Тюнинг системы зажигания.

[rodvins]

Ребят, такой вопрос? Усилитель искры на Тусан кто - нибудь пытался сделать? Я понимаю, что большинство сейчас на меня заклюют: да на хрена это тебе надо? Что тачка самодостатачная и т.д. Но руки чешутся сделать что нибудь эдакое... Последняя машина до Тусана была вазовская девятка. Для быстрой проверки её системы зажигания сделал простую приспособу из 4 разнесенных на определенное расстояние болтов, на которые насаживались бронепровода и массы, которая крокодилом цеплялась на корпус двигателя. Между болтами и массой было около 10 мм, что довольно объективно показывало работу системы зажигания до наконечников проводов. В цилиндрах, зазор конечно меньше, но и условия зажигания под сжатием намного хуже. Так вот, на стоковой девятке сверкали бело - голубые молнии, толщиной минимум в миллиметр и длинной 10мм. На исправной системе зажигания Тусана проверка вызвала только уныние: тонкие сине - красные ниточки искры. На Драйве, вот тут например: https://www.drive2.ru/l/288230376152850702/ ,многие установившие так называемые бустеры на питание катушки и повышающие напряжение от 18 до 30 вольт отмечают: прирост тяги на низах, легкий запуск зимой, устойчивый холостой ход и экономию топлива. На Тусане бронепровода и катушки похоже имеют неплохой запас надежности на пробой. Я бы может и поэкспериментировал, но во первых у Тусана идут двухискровые системы зажигания, а я не спец по этим вопросам, кроме пайки, знаний по электронике не хватает. Во вторых страшно за ЭБУ, я так понимаю он выполняет роль коммутатора и стоит даже БУ не хило. Есть несколько фирм, наприме:Ultra, TM Works, MSD выпускающих тюнингованные бронепровода, катушки, расчитанные на более высокое напряжение. В общем ваше мнение.

[groover]

Да, эбу и есть коммутатор. Там стоят силовые транзисторы, которые и есть ключи. В твоём случае их три штуки. Если поискать, то б/у можно найти за 1000 - 3000р, для эксперементов. В прошивке есть калибровки по времени накопления заряда катушками.