Заводской брак или как можно убить мотор за 80000 км?

[S_Eugene]

Цитата:

Сообщение от mixxxxail

А что народ говорит, раз машина была под надзором , какой вердикт выставляют?

почти ничего конкретного не говорят. если честно, то не лестно отзываются о многих корейских двигателях. рядом с моей машиной стоит Kia Opirus с очень похожей проблемой. сильный износ ДВС. и там 109 000 км. у меня 112 000 . и уже были другие авто со стуком в моторе. и у всех пройдены все ТО. и у всех после 100 000 км получается фарш в моторе. а еще говорят, что нельзя на масле 15000 км ездить. надо каждые 10 000 км. а если автозапуск стоит, то еще раньше менять. потому что на автозапуске мотопробег идет, а по километражу нет. многое говорят, но найти причину не могут. главный вопрос в причине. иначе если сейчас просто устранить последствия, то через несколько тысяч к снова начнется износ. и все повторится.....

[DSofT]

Цитата:

Сообщение от S_Eugene

и уже были другие авто со стуком в моторе. и у всех пройдены все ТО. и у всех после 100 000 км получается фарш в моторе

Это наверное и есть те 90% иномарок, в которые заливают масло с такой вязкостью?

[mixxxxail]

Цитата:

Сообщение от S_Eugene

потому что на автозапуске мотопробег идет, а по километражу нет

На холостых износа практически ни какого ,можно сливать масло и без масла мотор проработает сутки.

---------- Сообщение добавлено 27.04.2011 в 00:08 ----------

Цитата:

Сообщение от S_Eugene

а еще говорят, что нельзя на масле 15000 км ездить

С этим соглашусь.

---------- Сообщение добавлено 27.04.2011 в 00:09 ----------

[S_Eugene]

решил выложить фото износа ДВС. это изношенные вкладыши http://www.tucson-club.ru/forum/pict...pictureid=9520

---------- Сообщение добавлено 30.04.2011 в 19:25 ----------

сильный износ колец и гильзы
http://www.tucson-club.ru/forum/pict...pictureid=9519

---------- Сообщение добавлено 30.04.2011 в 19:26 ----------

1 цилиндр не сильный износ кольца и гильзы
http://www.tucson-club.ru/forum/pict...pictureid=9518

---------- Сообщение добавлено 30.04.2011 в 19:26 ----------

поршни
http://www.tucson-club.ru/forum/pict...pictureid=9517

---------- Сообщение добавлено 30.04.2011 в 19:27 ----------

износ коренной шейки
http://www.tucson-club.ru/forum/pict...pictureid=9516

---------- Сообщение добавлено 30.04.2011 в 19:32 ----------

http://www.tucson-club.ru/forum/pict...pictureid=9524

---------- Сообщение добавлено 30.04.2011 в 19:33 ----------

задиры на распредвале
http://www.tucson-club.ru/forum/pict...pictureid=9523

---------- Сообщение добавлено 30.04.2011 в 19:33 ----------

изношенный коренной вкладыш
http://www.tucson-club.ru/forum/pict...pictureid=9522

---------- Сообщение добавлено 30.04.2011 в 19:33 ----------

http://www.tucson-club.ru/forum/pict...pictureid=9521

---------- Сообщение добавлено 30.04.2011 в 19:34 ----------

вот стольк проехал это мотор
http://www.tucson-club.ru/forum/pict...pictureid=9525

---------- Сообщение добавлено 30.04.2011 в 19:35 ----------

а после того как загорелась лампочка масла всего 40 км. и этого хватило для полного Сталинграда в моторе

[mixxxxail]

Может фото не передает, нужно промерить, кажется ,что колен вал можно не точить , блок и распред тоже в норме.Надо было поршни по качать было в собранном состоянии ,посмотреть . Следов перегрева нет это очень хорошо, возможно можно обойтись заменой колец и вкладышей.Я менял вкладыши при более сильных задирах вал не точил.На распредвале просто рабочая накатка, сталь прочнее алюминия ,главное чтоб не было синих полос .Поршень крайний левый не нравится , выше колец нагара не видно, может ему более не хватало смазки и он под терся.

[S_Eugene]

Цитата:

Сообщение от mixxxxail

оршень крайний левый не нравится , выше колец нагара не видно

там нагар просто почистили. чтобы посмотреть каналы для смазки кольца с него снимали и почистили заодно. каналы не забиты оказались. а мне больше всего не понравились непонятные включения на вкладышах. черные такие маленькие точки. они там повсюду. и откуда они взялись. такое ощущение что масло не чистое стало. может даже оно гореть начало в моторе и эти включение - это сажа от сгоревшего масла. сажа втертая во вкладыш. из-за это и "застучал" мотор. а масло могло гореть потому что заливалось, как выяснилось сейчас, с не совсем рекоммендованной вязкостью (5W50). так у дилера сказали. причем все 5 лет они мне такое масло и заливали. а вот завод оказывается рекоммендует 5W40 или 0W40. причем не Mobil , а Shell.

[mixxxxail]

S_Eugene,Не сильно влияет данная вязкость, ,там не большая разница , первая цифра говорит больше , там в зависимости от сложности мотора применяется например с гидрокомпенсаторами мотору нельзя минералку лить. Мобил хорошая фирма , но сейчас много подделки , я вообще кастроль лью. Про вкрапления не скажу.

[DSofT]

Цитата:

Сообщение от S_Eugene

причем не Mobil , а Shell.

Это не принципиально.

Цитата:

Сообщение от mixxxxail

там не большая разница

В 1.5 раза - не большая? Это разница между Mobil 5W30 и Mobil 5W50 при рабочей температуре двигателя.

[S_Eugene]

мотор отремонтирован. не поверите.... ни одной неисправной детали, которая могла бы привести к износу, не найдено..... просто неправильная эксплуатация или некачественный металл или нельзя менять масло раз в 15000 (надо раз хотя бы в 10 000) или еще что-то...... или инопланетяне износили коленвал, вкладыши, распредвал, и т.д......

[МДА]

S_Eugene, Аможно задать один вотрос.Один и всего лиш один - и сразу ж дать ответ почему так произошло.....Ветку правда нечитал но судя по фоткам залит был шел или мобил.....Уходите с этой бурды!!!!Эти масла имеют повышенную зольность и лакоотложение....Именно по этому все деталюшки имеют золотистый оттенок цвета.Все эти и подобные масла были произведены по лицензии на территории России(что уже ни есть гут).А далее при работе двигателя началось сильное коксование усиленное перегревом именно 4 горшка(конструктивная особенность четырёх чилиндровых двихков(расположение помпы)),а далее начали прихватываться маслосъёмные колечки-увеличился расход масла.Подошел критический момент с падением уровня масла но хозяин не всегда подымал капот для проверки,температура оного стала критической(малый уровень неспособствует лучшему охлаждению) и оно стало угорать сильнее-начался процесс коксования.Маслянные магистрали начали терять своё проходное сечение(смазка-охлаждение....кирдык)-появились задиры.Было экстренно долито масло до уровня(не меняя фильтр),свежее начало мыть старое,прочес с угаром масла повторился-скорее всего фильтр уже подзабился,в следствии чего на какихто режимах работы ДВСа проход масла через фильтр стал крайне мал(началось маслянное голодание)износ трущихся деталий увеличился ещё больше.Часть стружки осела на стенках маслянного фильтра-закрыв проток ещё больше......А теперь финал:в работу вступил редукционный клапан(был ли он в работе я б смог роверить) после чего вся эта муть минуя фильтр побежала по кругу, минуя полузабитый фильтр(Даже при не полностью забитом фильтре часть масла отводится в систему минуя его).Пока бвл зазор на вкладышах - было и давление в системе - и.....усё....Я вот так вот думаю(правда на практике с этим невстречался сам)километров 100 достаточно для вкладышей и валов!Во ща глянул 40 км хватило......А ваше класный инженер по гарантии попался!!!!От масла он по-любасу отбрешется,а вот что несмог(незахотел)на клиента повесить.......Подвожу итог:шкода сына пробег 325 тыш-вскрывампотроха с лёгким налётом серости(льём нужное масло-отмывает),тож шкода(мужик на работе купил на обслуживании)произошла полемика по поводу масел пробег гдет под 20тыш масло шелл потрохауже золотятся,лезу пальцем - достаю натуральный ........шлак,показываю-он в шоке.Моя старая нексия(ноня приезжали штоб посмотрел для перепродажи)пробег уже375т.км тож лил другое масло всё зер гут!А ещё с одной вытащил натуральную золу как с печки-при пробеге 116 ткм и с биркой шелл.