Радиатор - проблемная деталь?

[gor]

Первоначальный пост удалён.
Moroz

Цитата:

Сообщение от Дед Эндрю

Производители систем кондиционирования и радиаторов Hyundai и Kia являются:
1.HCC Halla climat control.
2.DCC Doowon climatcontrol

На конвейере завод , размещал заказы то у HCC, то у DCC, радиаторы+крепления+вентиляторы, в связи с разными поставщиками есть нюанс, у этих комплектов DCC и HCC, разные крепления вентиляторов, и разные есть нижние крепления радиаторов.

Для машин с МКПП, можно поставить радиаторы от машин с АКПП, контур через который циркулирует жидкость АКПП в таком радиаторе, на машине не будет задействован, а радиатор встанет по креплениям точно.

Ещё одна хитрость, при проценке радиаторов, добавляйте впереди партнамбера английскую букву H, например H25310-2E150, это будет тот же оригинальный радиатор, только цена будет ниже.

Пробка сливного отверстия радиатора: 25318-3K100.
Пробка сливного отверстия радиатора: 25318-3Е000. Пробки разные, смотреть по VIN.

Размер резинового кольца сливной пробки : снаружи ф10,5 х ф6,5 внутри.

Крышка радиатора охлаждения штатная, давление 1,1: 25330-2D500=25330-2E000=25330-38000, 25330-38000, 25330-3K000, 25330-38001, 25330-38000, 25330-39100= RC133 (производитель Gates).

Крышка радиатора охлаждения, давление 0,9: 25330-17000=25330-33101=25330-02000= 0K2C615205A =RC115 (производитель Gates).

С целью расширения возможности нахождения «своего» радиатора, привожу группы одинаковых радиаторов по креплению:

*25310-2E100(мкпп)= 25310-2E101(мкпп)= 25310-2E400(акпп)= 25310-2E401(акпп)= 25310-2E800(акпп)=25310-2E801(акпп)= 25310-2E820(акпп)=25310-2E821(акпп)= HY2127(производитель AVA)=R30273-0910= XT-HY2127(качество этого производителя низкое)

*25310-2E150(мкпп)= 25310-2E170(мкпп)= 25310-2E450(акпп)= 25310-2E850(акпп)= 25310-2E870(акпп), Вместо 25310-2E870=25310-2E850=HY2211(производитель AVA, но! трубки акпп и гайки у этого радиатора не такие как на оригинале), также можно поставить 25310-2E800, но у последнего нижние крепления короче.

*«Трактора»: 25310-2E500(мкпп)= 25310-2E501(мкпп)= 25310-2E550(мкпп)=25310-2E570(мкпп)= 25310-2E750(акпп)= 25310-2E960(акпп).

Цитата

Сообщение от nunrj

Вместо 25310-2E170 поставил luzar LRc 0885, встал как там и был.

Ориг. радиатор по VIN: 25310-2E820. поставлен радиатор производителя SAT: HY0009-03

Цитата:

Сообщение от Спиннер

Крепления под радиатор кондея подпилили и помазали вэдэшкой

Цитата:

Сообщение от Спиннер

Трубки не подошли.

Цитата

Сообщение от Denik

Машинка 2008г, дизель, ручка. Оригинал 253102E570...
Попробовал поставить LUZAR LRc 0887, он встал на крепежные места, но совсем не подошло крепление вентилятора.
Радиатор PATRON PRS4024 встал как родной. все крепежи совпали, защелки и отверстия под болты, никакого колхоза.

Цитата:

Сообщение от Дед Эндрю

кроссы по заменам на радиаторы производителя Termal:
Радиаторы охлаждения:
97606-2E000=97606-2E100=104801B
25310-2E700=25310-2E900=327486BA
Вентиляторы охлаждения:
25380-2E250=25380-0L250=25380-1F250=25380-1F251=404366BZ
253802E380=404367HS
Радиатор масляный АКПП:
25460-2E000=25460-2E100=707479BN
Радиатор кондиционера:
97606-2E000=97606-2E100=104801B

[руслан з]

Цитата

Сообщение от Тимур А

Сейчас не работает термостат или забился радиатор?

Забился термостат.Надо вообще бы запретить эту гадость для радиаторов продавать.

Цитата

Сообщение от Тимур А

где находится датчик

как раз в самом низу радиатора и находится.

Цитата

Сообщение от Тимур А

Если по указателю температура в норме, не может ли на самом деле движок перегреваться?

пока вентилятор работает нет,если конечно уровень в норме.Всё таки умная у нас машина.

[Череп]

Цитата

Сообщение от Тимур А

постоянно работает вентилятор охлаждения.

Либо термостат заклинил что скорее всего,либо датчик темпера глючит.

Цитата:

Сообщение от руслан з

как раз в самом низу радиатора и находится.

Ошибка на 2.7 он находится рядом с термостатом,в радиаторе нет датчика вообще.

Цитата:

Сообщение от руслан з

пока вентилятор работает нет,если конечно уровень в норме.Всё таки умная у нас машина

Если заклинил термостат то циркуляции через радиатор нет соответственно темпер в башке падает засчет воздушного охлаждения от вентилятора и частично от радиатора что не есть гуд.Сдерни фишку с вентилятора и наблюдай за температурой не по стрелке на панеле а тестером (а то вдруг указатель врет термо удар обеспечен)как температура будет 93 градуса должен сработать термостат и нижний патрубок стать горячим .Вставляешь опять фишку вентилятора должна включиться первая скорость вентилятора.При достижении температуры 95 градусов должна включиться вторая скорость .Соответственно если при 93 гр нижний патрубок стал горячим и включился карлсон он должен остудить до 89 гр.и отключиться если не отключается и температура не падает ниже 90 менять термостат.

[NOS]

Вот сейчас весна покажет у кого где течет, странно но у меня вроде течь перестало опять тут снимал защиту глядел вроде так не капает, сопливться видимо немного но уровень щас в норме пока уже 2 неделю, странно как тепло весна-лето уровень в норме а ближе к зиме морозы уровень падает.

[mve]

Цитата

Если заклинил термостат то циркуляции через радиатор нет соответственно темпер в башке падает засчет воздушного охлаждения от вентилятора и частично от радиатора что не есть гуд.

.
Ну да, дрыгатель работает производит работу, энергия выделяется и куда она уходит. Температура растет.

[Череп]

Цитата

Сообщение от Мистор Смит

. при заклинивание термостата при любом ускорении и движении авто, движок сразу должен кипеть

А вот не кипит он даже в жару.По крайней мере у меня так было мучился долго с кучей термометров измерителей и всего прочего.В термостате есть погрешность ,у нас стоит на 82 гр. но на деле он может НАЧАТЬ открываться в 86гр. а может полностью и не открыться а встанет посередине ,а так в термостате два клапана то есть при открытии большого круга закрывается малый ,а если не закрылся малый, то по большому кругу фриз не идет а идет по меньшему сопротивлению то есть по малому и частично по большому .А датчик показывает температуру 90 гр соответственно вентилятор не выключится .Что бы проверить включите печку и остудите ,вентилятор должен вырубиться.

[Тимур А]

Сегодня поменяли термостат, все стало как раньше, т.е. температура на месте, нижний патрубок греется, вентилятор включается.
Причем сказали, что возможно просто совпало с заливкой герметика. Хотя я в такие совпадения не верю.
Вывод- ну ее к черту эту химию. Слишком лотерейно получается.

[Череп]

Цитата

Сообщение от Тимур А

Вывод- ну ее к черту эту химию. Слишком лотерейно получается.

Летом ты об этой химии еще раз вспомнишь Лучше все разобрать, запаять, или там патрубки посадить на герметик, но чтоб я еще раз что то залил, упаси Бог.

[Тимур А]

Ну да, замену радиатора никто не отменял

[ioan51]

Цитата

Сообщение от dimka855

Ну ты проверь.
У меня похоже какая-то трещина спереди , просто лень весь передок разбирать , искать. А так без резинки давление снижено и не течет.

А как пониженное давление в системе отразиться на охлаждении? Получается вентилятор будет чаще работать, может двигатель перегреваться будет.

[ioan51]

Ну вот и у меня потёк, как на фото выше, со сливного отверстия, 4 года, 68т.км. Эксплуатация была в Питере, сейчас Мурманск. Прочитал всю ветку, выводы:
1. Взял ФУМ ленту
2. Болт пятёрочку с герметиком
3. Ножик что бы чёпик вырезать
Иду в гараж, вкручу выкручу пробку сливную, если кольцо уплотнительное плохое, воспользуюсь ФУМ на время, если в норме, поставлю заглушку. Промою крышку с клапаном давления (однозначно закажу новые и крышку и пробку сливную) не те деньги по сравнению с радиатором!
Вот что страшно, если будет с низу чёпик, а клапан барахлит, где то же может рвануть, читал что резинку снимают уплотнительную с клапана. Как повлияет пониженное давление в системе на охлаждение?
И кто ездит но крышке 0,9, подскажите где бы её бестрее раздобыть и её опознавательные)))))