Тест датчика массового расхода воздуха.

[mixxxxail]

Замечено мной сильный разогрев катализатора до красна . Подумав решил проверить датчик МРВ , залез в книжку , подключился и вот ,что он выдал.
,показания больно сильно отличаются от нормы , может я не правильно подключился. Вроди контакты выбраны по книге.

[Sergeo]

Оч похож на напряжение авто с заведенным двигателем .Попробуй другие провода (я началбы с минусового + другой провод и т.д. по очереди).
А вообще если не горит чек и нет перерасхода топлива даже не заморачивал голову .

[SEA]

Цитата:

Сообщение от mixxxxail

Замечено мной сильный разогрев катализатора до красна

Вроде это нормально. В других машинах видел в инструкции надпись, что "не ставьте разогретую машину на сухую высокую травау..."

[mixxxxail]

Цитата:

Сообщение от Sergeo

Попробуй другие провода

На разъеме провода нумерованы , нужно подключатся к 1 и 3 , мы сами подумали , что к питанию подключились.
Мало того , так же запитались на датчик температуры всасываемого воздуха , там два провода выдало единицу при норме миливольты , так и не поняли работает он или нет . В тестере вставил новую батарейку перед тестом.

Цитата:

Сообщение от Sergeo

А вообще если не горит чек и нет перерасхода топлива даже не заморачивал голову

Чек загорается и дает команду, что пропуск искры , машина хандрит только на горячую причем когда покатаешся с часок ...перестает тянуть и ошибка отрубает цилиндры , далее трясется движок итд. Мучаюсь год , расход в среднем 18 , на трассе меньше 15 , вроде нормально для 2,7. Один катализатор греется так , что нижний лямбда обуглился ,в отличие от других в цвет глушителя.
вот.
Вот видно место которое разогревается до красна .


---------- Сообщение добавлено 09.08.2010 в 23:34 ----------

Цитата:

Сообщение от SEA

Вроде это нормально. В других машинах видел в инструкции надпись, что "не ставьте разогретую машину на сухую высокую травау...

Да, возможно возгорание. Но катализатор в норме греется до 900 , красната появляется кажись с 1200 , если лямбда или датчик массового расхода воздуха глючит то он может разогрется до 2000 градусов...Только я не понимаю как он не плавится так как у стали и чугуна т плавления 1700 примерно.
Еще не понимаю датчик массового расхода воздуха готовит смесь , то нафига лямбда ...или она подстроичная ...что на первом месте и что главнее???
Меня задалбала эта карейская тачка !!!Я ее ни как поченить не могу...

---------- Сообщение добавлено 09.08.2010 в 23:40 ----------

И еще не понимаю .... Лямбды отвечают за свою сторону цилиндров , тоесть они регулируют на своей стороне форсунки???? если да , то понятно почему один катализатор греется.

[mixxxxail]

Форсунки отключает каманда нижней лямбды или верхней??

[Sergeo]

Есть мысль что выгорел КАт все последствия результат.

[mixxxxail]

И еще...
Причем машина стабильно мозг компастирует при температуре выше 25 , тянуть перестает с 5 т оборотов , а при 30 с 4 т оборотов , если за бортом 20-ть градусов , то летает прекрасно...прям заколдованная.
вот тест при 35 ,после мойки радиатора , последуящая замена датчика температуру не повлияла на показания.
http://rutube.ru/tracks/3480121.html...4938586b8bf9a2

---------- Сообщение добавлено 09.08.2010 в 23:59 ----------

Цитата:

Сообщение от Sergeo

Есть мысль что выгорел КАт все последствия результат.

На холодную ведь тянет прекрасно, а значит не осыпался.

[SEA]

У мя после прогрева мотора зимой машина начанала дергаться и пропадала тяга. Оказалось пробит высоковольтный кабель. Мож тоже? Или докучи?

[mixxxxail]

Цитата:

Сообщение от SEA

Оказалось пробит высоковольтный кабель. Мож тоже? Или докучи?

Свечи ,катушки и провода менял и не раз. Провода ради эксперемента упоковывал даже в двойную изоляцию.

[Boris71]

Цитата:

Сообщение от mixxxxail

может разогрется до 2000 градусов...

При 2000 уже потечёт на землю, температура плавления 1527 град/С. А свои механические св-ва сохраняет до 700 град.