Tucson vs Sportage

[850]

EugeneSPB
....Сорри, но я сугубо своё личное мнение и излагал... ...

Ну что Вы. Обиды нет и не может быть .
Возможно я немного сократил фразу, а надо бы так:"Кому то спорт плохой, кому то тушкан, кому то витара, кому то Х-трейл и т.д."

Несколько строк о статье.
ИМХО Словоблудие по поводу интерьера, экстерьера и управляемости оставлю в покое, поскольку на "вкус и цвет", как известно приятелей нет.
По фото я понял, что в тесте принимают участие Киа Спортидж 2,0, 142 л.с., МКПП и Туссан 2,0, 142 л.с., АКПП.
ИМХО мне не понятно:
1. Что автор понимают под параметрами эластичность и одновременно время разгона сравнивая "механику" и "автомат" в режиме кик-даун.
2. Почему в результатах замеров ЗР взялся параметр время разгона 60-100 км\ч на 4 передаче и 80 - 120 на 5 передаче( Для автомата автор делает сноску *в режиме кик-даун). При ускорении на автомате у нас есть возможность разогнаться или на 4 передаче,поскольку я понял замерялись режимы при положении драйв, или в режиме в режиме кик-даун на 3 передаче, а это не равнозначно по сравнению с механикой на 5 передаче. Указанные цифры интересны сами по себе, но не как сравнение.
3. Автор пишет о тормозах
.........При замерах результаты поплыли уже с третьей-четвёртой попытки, а тормозной путь увеличился на 4 метра. "Хёнде" оказался гораздо стабильнее.....
В таблице привели даннее 43,7 и 44м. Почему не указать тормозной путь после 3-4 попыток? На сколько лучше у одного и хуже у другого. Для езды в горных условиях данный параметр (перегрев тормозных дисков) крайне интересен.
4.В таблице экспертных оценок в графе динамика ставят для Туссана 7, а для Спорта 8, хотя по разгону из предыдущей таблиые видно что выигрывает Туссан? Видимо достижение скорости 120 км\ч за 23,5 с у Спорта динамичнее чем 13,1 с у Туссана?
5. В таблице экспертных оценок ставят в графе тормоза по 8 баллов, хотя по тексту можно понять - тормоза Тушкана лучше
Дальше продолжать не хочу.
Остаюсь при своём имхо - Для меня лично она оказалась не интересна как технически так и информационно. ТТХ можновзять у любого диллера и там же провести тест драйв, получив гораздо больше информации (даже для дилетанта) чем прочитать статью эксперта ЭР

[Ember]

Цитата

Сообщение от 850

EugeneSPB
....Сорри, но я сугубо своё личное мнение и излагал... ...

Ну что Вы. Обиды нет и не может быть .
Возможно я немного сократил фразу, а надо бы так:"Кому то спорт плохой, кому то тушкан, кому то витара, кому то Х-трейл и т.д."

Несколько строк о статье.
ИМХО Словоблудие по поводу интерьера, экстерьера и управляемости оставлю в покое, поскольку на "вкус и цвет", как известно приятелей нет.
По фото я понял, что в тесте принимают участие Киа Спортидж 2,0, 142 л.с., МКПП и Туссан 2,0, 142 л.с., АКПП.
ИМХО мне не понятно:
1. Что автор понимают под параметрами эластичность и одновременно время разгона сравнивая "механику" и "автомат" в режиме кик-даун.
2. Почему в результатах замеров ЗР взялся параметр время разгона 60-100 км\ч на 4 передаче и 80 - 120 на 5 передаче( Для автомата автор делает сноску *в режиме кик-даун). При ускорении на автомате у нас есть возможность разогнаться или на 4 передаче,поскольку я понял замерялись режимы при положении драйв, или в режиме в режиме кик-даун на 3 передаче, а это не равнозначно по сравнению с механикой на 5 передаче. Указанные цифры интересны сами по себе, но не как сравнение.
3. Автор пишет о тормозах
.........При замерах результаты поплыли уже с третьей-четвёртой попытки, а тормозной путь увеличился на 4 метра. "Хёнде" оказался гораздо стабильнее.....
В таблице привели даннее 43,7 и 44м. Почему не указать тормозной путь после 3-4 попыток? На сколько лучше у одного и хуже у другого. Для езды в горных условиях данный параметр (перегрев тормозных дисков) крайне интересен.
4.В таблице экспертных оценок в графе динамика ставят для Туссана 7, а для Спорта 8, хотя по разгону из предыдущей таблиые видно что выигрывает Туссан? Видимо достижение скорости 120 км\ч за 23,5 с у Спорта динамичнее чем 13,1 с у Туссана?
5. В таблице экспертных оценок ставят в графе тормоза по 8 баллов, хотя по тексту можно понять - тормоза Тушкана лучше
Дальше продолжать не хочу.
Остаюсь при своём имхо - Для меня лично она оказалась не интересна как технически так и информационно. ТТХ можновзять у любого диллера и там же провести тест драйв, получив гораздо больше информации (даже для дилетанта) чем прочитать статью эксперта ЭР

Молоток! Теперь я с тобой согласен Я на это внимание не обратилЮ читал больше как развлекательную

[850]

Ember, спасибо за понимание.

[Hedge]

Цитата

Сообщение от 850

4.В таблице экспертных оценок в графе динамика ставят для Туссана 7, а для Спорта 8, хотя по разгону из предыдущей таблиые видно что выигрывает Туссан? Видимо достижение скорости 120 км\ч за 23,5 с у Спорта динамичнее чем 13,1 с у Туссана?
5. В таблице экспертных оценок ставят в графе тормоза по 8 баллов, хотя по тексту можно понять - тормоза Тушкана лучше

У меня сложилось впечатление, что в статье специально подгоняли оценки под равные и немного с ними накосячили.
Статья - чистый фан, некое общее эмоциональное впечатление, не в обиду автору будет сказано. Даже презентационные статьи "ЗР" про Тушкан от осени 2004г. и Спортидж от весны 2005г. гораздо информативнее. И странно, что они не хотят сравнить все паркетники между собой, а сравнивают в последних номерах парами - RAV4/GrandVitara, Tucson/Sportage...

[cmepx]

А почему бы санту с китайскими джипами не сравнивать кстати раз такой расклад? Раз вы от "магии бренда" решили абстрагироваться, то сравнение было бы ок, на китайцах сплошь и рядом есть то, чего даже в "люксовой" санте нет - и камеры заднего вида и дисплеи и проч. лабуда. Ан нет - китайское - значит помойка, не тот уровень. Так и санта - с лексусом ее сранивать имхо бред сивой кобылы, рядом она там не валялась.
А еще я бы такой показатель взял - как сервис и проч. Корпоративные стандарты те же и проч. У хундая тут все на "гаражном" уровне. В который раз убеждаюсь. Причем в лучших его сервисах. Помню как блин тойотовскую кузовщину у официалов проклинал - где ж это видано месяц очередь стоять в кузовной цех! А сейчас туссан наш народный уже скоро как 3й месяц ждет многострадальные запчасти для своего кузова - и это нормально. А дальновидное начальство Карнета видимо имеет свои особые маректинговые рычаги регулирования спроса. В то время когда бы нормальные дилеры видя как спрос бешенно растет - увеличили бы квоты, поработали бы над скоростью доставки авто, увеличили сборку и т.д. - эти красавцы решили вздернуть цены - пипл схавает, чего уж тут париться, заодно и спрос мальца вниз подрегулируем при той же прибыли. Надеюсь боком выйдет им эта порочная практика.
А возвращаясь к санте - шут ее знает, сам за нее щас аванс внес и сижу обтекаю - 1е подорожание, 2е, 3е. Хотел взять бюджетное авто с более-менее нормальными опциями, правда почему-то сие "люксовое" авто кастрировано на предмет важных опций типа омывателя фар, ксенона, нормальной АКП и т.д. - ну да шут с этим, "засунем" при покупке туда еще под косарь на ксенон и т.д. Но блин когда она 44.500$ стала стоить в пересчете с их курса да еще и такая урезанная. Начинаешь задумываться - добавить еще десятку-пятнашку - и уже туарег или прадо твой... Все-таки уже не хундай "люксовый", а нормальное брендовое авто.
Быть может "люксовость" для хундая соразмерна с "ацтоем" для евро- япономарок?
Да и еще раз возвращаясь к теме сравнения. Думаю, человек, нацелившийся на лексус, наврядли купит дебютировавшую санту. С другой стороны, человек планировавший купить соренто - вполне может перейти в стан владельцев новой санты - я более чем уверен. Так почему бы не сравнить данные агрегаты как возможные конкуренты? Зачем сравнивать санту с машинами, которые находятся в абсолютно разных, не пересекающихся ценовых, направленческих и проч. нишах, клиенты которых - абсолютно разные люди?
Сорри, наболело просто.

[AlexTr]

С учетом тона предыдущего сообщения, могу ответить только
одно - "брендовость" тяжелая болезнь, заболели - полечитеся ,
я этой машиной доволен и считаю, что корейцы проделали реальную работу подойдя очень близко к конкурентам в классе премиум SUV (особенно если расматривать американскую версию Santa FE limited, с двигателем 235 л.с.) Удачи !

[Ember]

Цитата:

Сообщение от AlexTr

одно - "брендовость" тяжелая болезнь, заболели - полечитеся

Вы не врач, воздержитесь от диагнозов. На вкус и цвет как говорится. Каждая машина найдет своего покупателя.

[Алекс]

Цитата:

Сообщение от AlexTr

Не пойму - зачем сравнивать премиум паркетный SUV с независимой подвеской без понижающей передачи и рамы
(New Santa Fe)

Премиум ну это вы загнули, а цена и вправду завышена!

[Scorp]

Да, статья, как минимум, странная, а по косякам для "ЗР" нехарактерная ...

[tehno]

Цитата:

Сообщение от Алекс

Премиум ну это вы загнули, а цена и вправду завышена!

Сегодня пока смотрели на СТО Туксоныча облазил Санту всю.Чем больше смотришь,тем больше понимаешь машину.В Украине она точно положит Рав нью,Х-трейл,Судзуки,Срв.По деньгам и комплектации практически равные.Но салон гораздо больше,а колеса на 18 просто супер,пластик да,но смотрел беж.кожу,черно-беж торпеду,7 мест,словом горазда веселей японцев.А у нас еще и дизель 2,2 есть с моментом в 35,4 и 150конячек с АКП,да просто бомба будет на бездорожье.Только одного не понял,в салоне упирались ,что АКП на дизеле 5ка,а бензине 4ка модернизированная,в прайсах тоже самое ,а на сайте обе 4ки.Словом как всегда раздрай в головах официалов.Возможно еще с корейцами конкуренция получиться ,но ведь они больше внедорожники.А вот с премиум пожалуй тяжко будет Санте.Словом,если туксоныч не уложил япошек,то санта доложит.