Радиатор - проблемная деталь?

[gor]

Первоначальный пост удалён.
Moroz

Цитата:

Сообщение от Дед Эндрю

Производители систем кондиционирования и радиаторов Hyundai и Kia являются:
1.HCC Halla climat control.
2.DCC Doowon climatcontrol

На конвейере завод , размещал заказы то у HCC, то у DCC, радиаторы+крепления+вентиляторы, в связи с разными поставщиками есть нюанс, у этих комплектов DCC и HCC, разные крепления вентиляторов, и разные есть нижние крепления радиаторов.

Для машин с МКПП, можно поставить радиаторы от машин с АКПП, контур через который циркулирует жидкость АКПП в таком радиаторе, на машине не будет задействован, а радиатор встанет по креплениям точно.

Ещё одна хитрость, при проценке радиаторов, добавляйте впереди партнамбера английские буквы HC, например HC25310-2E150, это будет тот же оригинальный радиатор, только цена будет ниже.

Пробка сливного отверстия радиатора: 25318-3K100.
Пробка сливного отверстия радиатора: 25318-3Е000. Пробки разные, смотреть по VIN.

Размер резинового кольца сливной пробки : снаружи ф10,5 х ф6,5 внутри.

Крышка радиатора охлаждения штатная, давление 1,1: 25330-2D500=25330-2E000=25330-38000, 25330-38000, 25330-3K000, 25330-38001, 25330-38000, 25330-39100= RC133 (производитель Gates).

Крышка радиатора охлаждения, давление 0,9: 25330-17000=25330-33101=25330-02000= 0K2C615205A =RC115 (производитель Gates).

С целью расширения возможности нахождения «своего» радиатора, привожу группы одинаковых радиаторов по креплению:

*25310-2E100(мкпп)= 25310-2E101(мкпп)= 25310-2E400(акпп)= 25310-2E401(акпп)= 25310-2E800(акпп)=25310-2E801(акпп)= 25310-2E820(акпп)=25310-2E821(акпп)= HY2127(производитель AVA)=R30273-0910= XT-HY2127(качество этого производителя низкое)

*25310-2E150(мкпп)= 25310-2E170(мкпп)= 25310-2E450(акпп)= 25310-2E850(акпп)= 25310-2E870(акпп), Вместо 25310-2E870=25310-2E850=HY2211(производитель AVA, но! трубки акпп и гайки у этого радиатора не такие как на оригинале), также можно поставить 25310-2E800, но у последнего нижние крепления короче.

*«Трактора»: 25310-2E500(мкпп)= 25310-2E501(мкпп)= 25310-2E550(мкпп)=25310-2E570(мкпп)= 25310-2E750(акпп)= 25310-2E960(акпп).

Цитата

Сообщение от nunrj

Вместо 25310-2E170 поставил luzar LRc 0885, встал как там и был.

Ориг. радиатор по VIN: 25310-2E820. поставлен радиатор производителя SAT: HY0009-03

Цитата:

Сообщение от Спиннер

Крепления под радиатор кондея подпилили и помазали вэдэшкой

Цитата:

Сообщение от Спиннер

Трубки не подошли.

Цитата

Сообщение от Denik

Машинка 2008г, дизель, ручка. Оригинал 253102E570...
Попробовал поставить LUZAR LRc 0887, он встал на крепежные места, но совсем не подошло крепление вентилятора.
Радиатор PATRON PRS4024 встал как родной. все крепежи совпали, защелки и отверстия под болты, никакого колхоза.

Цитата:

Сообщение от Дед Эндрю

кроссы по заменам на радиаторы производителя Termal:
Радиаторы охлаждения:
97606-2E000=97606-2E100=104801B
25310-2E700=25310-2E900=327486BA
Вентиляторы охлаждения:
25380-2E250=25380-0L250=25380-1F250=25380-1F251=404366BZ
253802E380=404367HS
Радиатор масляный АКПП:
25460-2E000=25460-2E100=707479BN
Радиатор кондиционера:
97606-2E000=97606-2E100=104801B

Цитата:

Сообщение от Дед Эндрю

Ещё одна хитрость, при проценке радиаторов, добавляйте впереди партнамбера английские буквы HC, например HC25310-2E150, это будет тот же оригинальный радиатор, только цена будет ниже.

[RenR]

Не много. Несколько раз менял радиатор, никогда не доливал.

[Vovan_88]

По совету Scorp,а залил чистую дистилированную воду в расширительный бачек (плотность не проверял). Итог - вместо антифриза на правом пластиковом бачке теперь водичка. Значит никаких трещин в радиаторе нету, всё выбрасывается из трубки бачка. Но вот только почему с таким большим смещением, и в чем причина? Как будто сразу после конца трубки всю жидкость моментально сдувает на 4-5см. Закажу крышку с давлением 0,9 и поеду померяю плотность, а то у самого никаких приборов для этого нет.

[Vovan_88]

Цитата

Сообщение от Бакурыч

Vovan_88, проверил бы бачёк на герметичность насосом через шланг,плотно закрыв заливную горловину...
У меня похожая течь была на правом бачке радиатора через микротрещину,текло только на холодном и то не всегда,но за год на долив ушло литров 8 антифриза...поменял потом радиатор на оригинальный,тогда цена на него не такая кусачая была,как нынче...

Снял бачек, никаких трещин и подтеков не обнаружил (даже высохших). Залил до максимума дистилировоной водички опять, вечером радиатор снова в воде. Как такое может быть? Вода ведь с антифризом моментально смешивается, и подтеки бы были у меня синие.

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Vovan_88

Вода ведь с антифризом моментально смешивается, и подтеки бы были у меня синие.

Жидкость из расширительного бачка засасывается в радиатор только при его остывании. О "моментальном" смешивании можно было бы говорить, только если бы ты залил воду непосредственно в радиатор...

[Vovan_88]

Вот-вот. Значит я делаю правильный вывод, что проблему нужно искать не в радиаторе, а в расширительном бачке и его трубках?

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Vovan_88

Значит я делаю правильный вывод...

Из чего?.. сорри, не уследил за логикой ...
Ещё раз: нагретый антифриз расширяется и именно поэтому в системе охлаждения закрытого типа предусмотрен расширительный бачок. Что бы было куда расширяться. При охлаждении - процесс обратный: объём в системе уменьшается - за счёт возникающего разряжения антифриз всасывается из расширительного бачка обратно в основной контур. Объём расширительного бачка рассчитан на вполне определённый коэффициент объёмного расширения антифриза, имеющий место быть при вполне определённой плотности антифриза. Отклонения плотности в ту или иную сторону вызовут изменения коэффициента расширения, следовательно расширительный бачок будет либо недозаполняться (сорри за такой грубый термин), либо переполняться. При переполнении излишек антифриза будет сбрасываться вон из системы через специально предусмотренную для этого переливную трубку.
Вывод. Если с "железом" системы охлаждения всё в порядке: нет утечки через неплотности, исправна пробка радиатора, цела рубашка охлаждения мотора (нет прорыва газов в систему охлаждения), но сброс антифриза через переливную трубку всё же происходит, то следует проверить плотность антифриза.
Пробу для замера надо брать из радиатора!
На холодном (остывшем) моторе. Утренняя или вечерняя температура летом 18-22 градуса - в самый раз.
Разумеется всё вышесказанное справедливо при условии, что мотор не перегревается. Желательно для оценки температуры ОЖ использовать не штатный указатель на панели приборов (точность которого оставляет желать лучшего), а данные с системы диагностики...

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Vovan_88

Через какой бы промежуток времени не доливал, входит только в расширительный бачок, не более, а если открутить клапан-крышку на стоявшей машине - там он полный.

Доливать воду в расширительный бачок надо перед остановкой горячего двигателя: тогда при остывании системы охлаждения вода из бачка всосётся в радиатор и далее автоматически смешается (при последующем запуске мотора) с основной массой антифриза.
Кстати, проверять уровень в расширительном бачке надо на горячем моторе. И ни в коем случае не доливать ничего в бачок при холодном моторе.

[TucsonOwner]

Цитата:

Сообщение от Scorp

...И ни в коем случае не доливать ничего в бачок при холодном моторе.

А почему?

[mve]

Цитата:

Сообщение от TucsonOwner

А почему?

Это сугубо Scorp-а мнение. Я всегда доливаю в холодный мотор. При открытии пробки горячего мотора получим струю кипятка- антифриза в лоб.

[RenR]

Цитата:

Сообщение от mve

Это сугубо Scorp-а мнение. Я всегда доливаю в холодный мотор. При открытии пробки горячего мотора получим струю кипятка- антифриза в лоб.

Это не мнение, это жесткая логика - Вам же описали как это работает, из этого все и вытекает. И пробку на горячем моторе никто и никому не предлагал открывать, т.к. доливка производится в расширительный бачок (и по логике получается что это правильно делать при горячем двигателе, иначе, при нагреве и расширении антифриза в радиаторе, возможно переполнение расширительного бачка и сброс излишков через его правую трубку, в зависимости от не соответствия плотности антифриза от той, на которую рассчитывал производитель авто), а не в радиатор непосредственно.

Цитата:

Сообщение от Vovan_88

Я уже смирился было с заменой радиатора, но как объяснить вот это?:

Я не думаю что у Вас проблемы с радиатором, и решающую роль в таком выводе мне позволяет сделать именно то, что при доливке воды, на радиаторе следы антифриза меняются на воду. Осталось только проанализировать и понять что Вы делаете не так. Возможно, на самом деле, Вы просто переливаете больше чем надо в расширительный бачок?