Выбор машины после Тушкана. Часть III.

[Ember]

Цитата:

Сообщение от zoro-z

На конец то ты понял что БМБ - хлам.

Бмв - супер машинка, но у мя уже было две и щас хочется попробовать и другие марки. Во всяком случае мерс и ауди я обязательно поюзаю а там посмотрим... У друга 523 новая... Самолет просто... Когда получается с ним покататься испытываю море удовольствия.
Posted via Mobile Device

[zoro-z]

Цитата:

Сообщение от Ember

Бмв - супер машинка

Тогда купи Х5, и не мучайся.

[Ember]

Цитата:

Сообщение от zoro-z

Тогда купи Х5, и не мучайся.

Када нить куплю если решусь на подержаную, то гораздо быстрее получится. Опять же вопрос Германия? Штаты? Купленную у дилера в Москве? Понятно, что вопрос скорее риторический..
Posted via Mobile Device

[Павел]

Цитата:

Сообщение от Tiger

Я вот ещё хочу спросить народ про Паджерик вагон с модернизированным движком,дизель 200л.с. и Патфаендер с 3.0 движком.
Как у них подвеска, по трассе,городу,ямкам и стыкам мостов?
За одно и на бездорожье ведь очень не плохие?
Конечно салоны охото-рыбацкообразные, но авто и хочу ,чтобы и собак посадить и кошек и родным место осталось...
А для таких целей пока только Н1 если с 4WD брать подходит,но блин автобус же,на работу не поездишь ....

П4 -165 лошадей, вагон у меня. Есть на форуме люди пересевшие со 165 на 200 лошадей. Едет машина резвее по ощущениям. Как и раньше портит всё коробка (5-ти ступка), ну реально она чего то не докручивает.
Подвеска - жёсткая, крены снижены к минимуму насколько это возможно. Раскачка на трассе (болезнь Прадо) практически отсутствует. Есть люди меняющие 18-е катки на 17-е для мягкости. Меньше 17-х поставить сложно т.к. тормозные диски большие.
Все стыки и ямки отдаются в салоне весёлым перезвоном. Звенит всё, начиная от пимпочек регулировки воздушного потока, до боковых стёкол.
Но вот в колхозе на поле Вы король! По буеракам едет как по гладкому асфальту и скорость на комфорт не влияет.
Собак и кошек в багажнике возить опасно т.к. воздух для заднего климата забирается из багажника, нехилый сквозняк выходит т.к. там всегда рециркуляция. И естественно все запахи из багажника тут же у Вас в салоне.

Н-1 в последнем кузове не имеет 4ВД даже в корее. Вы что-то путаете. Первые партии шли только с задним приводом. Потом стали ставить автоматическую блокировку заднего дифференциала. По непроверенным данным там стоит дифференциал повышенного трения и работает не только в режиме вкл/выкл, но имеет и промежуточные положения. Подобные вещи обкатали на платформе Genezis.
Российские варианты нищенские по комплектации и техническому оснащению.

[Tiger]

Цитата:

Сообщение от Павел

Н-1 в последнем кузове не имеет 4ВД даже в корее. Вы что-то путаете. Первые партии шли только с задним приводом. Потом стали ставить автоматическую блокировку заднего дифференциала.

За информацию по П4 Спасибо!!!
Мне почему то казалось ,что на нём по асфальту как по морю плывёшь на большом лайнере...

А вот про Н1 я здесь писал:
http://www.tucson-club.ru/forum/show...postcount=1745
Получается Корейца можно уже заказать, хоть и серого...

---------- Сообщение добавлено 28.08.2011 в 22:06 ----------

Цитата:

Сообщение от Ember

Кстати купил у мя тут новый хс90 тесть коллеги. За 2,2 миллиона. Доволен как слон. Я привел свои аргументы, типа нафига устаревшую машину брать? Ответ был прост, ему под 60 лет навороты нафик не нужны, а понятная комфортная, можно сказать классическая машинка очень даже по душе.

А ведь если подумать, то он совершенно прав.
Нужна просторная,надёжная,безопасная машина и всЁ это есть у ХС90-го.
А надоесть может любая машина...

[Павел]

Tiger, Н-1 даже на корейских сайтах нет в продаже. Может это обкаточный вариант? Тогда их обычно в чехлы одевают. Странно, но аппарат офигенный.

Вот ссылочка на рабооту этого дифференциала

15 минут жизни занимает фильм.

[Tiger]

Павел
Написано,что начало производства ---лето 2011г.
Может во Франкфуркте на выставке покажут?
Но машина в таком варианте очень интересная!

А за видео Спасибо!!!

[perezz]

Цитата:

Сообщение от Tiger

Я вот ещё хочу спросить народ про Паджерик вагон с модернизированным движком,дизель 200л.с. и Патфаендер с 3.0 движком.

а я бы полный привод у них хотел сравнить. Если не ошибаюсь П4 может на постоянном полном приводе ездить, а у Патфайндера фактически задний с подключением переднего, так? А у Мохав как?
И вообще пересаживаться с переднего(с подкл. заднего) на задний (с подкл. переднего) привод каково это..

[Mihael_o]

Цитата

Сообщение от perezz

...И вообще пересаживаться с переднего(с подкл. заднего) на задний (с подкл. переднего) привод каково это..

Сравнивал Тушкана и Сузуки Гранд Витара ХЛ7 (постоянный задний и жестко подключаемый передний). По прямой в принципе одинаково, а вот в поворотах на песочке или на снегу (не говорю про гололед) заносит ощутимо, аки грузовик какой, отца уже несколько раз в обочину так скидывало на серьезном гололеде, страшненько вобсчем. НСГВ в этом плане на порядок устойчивее.

[zoro-z]

Цитата

Сообщение от perezz

а у Патфайндера фактически задний с подключением переднего, так? А у Мохав как?

Современный ТОД это практический постоянный полный привод.
Сам ездил(зимой в гололед), очень понравилось. Управляемость отличная.

Алгоритм работы трансмиссии с TOD

Для всех заинтересованных данной темой дословно привожу свои исследования алгоритма работы TOD, проведённых в прошлом году из ресурсов конференции "Обменяеся опытом KIA на auto.ru"

Ну что, потраченная неделя на разборки с трансмиссией, а вернее алгоритмом её работы, при помощи практически ВСЕХ наших уважаемых сервисменов(конкретно называть не буду, чтоб за рекламу не забанили, но ещё раз повторю- всех:-))) в итоге дала практически полную картину про работу привода с загадочным названием TOD.
Итак, самое главное: при наличии TODа Соренто является полноценным вседорожником с ПОСТОЯННЫМ полным приводом! В трансмиссии имеется многодисковый фрикцион(типа Борг&Ворнер) который передаёт момент на передний мост практически всегда после начала движени, но в разной пропорции, а именно:
Режим AUTO
1.Резкий старт(50:50).
2.Нормальное движение с экономичным расходом топлива(0:100 ~ 30:70).
3.Ускорение в движении(30:70 ~ 50:50).
4.Нормальное движение, управляемое(20:80 ~ 30:70).
5.Движение на скользкой дороге(30:70 ~ 40:60).
6.Движение под гору 50:50.
7.Срабатывание ABS при тороможении 30:70.
8.Контроль торможением 0:100 ~ 10:90.

Режим 4LOW
1. Сразу после начала движения 50:50

Всем контролем заведует электронный блок управления трансмиссией по командам колёсных датчиков, положения педали газа, командам блока ABS и т.д. в итоге теперь стало понятно почему я ни разу не смог пустить машину "веером" даже по льду, а толчки которые иногда возникают при старте на скользкой дороге ни что иное, как срабатывание LSD в заднем мосту. Работу самого TODа уловить практически невозможно т.к. он работает всегда даже на сухой дороге, не говоря уже про грязь, снег, лёд и т.д.
В общем я приятно удивлён в очередной раз этой машиной и огроиное спасибо всем кто принимал участие в разборках с трансмиссией!
PS: если есть возможность, то неплохо было бы наш ФАК этой информацией пополнить:-))

http://sorento.kia-club.ru/forum/vie...hp?f=158&t=912