Тест датчика массового расхода воздуха.

[Kolek30]

Цитата:

Сообщение от mixxxxail

Поставил Евро 0 ,как расход???

А что должно было с ним стать? на данный момент 14 по городу и около 7-7,5 по трассе, если пенсионерить 120-130 км/ч... Ну и около 8,5-9 если ехать 150-170... Расход до прошивки и после не изменился. Сама идея прошивки была не изменить расход, а отказаться от лямбд (у меня первая стояла 5ти контактная), ну и чуть чуть поднять мощу, но именно чуть чуть, так сказать подкорректировать...
Да, кстати... А причем тут Евро 0? Разве нормы по выхлопу зависят от количества лямбд и катализаторов? Я же вроде писал, что газоанализатор подключали, диагност сказал Ок! Значит уже как минимум Евро 2

[mixxxxail]

Цитата:

Сообщение от Kolek30

Да, кстати... А причем тут Евро 0?

Не знаю ,так назвал мой специалист по инжектору. На сколько я понял ,лямбда точечно корректирует количество подоваемого топлива и полный отказ от них приводит к более высокому расходу.Так как время открытия форсунки задается по показаниям дроссельной заслонки и литражу воздуха при определенной температуре -это не очень точная подача топлива.Также отключает некоторую самодиагностику этих датчиков,точнее коды делятся на три типа ,первый обрыв цепи ,второй короткое замыкание и самый главный код это не корректная работа, так вот этого кода не будет скорей всего ,так как не отчего его считать .По той же схеме работают датчик коленвала и распредвала дублируют и проверяют друг друга.

[Kolek30]

Не совсем так. Лямбда корректирует подачу топлива, но перерасход будет только в том случае, если лямбда накрылась и есть по ней ошибка или просто не корректно работает. Просто тогда комп работает не по ДМРВ, а по усредненным значениям (если лямбда накрылась и по ней есть ошибка) или по кривым показаниям самой лямбды, но ни как не по ДМРВ. Причем, если лямбда (исправная) дает 8-10 сигналов за 10 секунд, т.е. примерно 1 сигнал в секунду, то по ДМРВ комп обрабатывает информацию постоянно в реальном времени. Плюс еще по лямбдам... Пока есть лямбды (лямбда) в системе есть и 2 коррекции топлива, короткая и длинная. Для работы движка с лямбдами важна длинная коррекция. Ее комп генерирует по работе лямбд и по ней же и корректирует топливоподачу. Меняется она очень долго и значит долго будешь кататься с повышенным расходом из-за кривой лямбды. Кстати, по Длинной топливной коррекции можно увидеть правильно ли работает мотор. Она должна быть в пределах +-4%...
Самое интересное то, что чем больше производители заботяться обокружающей среде, тем больше расход топлива. Парадокс, но... Сколько было машин у меня, чем старее машина (чем меньше эколоические требования) тем меньше они потребляли топлива. И даже на Элке с двигателем G4GC пока были лямбды (причем исправные) - кушала 16-18!!!, без лямбд - 14 по городу (5 км по пробкам на работу, 5 км по пробкам с работы)... Когда то была ВАЗ 2109 карбюраторная, так она и ехала весело и кушала по городу до 9 литров, а такая же инжекторная жрала 11, а 2112 с 2 лямбдами (евро3) вообще 12-12,5 литра... Тойота Кавальер (из японии с отключенной лямбдой!!! TRD) - как ни газуй по городу 12-13 литров при объеме 2,4 л.. Странно все это.

[mixxxxail]

Цитата:

Сообщение от Kolek30

Самое интересное то, что чем больше производители заботяться обокружающей среде, тем больше расход топлива.

я не совсем согласен , они стараются чтоб все показатели росли, но от навески катализаторов мощность падает, в ответ пошли моторы би турбо ,где 1,4 равен нашему ,например ФВ тигуан.

Цитата:

Сообщение от Kolek30

Когда то была ВАЗ 2109 карбюраторная, так она и ехала весело и кушала по городу до 9 литров, а такая же инжекторная жрала 11, а 2112 с 2 лямбдами (евро3) вообще 12-12,5 литра..

У меня в наличие десятка 8 клапанная 99 года с первым инжектором ,кушает 8 литров

[Kolek30]

У меня была 2109 96 г. (карб) и 2003 г. (инжектор). 2112 1,6 2005 года....

[mixxxxail]

Подниму тему .
Проблема опять появилась по расписанию с приходом тепла выше 25 градусов ,загорается "Чек",нет тяги выше 4 т об.
Поменял бензонасос , катался с выкрученой верхней лямбдой -изменений нет значит катализатор не забит.
Теперь буду менять ДМРВ с датчиком температуры всасываемого воздуха.
http://rutube.ru/tracks/4510860.html...3aaa1511f50a59
Причем чуть отпускаешь газ ,машина начинает набирать обороты .
Повторюсь ,что было сделано.
Поменяно , лямбда,датчик детонации ,свечи,провода,катушки,ГРМ ,проверенна компресия и вероятность подсоса воздуха в колектор ,промыты фарсунки ,заменен топливный фильтр и бензонасос.Проверены катализаторы.
Пошел третий год поиска не исправности.

[mixxxxail]

ПС,
Позванил в сервис рассказал свою ситуацию, мастер сказал сложный случай, нужно поменять расходомер так как он ни как не тестируется изза сложности конструкции если не поможет то надо менять мозги в машине.
В общем ни чего нового он мне не сказал.

[Kolek30]

ДИРВ тоже Сименс как и у меня? Я со своим уже зае.. Оригинальный стоит не бюджетно, около 6 рублей. Заказал Магнетти Марели... Пришел... Самое интересное: Взял у друга трип-комп (борт комп), посмотреть расход. С моим родным этот БК долго думал, но так ничего и не показал... Ставлю Магн.Мар. - 0,8 литра на ХХ... Но тут же жругая беда - ошибка Р0112, если точно помню... Датчик всасываемого воздуха косячит. Отдал обратно, а жаль...

[mixxxxail]

Цитата:

Сообщение от Kolek30

ДИРВ тоже Сименс как и у меня? Я со своим уже зае.. Оригинальный стоит не бюджетно, около 6 рублей.

Заказал какой то турецкий за две тысячи, предлагали 10-15 и 20 т рублей и еще китайский.Друзья рекомендовали не заморачеваться и брать не дорогой.

[Евгена]

Цитата:

Сообщение от mixxxxail

Заказал какой то турецкий за две тысячи, предлагали 10-15 и 20 т рублей и еще китайский.Друзья рекомендовали не заморачеваться и брать не дорогой.

ставили на санта фе классик бошовский от жигулей,стоит что то около 3т.р. вместа 12т.р.