Тюнинг двигателя.

[leon.kz]

Цитата

Сообщение от Vladimir-Msk

помнится , поставил ГП от более слабого мотора, макс скорость упала, но движок при городской езде стал более близок по оборотам к пику кр.момента, жить стало веселей...

У Траджета максималка 170, при 120кмч на пятой движек крутит 3000об/мин, поэтому занижать пару некуда, коробка пятиступка, если б еще передачу (6) то можно и подумать..... но вес авто все равно тот же, 1800кг, и на эту массу всего 136 кобыл, вот и первоисточник всех неудобств.

[Vladimir-Msk]

Цитата:

Сообщение от leon.kz

всего 136 кобыл

крутящий нужен, ну будет на 120км\ч 3400 об - ничего страшного

[leon.kz]

Цитата

Сообщение от Vladimir-Msk

крутящий нужен, ну будет на 120км\ч 3400 об - ничего страшного

Тогда можно проще, ездить на 4й, будет крутящий на выходе больше и ДВС на 3400-3500 об, это не вариант.

[Vladimir-Msk]

5 - экономичная, все макс скорости и т.д. достигаются на 4, более комфортная езда тоже на 4, на 5 все медленно,отклик мотора вязнет в массе и бензине. Всё время уходил от мощностных\оборотистых прошивок на моментные

[Moroz]

leon.kz, как дела то? Попробовал что нибудь? Как результат?

Немного разверну своё видение по увеличению мощности.
Чтобы повысить мощность ДВС необходимо:
1. сжечь больше топлива
2. повысить степень сжатия
3. оптимизировать сгорание топлива (как правило всякие завихрители/намагнитиватели и т.п. крутятся около этой темы)
4. оптимизировать наполняемость камеры сгорания на разных режимах работы ДВС
5. увеличить объём целиндра
6. оптимизировать впуск и выпуск

теперь давай рассмотрим всё это на твоём конкретном примере и поставленной тобой задаче.

Ты (надеюсь не коробит обращение на ТЫ, просто мне так удобнее) не хочешь вносить никаких изменений в ГРМ и КШМ, так-же не планируешь ставить нагнетатель. Поэтому пункты 2, 4, 5 можно сразу отбросить.
Теперь давай рассмотрим то, что нам осталось.
Надо попытаться сжечь больше топлива. Чтобы сжечь больше топлива, нам необходимо загнать в целиндр больше воздуха, без нагнетателя или вмешательства в ГРМ мы практически ничего не добъёмся. Максимум что мы можем сделать для этого, это пункт 6 - оптимизировать впуск и выпуск. На выпуске поставить паук 4-2-1, на впуске убрать все заусенцы, отшлифовать каналы.
Соорудить систему с заслонками, чтобы на малых оборотах впуск был длинный и с завихрением, а на высоких - короткий вряд-ли удастся сделать на коленке. Аэродинамика - штука сложная и даже если что-то получится сделать, то всё равно придется лезть в головку. Иначе можно достичь вообще отрицательного результата. Поэтому этот путь тупиковый.
Ещё можно достичь небольшого результата если охладить воздух на впуске, т.е. установить интеркулер. Наверняка замечал, что в холодное время года машина едет резвее, чем летом в жару. По сути это всё, что можно сделать для увеличения количества сжигаемого топлива.
Остался у нас только один пункт - оптимизировать горение. Тут сразу хотелось бы обратить внимание на то, что ты неоднократно писАл, что ездишь на 92 вместо 95. Само собой в первую очередь нужно перейти на 95. Поставь хорошие иридиевые свечи, у них центральный электрод тоньше и фронт горения распространяется ровнее. И обязательно надо сделать чип тюнинг под 95 бензин. Разницу почувствуешь. По идее это всё, что можно сделать без серьёзных вмешательств и без серьёзных финансовых вливаний.
Возможно я что-то упустил, так-же я мало уделил внимания всем "улучшайзерам", готов по отдельности обсудить каждый. Ну это если тебе всё ещё интересно пообсуждать эту тему.
Так-же не затронул установку NOS, но я сомневаюсь в том, что тебе оно надо.

[Олег-Томск]

Ром, кмк, без установки турбины или нагнетателя, существенно ничего не изменится. в свое время я плотно сидел на этой теме и "участвовал" в построении моторов для квотера. и ни все машины были именно корчи, часть были волки в овечьеей шкуре. то есть внешне почти не отличались или мало отличались от серийных, но могли показать время в 10, 5 секунд. да, впуск\выпуск безусловно "доводился" на всех машинах без исключения. но, поднять мощность, именно поднять, а не оживить имеющиеся полудохлые кобылы, без турбо и этому подобного - не реально. ты правильно говоришь, есть еще и NOS, а можно и с топливом поколдовать, повысив до 105 октановое. плюс еще и "мозги" под это дело подготовить. а вывезут ли стоковые валы, клапана, поршня, ГРМ, коробка, креставины, кардан\привода?

ИМХО, или делать все "по учебнику", или не трогать вовсе. + 5-20 кобыл от приведения в порядок впуска\выпуска на практике не почувствуются.

[Moroz]

Олег, я полностью согласен с тобой, что не добьёшься хороших результатов без турбины, вмешательств в ГРМ, КШМ и прошивку. Но вот по поводу этого

Цитата:

Сообщение от Олег-Томск

+ 5-20 кобыл от приведения в порядок впуска\выпуска на практике не почувствуются.

не согласен.
Для двушки это будет заметно, т.к. по факту в холодный период времени я практически вообще не ощущаю недостатка в мощности, а вот в жару ощущаю. Тем более такой прирост трансмиссия переварит 100%
С топливом кардинально мутить я бы не стал, достаточно перейти на 95 и чипануться под него.Просто нет смысла в этом без поднятия степени сжатия, а это уже лезть в мотор надо или нагнетатель ставить.
По хорошему я бы поставил компрессор и дул бы пол бара, сo степенью сжатия G4GC это можно делать без переделок. Но сама установка получается весьма затратная, поэтому если я когда нибудь плотно заморочусь этим вопросом, то тупо притащу мимо таможни Тушкана 2,7 и свапнусь. Остатки Тушкана продам по запчастям. Наверняка выйду в ноль, если не в плюс.
Всё imho.

[Олег-Томск]

Цитата:

Сообщение от Moroz

не согласен.
Для двушки

тут да, на этом моторе может и почувствуется. я имел ввиду большие моторы, которые в стоке - овер 250 кобыл. в них кобыла туда, кобыла сюда не так чувствуется, а вот когда в два раза, тогда да - башню отрывает

Цитата:

Сообщение от Moroz

2,7 и свапнусь

правильно мыслишь!

[sergio1965]

Мощность и крутящий момент - разные параметры. Максимальная мощность двигателя достигается при максимальных оборотах двигателя. Вы часто постоянно ездите на максимальных оборотах 6000 - 6500 ? Сомневаюсь. По-этому, в основном, при обычной ежедневной эксплуатации автомобиля более важной с практической точки зрения является величина крутящего момента. Если даже увеличить мощность двигателя на 40 л.с., то эта прибавка будет начинать чувствоваться на 5000 об/мин и выше., а на наиболее употребительных оборотах 2000 - 3000 об/мин. мощность двигателя останется практически неизменной.

[shao]

Цитата:

Сообщение от Олег-Томск

ИМХО, или делать все "по учебнику", или не трогать вовсе. + 5-20 кобыл от приведения в порядок впуска\выпуска на практике не почувствуются.

АГА вруби кондиционер на 2л и ...почувствуешь ...то что не чувствуется