Двигатель 2,0. О его создателях и конструкции.

[зрелый]

Был очень неприятно удевлён, прочитав инструкцию по эксплуатации своего 2-л Тушкана. Не мог даже предположить, что на современных авто, как преподносят Тушкан корейцы, стоят двигатели без гидрокомпенсаторов зазора клапанов. В первый раз за 12 лет услышал давно забытый звон пальцев при несвоевременном переключении скорости. А ездил до этого Опель Вектра 1990 г!!!, ВАЗ 21103 !!!, КИА Рио у всех компенсаторы. Что скажете Тусановоды 2-л?
Дорог нет - удачи по направлениям .

[AnBlack]

Н-да...
Совсем человек испорчен авто 80-х модельных годов...

Гидрокомпенсаторы используются в двигателях все реже и реже.
А некоторые фирмы типа Хонды (авторитет в движках, не правда ли ?) вообще ими никогда не увлекались.

У вас на Вектре, ВАЗе и пр. клапана никогда не стучали ? А у меня на моих гидрокомпенсаторных движках - скока хочешь. Особенно на оборотах повыше, температуре пониже и гидриках, прошедших больше 30-40 тыщ...

[Ormur]

Про Хонду - истинная правда. Двигатели без компенсаторов.

[Ember]

Цитата:

Сообщение от зрелый

Был очень неприятно удевлён, прочитав инструкцию по эксплуатации своего 2-л Тушкана. Не мог даже предположить, что на современных авто, как преподносят Тушкан корейцы, стоят двигатели без гидрокомпенсаторов зазора клапанов. В первый раз за 12 лет услышал давно забытый звон пальцев при несвоевременном переключении скорости. А ездил до этого Опель Вектра 1990 г!!!, ВАЗ 21103 !!!, КИА Рио у всех компенсаторы. Что скажете Тусановоды 2-л?
Дорог нет - удачи по направлениям .

Мне тут на сервисе еще заявили, что и АКПП на Тушкане самая простецкая, которая разрабатывалась Порше хрен знает когда используется на многих не совсем последних авто

[Ormur]

И про АКПП - тоже правда, как ни странно, хотя про Порше я ничего не знаю. Этот тип (F4A42) применяется на автомобилях Мицубиси с 90-х годов. Мож ещё и раньше применялся, я не знаю.

[AnBlack]

Странно, и ведь ездит...

[Ember]

Цитата:

Сообщение от Ormur

И про АКПП - тоже правда, как ни странно, хотя про Порше я ничего не знаю. Этот тип (F4A42) применяется на автомобилях Мицубиси с 90-х годов. Мож ещё и раньше применялся, я не знаю.

Мож он для красного словца на лоха про Порше упомянул Я не очень поверил, но мысль закралась, а вдруг?

[Кирилл]

Цитата

Был очень неприятно удевлён, прочитав инструкцию по эксплуатации своего 2-л Тушкана. Не мог даже предположить, что на современных авто, как преподносят Тушкан корейцы, стоят двигатели без гидрокомпенсаторов зазора клапанов. В первый раз за 12 лет услышал давно забытый звон пальцев при несвоевременном переключении скорости. А ездил до этого Опель Вектра 1990 г!!!, ВАЗ 21103 !!!, КИА Рио у всех компенсаторы. Что скажете Тусановоды 2-л?

Гидрокомпенсаторы или регулировочные шайбы не оказывают сколько-нибудь существенного влияния на эксплуатационные показатели двигателя. Справедливо было отмечено, что на сегодняшний день применяется как первый, так и второй способ регулировки зазора в клапанном механизме. Оба имеют свои достоинства и недостатки.
По поводу "звона пальцев". При несвоевременном переключении передач Вы можете слушать звук детонации (как будто на металлическую пластину падает крупный песок). Термин "звон (стук) пальцев", имеющий широкое хождение в кругах автомобилистов, не имеет ничего общего с физической природой происхождения данного звука. Детонация-это взрывоподобное распространение фронта горения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Основные ее причины:
- пониженное октановое число топлива, не соответствующее степени сжатия данного двигателя;
- выбор передачи, не соответствующий режиму движения;
- нарушение температурного режима работы двигателя (перегрев), часто сопровождающееся калильным зажиганием;
- неверно выбранный угол опережения зажигания (слишком "раннее" зажигание, на современных двигателях маловероятно);
- большие отложения в камере сгорания и т.д.
В любом случае упомянутый Вами звук не имеет ничего общего как с механизмом регулировки зазоров в ГРМ, так и со "звоном пальцев".
С наилучшими пожеланиями.

[Anna_IO]

Про Порше не для красного словца на самом деле так и есть - их разработка - читала я где-то давно, когда еще машину себе выбирала

[Ember]

Цитата

Сообщение от Кирилл

Гидрокомпенсаторы или регулировочные шайбы не оказывают сколько-нибудь существенного влияния на эксплуатационные показатели двигателя. Справедливо было отмечено, что на сегодняшний день применяется как первый, так и второй способ регулировки зазора в клапанном механизме. Оба имеют свои достоинства и недостатки.
По поводу "звона пальцев". При несвоевременном переключении передач Вы можете слушать звук детонации (как будто на металлическую пластину падает крупный песок). Термин "звон (стук) пальцев", имеющий широкое хождение в кругах автомобилистов, не имеет ничего общего с физической природой происхождения данного звука. Детонация-это взрывоподобное распространение фронта горения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Основные ее причины:
- пониженное октановое число топлива, не соответствующее степени сжатия данного двигателя;
- выбор передачи, не соответствующий режиму движения;
- нарушение температурного режима работы двигателя (перегрев), часто сопровождающееся калильным зажиганием;
- неверно выбранный угол опережения зажигания (слишком "раннее" зажигание, на современных двигателях маловероятно);
- большие отложения в камере сгорания и т.д.
В любом случае упомянутый Вами звук не имеет ничего общего как с механизмом регулировки зазоров в ГРМ, так и со "звоном пальцев".
С наилучшими пожеланиями.

Уважаю! Первый пост и такой обоснованный аргументированный. Видно что человек не поленился Добро пожаловать Когда на Тушкана пересядешь?