Выбор машины после Тушкана. Часть III.

[Ватсон]

Цитата

Сообщение от OlegSB

Зоро уже дал свое резюме - хлам!

Да, да, у Бориса, за редким исключением, все хлам !
Жаль что он из этой ветки самоликвидировался.

[struzhkin]

Вот купит Санту и будет плестись вдоль обочины. Придется сигналить.

[leon.kz]

Цитата:

Сообщение от Ватсон

Да, да, у Бориса, за редким исключением, все хлам !
Жаль что он из этой ветки самоликвидировался.

Что скучаете?

[BigLoM]

Цитата:

Сообщение от leon.kz

..В качестве двигателей для Hyundai Genesis Coupe 2013 предлагаются два варианта. Первый - четырехцилиндровый 2,0-литровый турбированный мотор мощностью 274 лошадиные силы с крутящим моментом в 275 Нм......". Думаю что его же установят и на их45й, красота!!! 6.9 кг на лошадь!!!

Да что ж тут красивого? На такой сарай 2-х литровый мотор. Сколько того ресурса будет у него? Вон Мазды, которые Ц-ИКС седьмые, народ из-за их моторов не сильно жалует. Хотя на МПС-ах ходят. Мишустик, не боись, у тебя будет всё нормалёк! Лучше Санта имела у нас в продаже 3-х литровый мотор. Ведь имеют же Каптивы и Антары в своих комплектациях такие!

[leon.kz]

Цитата:

Сообщение от BigLoM

Да что ж тут красивого? На такой сарай 2-х литровый мотор. Сколько того ресурса будет у него? Вон Мазды, которые Ц-ИКС седьмые, народ из-за их моторов не сильно жалует. Хотя на МПС-ах ходят. Мишустик, не боись, у тебя будет всё нормалёк! Лучше Санта имела у нас в продаже 3-х литровый мотор. Ведь имеют же Каптивы и Антары в своих комплектациях такие!

А с чего ресурс то пострадает? Время и технологии идут вперед, масла имеют кучу присадок, совершенствуются и трансмиссии. Или считаешь что V6 был бы намного долговечней? Обоснуй в связи с чем? А Мазда для меня не авторитет, а отдельная контора со своими плюсами и минусами.

[NOS]

тогда бы лучше уж и оппозитник ставили бы

[BigLoM]

Цитата:

Сообщение от leon.kz

Или считаешь что V6 был бы намного долговечней? Обоснуй в связи с чем?

Ну как-будто ты не знаешь... Объёмный движок имеет запас мощности. А в том же 2-х литровом турбо его нет, всё достигается за счёт принудиловки,а значит и режим работы для поршневой более напряжный. Это ж не я придумал, всё из народа. Да и ответь себе честно сам: при одинаковых деньгах, что бы ты выбрал для той же Санты: 2-х литровый турбо или 3,3 литровый (америкос)?

---------- Сообщение добавлено 27.01.2012 в 20:17 ----------

Цитата:

Сообщение от NOS

тогда бы лучше уж и оппозитник ставили бы

Ой не надо Слышал, что для замены свечей, надо приподымать движок (на Субару) Может врут?

[NOS]

на счет приподымать незнаю но говорят надежные!

[leon.kz]

Цитата:

Сообщение от BigLoM

Ну как-будто ты не знаешь... Объёмный движок имеет запас мощности. А в том же 2-х литровом турбо его нет, всё достигается за счёт принудиловки,а значит и режим работы для поршневой более напряжный. Это ж не я придумал, всё из народа. Да и ответь себе честно сам: при одинаковых деньгах, что бы ты выбрал для той же Санты: 2-х литровый турбо или 3,3 литровый (америкос)?

---------- Сообщение добавлено 27.01.2012 в 20:17 ----------


Ой не надо Слышал, что для замены свечей, надо приподымать движок (на Субару) Может врут?

Начну с оппозитника, сам присутствовал при полном разборе ДВС от Оутбэка 2.5(2.4). Ради интереса, потому как много информации имелось в теории. На практике гемор оказался в разы больший, даже для опытных мотористов.
По Турбо, А где обоснования то? В фразе "...всё достигается за счёт принудиловки,а значит и режим работы для поршневой более напряжный"? Это общие понятия, а цифры? Примеры? Теперь поясню: размер шатунов, диаметр шеек коленвала и поршней в 2.0 сопоставим с размерами V6, но только рабочий ход поршней на Р4 идет по одной линии, и два оборота вала поделены на 4 рабочих зоны по 180 гр, тогда как на V6 два оборота вала(четыре такта) поделены на 6 рабочих зон, и имеют по 120 гр, что дает более ровную тягу. но на Р4 нет перехлеста рабочих зон ходов поршней, а на V6 есть, т.к. любой поршень имеет рабочий ход в 180гр, т.е. в зоне 60гр идет перехлест рабочих давлений шатунов и следовательно их частичное сложение. У Турбо за счет нагнетания давление больше, но степень сжатия то меньше, как правило 11 к 10.5, поэтому давление на шейку коленвала и на вкладыши шатуна не намного больше V6, и имеют расчитанный с завода инженерами запас прочности.
И честный ответ: из 2.0 Т и 3.3 V6 выбрал бы 2.0Т. Я когда то уже этот выбор делал, при покупке Тусика у нашего диллера (да подтвердят мои слова казахстанцы) атмосферный 2.0 и 2.7 были по одной цене. Сравнив отношение масса/мощь и со стоимостью обслуги и расходом топлива я смело взял 2.0. К тому же машинка легче, что дает еще один маленький плюс. Фирштэйн?

[BigLoM]

Цитата:

Сообщение от leon.kz

И честный ответ: из 2.0 Т и 3.3 V6 выбрал бы 2.0Т.

А я бы наеборот. Веры больше трё-шке Даже только из-за того чтоб исключить турбину , как агрегат. Меньше наворотов - меньше проблем.