Предпусковые подогреватели, автозапуск

[chester]

Цитата:

Сообщение от Gyg

немного был удивлен, что топливная трубка пластмассовая и очень тоненькая.

Соббственно это тоже меня сначала напрягло - но потом выяснилось что трубка эта очень толстостенная с капилярным отверстием- и собственно поэтому дизель не замерзает.. ну как говорят...

Цитата:

Сообщение от Gyg

Ставят вместо воздушной коробки, которую выкидывают как ненужную, подскажите, зачем тогда она нужна, в чем ее предназначение, и чем грозит ее удаление ?

Говорят что эта коробка - некий резонатор... что-то там где-то перестают шуметь когда она есть... ( кстати, в дизелях на этом месте стоит радиатор интеркулера.) многие ездють без этой трехомундии - и вроде не жалуются... (это я про бензин)

Цитата:

Сообщение от Gyg

Из инструкции по установке видно, что топливный насос стоит прямо под днищем, причем под правильным углом 15 градусов, и так и проситься оторваться при посадке на брюхо, у всех так ?

У меня стоит не под порогом - а прям сзади бака с торца ( т.е. не выступает вниз за габариты защиты бака)

Цитата:

Сообщение от Gyg

Установщик говорил, что как-то ставил в моторный отсек, в районе АБС, но он так образно показал. У кого ни будь есть фотка такого варианта установки ?

тут все зависит от конкретной комплектации - бензин/дизель, автомат/ручка... и компетентности установщиков... главное, как я понял - чтобы котел, помпа и шланги были ниже уровня расширительного бачка и топливный насос был как-можно ближе к месту врезки ( а врезаться лучше всего непосредственно в левую часть бака - где насос стоит).

Силиконовая пластина, устанавливается за 5 минут, и для этого не обязательно обращаться на сервис! любой человек легко установит пластину. достаточно очистить и обезжирить картер двигателя, снять защитный слой и приклеить пластину к картеру двигателя. пластина легко гнется и принимает необходимую форму под любую конструкцию картера двигателя, она устойчива к вибрации двигателя и трению, материал пластины устойчив к воздействию агрессивных сред, таких как масло и топливо, легко моется.
пластины питаются от аккумулятора, потребляют от 7 до 400 ватт, рассчитаны на напряжение 12 и 24 в. и имеют температуру на всей поверхности пластины от 125ºс до 180ºс! есть пластины с напряжением 220в и мощностью до 1350вт.
масло в картере двигателя нагревается очень быстро, в зависимости от температуры окружающей среды, от 15 до 60 минут. на нагрев тратится в среднем от 5 до 15% от емкости аккумулятора. за несколько минут в картере двигателя - горячее масло! но самое главное, тепло от масла в картере поднимается вверх, прогревает поршневую группу и камеру сгорания! далее тепло через гильзы поршня уходит на нагрев охлаждающей жидкости! то есть - это полноценная система подогрева двигателя в отличие от систем подогрева охлаждающей жидкости.
пластину можно легко приклеить на блок двигателя и греть антифриз в двигателе. пластину можно приклеить на нижний патрубок системы охлаждения, и тогда она будет выполнять роль подогревателя охлаждающей жидкости. ее можно устанавливать отдельно или несколько пластин на одном двигателе. но пластины можно устанавливать не только на двигателе, но и на любом другом технологическом оборудовании.
нагревательные пластины могут использоваться с термостатом и без, в зависимости от условий эксплуатации. дополнительно может быть установлен таймер и пульт дистанционного включения нагрева пластин.
доступная цена, автономность и легкая установка делает пластины действительно уникальным изобретением.

***

Заманчивая замена Webasto - бюджет совсем другой. А на дизель хочется что-то поставить к следующей зиме.

[TSV]

А выглядит как?
ПС: а если всю машину обклеить ещё и в салоне тепло будет

http://www.kimhotstart.ru/oilheat5/

У меня на бэхе вебаста стояла штатная. С пульта кнопочку нажмешь, садишься в теплую машину. А тут на дизеле салон прогревается минут через десять в движении.

[TSV]

Чо-то я очкую(с)
Не остаться бы зимой без аккумулятора,а так прикольно.

[Андрюхан]

а смысл в ней для бензина? просто чтобы легче запускалась в мороз?

[MaximA]

Меня терзают смутные сомненья (с)

Любой, мимо кого физика в школе не прошла мимо, в состоянии посчитать емкость АКБ, мощность этого обогревателя и объем и температуру масла, которое надо разогреть. Не забываем про массу и теплоемкость двигателя, в который поступит 4 килограмма теплого масла.

Если физика прошла мимо - не беда. Здравый смысл подскажет, что Вебаста, Гидроник, да и та же ДЕФА- почему-то греют охлаждающую жидкость. И отнюдь не за счет аккумулятора.

Выводы каждый, думаю, сделает сам.

М.

[U-piter]

Цитата

Сообщение от MaximA©

Здравый смысл подскажет,

Без сомнения. Хоть какой-то смысл это устройство имеет только при питании от внешней сети 220 Вольт.

[McM]

220 В - однозначно, иначе будет тёплый двигатель и отсутствие искры...
А что касается нагрева масла: холодный запуск и страшен супервязким маслом, тяжёлым для прокачки при первых оборотах коленвала. Кроме того с точки зрения распространения тепла греется нижняя часть мотора.
Нагрев охл. жидкости БЕЗОПАСНЕЕ и в основном влияет только на испаряемость бензина. Для впрыска это непринципиально.

[MaximA]

Цитата:

Сообщение от McM

220 В - однозначно, иначе будет тёплый двигатель и отсутствие искры...
А что касается нагрева масла: холодный запуск и страшен супервязким маслом, тяжёлым для прокачки при первых оборотах коленвала. Кроме того с точки зрения распространения тепла греется нижняя часть мотора.
Нагрев охл. жидкости БЕЗОПАСНЕЕ и в основном влияет только на испаряемость бензина. Для впрыска это непринципиально.

Да там и до искры дело не дойдет, когда колено не провернуть уже будет.

Насчет остального поспорю. Согласен, холодный пуск сам по себе вреден. Но. Основная проблема холодного запуска не масляное голодание КШМ (в конце концов, здраво оценивая свой климатический пояс, мы выбираем зимнюю вязкость масла), а смыв пленки масла с поверхности цилиндра неиспарившимся бензином. А вот сбрасывать со счетов испаряемость бензина, и уж тем более "для впрыска это непринципиально" - это несерьезно. Как раз испаряемость - главнейшее условие зимнего запуска (если, конечно, АКБ жива и масло не превратилось в гуталин). А для испаряемости - важен подогрев мотора тосолом.

Из практики. Исправный мотор с нормальнвм маслом и нормальной АКБ крутит всегда. А заведется он или нет - вопрос качества топлива, качества его распыла и прошивки впрыска. "Устриц ел".

Из той же практики - в дикие морозы (за 30) лучше ездить на смеси 76/92, в пополаме. В 76 гораздо больше легких фракций, напрямую влияющих на запуск. А до тех режимов, где детонация - в минус 30 как-то не доезжаешь...

PS Согласен, что подогрев масла именно двигателю принесет больше пользы. Но когда за бортом минус 30, и мне надо тупо завестись и поехать - мне уже по барабану, что пробег до капиталки будет не 150, а 145 тыс км. И я выбираю - греть тосол, чтобы завестись.