатой коробкой но мне не понравилось.
Какие то двоякие впечатления о машине. (скажу честно, через 3 месяца я купил себе Кайрон.
Но об этом во 2 ой части рассказа.

[Кудрявый]

Ну про Тушкан мы все знаем. Давай Кайрона.

[Ильдар2008]

да, надо продолжение.
правда что у кайрона от упора до упора больше 4 оборотов руля?

[КОЛЕСИК]

Правда ,что у кайрона радиатор слишком низко посажен и при малейшем подъезде к чему то на подобии высокого бордюра можно повредить этот и без того хрупкий узел????

[Alneon]

Часть - 2
Прошло 4 месяца, как я владелец корейского внедорожника Ссанг Йонг Кайрон.
Он собран в Корее а окончательная сборка на заводе во Владивостоке.
Кайрон, 2.3 л бензин, рамный, задний привод – основной, полный привод – подключаемый + понижайка, 4 ступенчатый автомат, белого цвета.
Почему бензин а не дизель? Ну не нравится мне тарахтящий звук, да и качество салярки у нас в стране – так себе.
При первой посадке в автомобиль, я головой ударился об арку. Так как автомобиль рамный, то сидение у него выше, чем у тушканчика. Но буквально 3-4 посадки в автомобиль и никаких проблем с посадкой не наблюдается.
Кайрон – больше и длиннее Туссана. Багажник – прилично больше. По посадке на заднее сиденье – места много, мне комфортно сидеть и с зади, за водительским сидением. Отделка салона – мне нравится. Неплохой пластик, удобные сидения. Не нравятся только очень тонкие ремни безопасности, которые путаются и соответственно плохо затягиваются.
Клиренс у Кайрона 19.6 см. Под задним мостом – побольше. На Кайрон лучше всего поставить защиту картера, она закрывает радиатор, который занижен. Так же можно поставить защиту на КПП и новинка, защита на бензобак. Но если смотреть на Кайрон снизу, то ниже рамы, мало что опускается. Кайрон весит около 2 тонн. Резина широкая и высокая.
После покупки автомобиля, при пробеге 3000 км. Я совершил на нем поездку Москва-Н.Новгород-Казань-Ижевск-Москва. Общая протяженность 3000 км. Очень было страшно ехать, прочитав отзывы об автомобиле. Но я рискнул и не разочаровался в моем Кирюше. По трассе расход был около 11 литров.
Так как, машина была на обкатке, то больше 100-110 км/ч я не ехал. Да и смысла гнать, я не видел.
По приезду в Ижевск. Я хотел приехать к оф. Дилеру, что бы посмотреть подвеску (громыхало немного), но сервис центр, мог меня принять только через 2 недели. На чем мы и распрощались.
Управление.
Управлять Кайроном на дороге легко. Гидроусилитель справляется. Но вот развернуться на нем довольно сложновато. Руль имеет 3 или 4 оборота от полностью вывернутого положения в другую сторону. От центра 1.5-2 оборота в каждую сторону. Парковка задним ходом – очень легкая, из-за того же количества оборотов. Задом машине – маневреннее.
В моей комплектации – есть только ABS. Никаких дополнительных электронных систем – нет.
Проходимость.
Проходимость у Кайрона довольно неплохая. Если поставить хорошую резину, то можно полазить по хорошему бездорожью. Но и тут не стоит забывать. Что это – не Джип! На включенном полном приводе, можно ехать не быстрее 70 км/ч ( я зимой, когда идет снег включаю этот режим) Кайрон – заднеприводный автомобиль. При заезде в грязь, зад начинает сносить. Передняя часть автомобиля – намного тяжелее задней, что логично, ибо все силовые агрегаты стоят в передней части. Но и тут можно применить сравнение с анекдотом (чем дальше влез, тем дольше идти за трактором). Серьезных испытаний я на нем еще не проходил, но все еще впереди.
Отопление салона.
Отопление салона – это отдельная песня. Климат-контроль работает по своему алгоритму, который понятен только ему.
Что бы дул холодный воздух – надо ручку климата вывернуть в положение LOW а потом поставить на нужную температуру (но он все равно будет дуть холодным воздухом). Что бы пошел горячий воздух, ручку надо вывернуть на положение HI и выставить нужную температуру. Но все равно будет дуть горячий воздух. Ноги водителя, в частности у меня в холодную погоду сильно замерзают. Отрегулировать поток воздуха в ноги водителя у меня не получается (может, что то делаю не так). Задним пассажирам сзади жарко. А водитель мерзнет.
Обслуживание и ремонт.
Было пройдено только ТО-1 заплатил 15000р, замена масла, фильтра, фильтра салона, смазывание крестовин кардана. Дополнительно по своей инициативе заменил масло в заднем, переднем мостах, раздатке, тормозную жидкость. Еще 7000р. Двигатель у Кирюши очень любит масло (его требуется 8 л.). В общем расходных материалов вливается много. Стоимость ТО, на мой взгляд – необоснованно дорогое.
Расход топлива у меня очень приличный. По трассе – 10-12л, по городу – до 18 л.
Кайрон, классная машина. Мощная, стильная, грациозная. Хорошая проходимость, хорошая управляемость, но стоит помнить, что в скользкую погоду, на мокром асфальте задний привод ведет себя неадекватно. Если перегазовать или резко ускориться, то можно получить снос автомобиля, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Зимой это становится первым и основным контролем при движении, но для уменьшения (не знаю как точно сказать) оборотов (или крутящего момента) есть кнопка включения Зимнего режима, который очень сильно помогает на скользкой дороге. Машину в пробуксовку послать становится почти не возможно.
Я очень сильно доволен, что приобрел Кайрон себе. Пока идет мое привыкание к Кайрону и его привыкание ко мне. Семье – машинка очень нравится. И главное, в машине себя чувствуешь, как в танке, рамная конструкция все таки делает машину более защищенной.

[TSV]

Цитата:

Сообщение от Alneon

Было пройдено только ТО-1 заплатил 15000р,

Цитата:

Сообщение от Alneon

Еще 7000р. Двигатель у Кирюши очень любит масло (его требуется 8 л.).

Пипец канеш.....

[Alneon]

TSV, Да! один минус Кайрона - дорогое обслуживание у Оф. диллеров.

[TSV]

Alneon,так лучше другую машину за такие деньги обслуживать...хотя всегда есть альтернатива.

[Alneon]

TSV, к сожалению, альтернатив нет!! По цене.

[Кудрявый]

Ну что могу сказать?
- 4 ступка, ой как мало
- большой расход (из-за 4-х ступки в том числе)
- задний привод
- жалобы на климат
- дорогое ТО
+ рамный и высокая подвеска
+ больше салон, хотя не в курсе как там со складыванием - вровень или нет? Складываются ли передние?
Гм...