Выбор машины после Тушкана. Часть III.

[X-ray]

Цитата:

Сообщение от leon.kz

Исходя из каких технических решений XV справиться лучше Туссана?

и еще из каких геометрических?

[vev57]

Цитата:

Сообщение от leon.kz

Исходя из каких технических решений XV справиться лучше Туссана?

Ну, Леш - из опыта эксплуатации Тушкана, тест-драйва Субару XV и как бы "общеизвестной" информации.
1. Поездка по снегам. Неоднократно бывали случаи, когда Тушка крутил колесами "по диагонали", оставаясь на месте. По словам менегера полный привод Субару заставляет крутиться то колесо, у которого есть наилучшее сцепление с поверхностью. Собственно, будущий "спец. тест-драйв" в основном и будет посвящен уточнению этого момента (есть на маршруте пересеченная, с заснеженными ямами местность; в этот раз с ходу проскочил без вопросов, при этом машину не бросало из стороны в сторону. Теперь хочу "вылезти" из такой ямы из стоячего положения).
2. Устойчивость. Менегер прямо таки заставил меня жать на гашетку при проходе поворота 90 град с малым (точнее сказать не могу) радиусом. Машина вписалась очень качественно (центр тяжести, работа вспомогательных систем полного привода). Хотя мне такое абсолютно не нужно, но эффект был сильный. На Тушке я бы не рискнул.
3. Динамика. Лучше Тушки однозначно. На 100 км/ч при переходе на пониженную или кик-дауне ускорение получаешь очень приличное. А вот это мне как раз нужно.
4. Кажись, неплохая шумка - шум шипованной резины был едва слышен, по крайней мере, не напрягал.
5. Места до потолка достаточно - при росте 182 и полностью поднятом сиденье еще оставался зазор. Сзади водителя места достаточно.
Как-то так - сложно за тест-драйв почувствовать многое. Может, что подскажешь ? Был бы благодарен.

---------- Сообщение добавлено 04.03.2012 в 23:06 ----------

Цитата:

Сообщение от X-ray

и еще из каких геометрических?

Если ты имеешь в виду передний свес, то мне это по барабану. Если внешние габариты - то они практически как у Тушки, и меня это устраивает

[leon.kz]

Цитата:

Сообщение от vev57

1. Поездка по снегам. Неоднократно бывали случаи, когда Тушка крутил колесами "по диагонали", оставаясь на месте. По словам менегера полный привод Субару заставляет крутиться то колесо, у которого есть наилучшее сцепление с поверхностью. Собственно, будущий "спец. тест-драйв" в основном и будет посвящен уточнению этого момента (есть на маршруте пересеченная, с заснеженными ямами местность; в этот раз с ходу проскочил без вопросов, при этом машину не бросало из стороны в сторону. Теперь хочу "вылезти" из такой ямы из стоячего положения).

Из общей инфы следует что межколесная блокировка имитируется на Тусике и ИксВи одинаково, электроникой руками тормозных механизмов. На моем Тусике стояла ЕСП, и прекрасно справлялась с диагональным вывешиванием...

Цитата:

Сообщение от vev57

2. Устойчивость. Менегер прямо таки заставил меня жать на гашетку при проходе поворота 90 град с малым (точнее сказать не могу) радиусом. Машина вписалась очень качественно (центр тяжести, работа вспомогательных систем полного привода). Хотя мне такое абсолютно не нужно, но эффект был сильный. На Тушке я бы не рискнул.

У боксеров центр тяжести заметно ниже, машинка легче и ниже, от того и такой эффект.

Цитата:

Сообщение от vev57

3. Динамика. Лучше Тушки однозначно. На 100 км/ч при переходе на пониженную или кик-дауне ускорение получаешь очень приличное. А вот это мне как раз нужно.

Тут думаю зависит от выбранного и сравниваемого движка, но небольшая масса ИксВи конечно дает выигрыш в лошадях на кило массы...

Цитата:

Сообщение от vev57

5. Места до потолка достаточно - при росте 182 и полностью поднятом сиденье еще оставался зазор. Сзади водителя места достаточно.
Как-то так - сложно за тест-драйв почувствовать многое. Может, что подскажешь?

У меня 178см, и запас над головой был не малый, даже зимой....
А в общем, когда сравнивал Тусика с Аутбэком предыдущим, Аут показался тесным, и жуткий дискомфорт был от торпедо, правое колено не могло найти себе место, эргономически мне не понравилось. А главное поищи инфу о краш тестах и ремонтопригодности, для меня это очень важный момент при выборе авто.

[DaVinci]

Цитата:

Сообщение от vev57

Если ты не видишь разницы между ремнем и цепью - зайди в клуб любителей Ниссана и Субару.
У меня приятель откатал 170 тк на Аутбеке (с CVT) и заменил его на то же самое

вам не хватает понимания принципа работы вариатора.
ЛЮБОЙ вариатор передает момент только трением. иными словами у ЛЮБОГО вариатора фрикционный принцип работы. "цепь" там или "ремень" особого значения не имеет. сила трения металла об металл у них одинаковая. и предел по крутящему моменту- тоже. большой момент при низких оборотах, да еще переменные нагрузки от трансмиссии (бездорожье) убийственны для вариатора. неспроста дизельные версии того же хтрейла комплектуют АКПП. происходит местный перегрев поверхности конусов в точке контакта с ремнем (или цепью, если вам угодно), небольшие проскальзывания, задиры, и все. привет.
больше половины хтрейлов 2.5 ездят с гудящим вариком, официалы это гарантийным случаем не признают. ремонт вариатора в разы дороже ремонта АКПП, а ресурс ниже.... смысл?

[vev57]

Цитата:

Сообщение от DaVinci

вам не хватает понимания принципа работы вариатора.

Напрасно ты так думаешь

[Бакурыч]

vev57, не обольщайся вариком,есть пример его постепенной гибели..,если не лень,загляни на страничку 288 в этой теме..,хотя там речь и не про Субару...

[BigLoM]

Ребяты, что-то притомили размышлениями про вариаторы . Может отдельно темку создать, а тут лучше про само авто отписываться. А то столько страниц и ни о чём Никого не хотел обидеть

[kd_s]

А чего вообще сейчас есть в классе Тушкана с нормальной АКПП и полным приводом. Только Гранд Витара?

[drey]

Цитата:

Сообщение от kd_s

А чего вообще сейчас есть в классе Тушкана с нормальной АКПП и полным приводом. Только Гранд Витара?

Новый Экшн.

[BigLoM]

Цитата:

Сообщение от kd_s

с нормальной АКПП и полным приводом. Только Гранд Витара?

АКПП не типтроник! И 4-ступка. А жаль! Хочется уже посовременнее...