Двигатель 2,0. О его создателях и конструкции.

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Ember

по ссылке которую приводил с авто.ру ниже и по утверждению Scorp.

Это не я утверждаю, а имеющийся у меня мануал (про который я где-то уже писал). Информация взята из раздела про мотор 2,0 л (Бета 2). Для меня самого это новость...
Думаю, что спрашивать про сами компенсаторы бессмысленно. Надо узнать, как по маркировке или ВИНу определить разновидность мотора. Наверняка такая возможность есть...

[Ember]

Цитата:

Сообщение от Scorp

Это не я утверждаю, а имеющийся у меня мануал (про который я где-то уже писал). Информация взята из раздела про мотор 2,0 л (Бета 2). Для меня самого это новость...
Думаю, что спрашивать про сами компенсаторы бессмысленно. Надо узнать, как по маркировке или ВИНу определить разновидность мотора. Наверняка такая возможность есть...

Ну мой VIN пока не бьется. Рольф-Алтуфьево, Рольф-Химки и Блок Моторс утверждают что гидрокомпесаторы есть. В субботу поеду в Блок Моторс по поводу дребезжания, постараюсь прояснить сей момент поподробнее.

[motor53]

Scorp прав, в мануале описывается 2 варианта двигателя Бета с шайбами для регулировки и с описанием операций по регулировке и с гидротолкателями. Думаю что этот момент отражен не в VIN автомобиля, а в номере двигателя, у меня например номер двигателя начинается с абревиатуры G4GC, если бы кто объяснил, как расшифровываются эти буквы, а они наверняка расшифровываются.
Кстати, у меня при запуске холодного двигателя отчетливо прослушивается стук клапанов, который пропадает при прогреве двигателя, что говорит об отсутствии гидротолкателей. Это во первых, а во-вторых наверное есть машины с пробегом больше 90 тыс км., может быть уже кому-то регулировали клапана? Хотя для регулировки клапанов сервис должен иметь полный набор регулировочных шайб всех размеров, иначе процесс невозможно провести.
Может быть из-за отсутствия этих шайб и квалифицированного персонала, а так же опираясь на заложенный производителем большой пробег между ругулировками, сервисмены просто вешают лапшу на уши, дескать проехал 90 тыс км без регулировок , проездишь еще столько же без проблем. Возможно их опыт подтверждает, что проблем без регулировки клапанов не возникает.

[Ember]

Цитата:

Сообщение от Сергений

И все-таки есть и такой и такой двигатель, но к нам идут только с гидриками, а в другие страны идет без. Значит у нас условия эксплуатации не совсем г...но, раз к нам такие машины идут.

Я просто в шоке.
Открываем руководство по эксплуатации на РУССКОМ языке для РОССИЙСКОГО владельца автомобиля. Страничка 9-3:
Бензиновые двигатели:
2,0л - зазоры в механизме привода клапанов (н холодном двигателе) мм -при регулировке впускные- 0.17-0.23, выпускные 0.25-0.31
при проверке - впускные 0.12-0.28,выпускные 0.2-0.38
2.7л - Автоматическая компенсация посредством гидротолкателей
Открываем Англоязычный мануал не знаю уж для кого
2,0 л - значения зазоров те же самые
2,7 - Auto lash
Спрашивается почему в руководстве написано одно, при продаже говорят то что написано в руководстве (мне говорили что гидрокомпенсторов нет), а потом в сервисе заявляют что гидрокомпенсаторы есть, такой операции как регулировка клапанов НЕТ!!!! И еще в каком-то документе неизвестном 99,9 проценту владельцев (не все же сидят в интернете на форумах) появляется еще одна модификация с гидрокомпенсаторами. Бред полный! А если мой выбор 2,0 литрового движка основывался на том что там нет гидрокомпенсаторов, то получается мне продали машину с заведомо ложной информацией о ней?
Думаю может прояснить все аки информацию у Карнэта, надо внести ясность раз и навсегда. Первый раз вижу чтобы мануал либо утверждение мастеров с сервиса так откровенно расходились с реальностью.

Добавлено через 22 минуты
Отправил запрос Карнэту в соответсвующем разделе http://www.tucson-club.ru/forum/show...=8637#post8637
В принципе мне по барабану есть у меня гидрокомпенсаторы или нет, но меня бесит что из меня делают дурака или дилеры или Карнэт, выпуская такое руководство по эксплуатации на российский рынок.
Интересно есл дилер счтает что там гидрокомпенсаторы, он же не будет выполнять регулировку на 90 тысячах... а если их там нет, значит все, через пару десятков тысяч будем иметь разбитые клапана?

[Scorp]

Похоже самый "простой" выход из положения - снять клапанную крышку и ПОСМОТРЕТЬ ................

[Ember]

Цитата:

Сообщение от Scorp

Похоже самый "простой" выход из положения - снять клапанную крышку и ПОСМОТРЕТЬ ................

Ну вопросик в Карнэт то переправишь?

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Ember

Ну вопросик в Карнэт то переправишь?

Сначала надо на вопросик посмотреть ...
Конечно переправлю .

[Ember]

с нетерпением буду ждать ответа в свою очередь расскажу об итогах в Блок-Моторс, появилась реальная возможность сравнить их квалификацию

Добавлено через 7 часов 44 минуты
Ну что же. Можно почти что поставить точку в этом вопросе, думаю не лишним будет здесь продублировать ответ Карнэта, размещенный Scorp в тематическом разделе:

В 2.0 стоят шайбы и раз в 90 тыс км необходима проверка зазоров, а при необходимости (зазоры - не в допуске) и регулировка.

На 2,7 стоят гидрокомпенсаторы, которые в регулировке не нуждаются (при выходе из строя заменяются новыми)


С уважением,
Igor Slyshkin
Product Manager ZAO "Carnet-2000"
"AN EXCELLENT COMPANY FOR EXCELLENT PEOPLE"

Из этого следует следующий вопрос, есть в Москве НОРМАЛЬНЫЕ ГРАМОТНЫЕ дилеры и где их искать? Знают ли вообще они устройство наших авто и как таким "ремонтникам" доверять ремонт своих автомобилей? Но боюсь на эти вопросы уже не в силу ответить никому.
P.S. С учетом вышеизложенного искренне надеюсь что у меня появится возможность сменить Тушкана до достижения им 90 тыс.км. Представляю эти препирательства: Отрегулируйте мне клапана! Да как, у вас же гидрокомпенсаторы

[tehno1960]

Цитата:

Сообщение от Ember

с нетерпением буду ждать ответа в свою очередь расскажу об итогах в Блок-Моторс, появилась реальная возможность сравнить их квалификацию

Добавлено через 7 часов 44 минуты
Ну что же. Можно почти что поставить точку в этом вопросе, думаю не лишним будет здесь продублировать ответ Карнэта, размещенный Scorp в тематическом разделе:

В 2.0 стоят шайбы и раз в 90 тыс км необходима проверка зазоров, а при необходимости (зазоры - не в допуске) и регулировка.

На 2,7 стоят гидрокомпенсаторы, которые в регулировке не нуждаются (при выходе из строя заменяются новыми)


С уважением,
Igor Slyshkin
Product Manager ZAO "Carnet-2000"
"AN EXCELLENT COMPANY FOR EXCELLENT PEOPLE"

Из этого следует следующий вопрос, есть в Москве НОРМАЛЬНЫЕ ГРАМОТНЫЕ дилеры и где их искать? Знают ли вообще они устройство наших авто и как таким "ремонтникам" доверять ремонт своих автомобилей? Но боюсь на эти вопросы уже не в силу ответить никому.
P.S. С учетом вышеизложенного искренне надеюсь что у меня появится возможность сменить Тушкана до достижения им 90 тыс.км. Представляю эти препирательства: Отрегулируйте мне клапана! Да как, у вас же гидрокомпенсаторы

Не знаю,плакать или смеяться. Но в очередной раз понял,что "спецы",обслуживающие наши машины плохо их знают. Вот до чего мы разобрались на СТО,где обслуживют наши Туксонычи.
1.Двигатель 2,7 - гидрокомпенсаторы.
2.Двигатель 2,0 MLA - регулировка шайбами. Радует,что расход бензина у него меньше на 3,6%. В них еще есть какой то прибамбас по регулировке фаз,не понял,точно что это ,разговор был по телефону.
3.Двигатель 2,0 HLA - гидрокомпенсаторы.
Да, и еще.аппаратура управления тоже разная стоит - Сименс и Бош.НЕ уверен,что именно эти фирмы,но 100% разные.Словом пообещали дать свой диск по ремонту и тому подобное,что бы я их вопросами не доставал.После майских праздников получу и заброшу в Москву,и тогда у Вас появится какое то оружие со своими диллерами.Но самое главное ,что можно будет без них понять устройство авто.

[Ember]

Цитата

Сообщение от tehno1960

что можно будет без них понять устройство авто.

Еще бы понять устройство какого авто понимать в смысле понять MLA или HLA под капотом прописалась))