2.0 vs 2.7

[tehno]

Цитата:

Сообщение от Ember

Немного осталось ждать, скоро появится у тя огого

Будем надеяться,т.к. в семье уже ездит 3,2Рекс,и там ого го го,но кушать любит. По управляемость конечно не тушкан,но "вдавливает в седушку,нормально.

[Mishustik]

Цитата:

Сообщение от Ember

на двух литровом пенсионерам тока рассаду на дачу возить, посмеялся

А я сейчас посмеялся, пасиб Жжешь неподецки

Цитата:

Сообщение от MustDie95

для 2.7 она на фоне даже меньших движков (2.4) не впечатляет

Надо еще посмотреть, какой крутящий момент у этих четырехцилиндровых 2.4
По сравнению с тушкановским V6

[zoro-z]

Цитата:

Сообщение от Aduard

но зачем туссана грязью поливать ? обсурд.

Ни кто грязью Тушкан не поливают, а пишут правду о его не достатках. Лично для меня пока самый большой не достаток это проблемы с АКПП на 2.7.

[Сергений]

Цитата:

Сообщение от zoro-z

Ни кто грязью Тушкан не поливают, а пишут правду о его не достатках. Лично для меня пока самый большой не достаток это проблемы с АКПП на 2.7.

А на мой взгляд, проблема в районе пгрешности, не больше. Т.е. в проценте брака.

[Ember]

Цитата:

Сообщение от Сергений

Т.е. в проценте брака.

10 процентов от опрошенных.....многовато

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от MustDie95

Остаётся ещё вопрос эффективности использования двигателя (коробка, трансмиссия, подвеска..)

Разумно. Динамика авто, разумеется, зависит не только от удельной мощности, но и от КПД трансмиссии, крутящего момента и общего передаточного числа... Например авто с "короткими" передачами и меньшей удельной мощностью будет резвее разгоняться, чем авто с более "длинными" передачами. Но при этом авто с "длинной" коробкой будет экономичнее, особенно на высокой скорости...
Вобще тут много факторов, поэтому напрямую, "в лоб", сравнивать все же некорректно. Тем не менее показатель удельной мощности уже позволяет оценить "навскидку" сравнительные возможности авто...

Цитата:

Сообщение от MustDie95

Hyundai Tucson
2.0 = 0,087
2.7 = 0,104

Toyota RAV4
2.0 = 0,097
2.4 = 0,107

Хм... Уже я делился как-то впечатлениями от "гонок" с новым РАВом... Мой Тушкан пришел первым...

Цитата:

Сообщение от Ember

10 процентов от опрошенных.....многовато

+1! "Нормально" - это до 5%... Но у нас статистика не идеальна, у нас "прикид" довольно приблизительным получился... Но интересным... По крайней мере кричать "караул" по поводу "больших" Тушканов явно нет оснований...

[Павел]

Ребят на самом деле движок то 2,7 тоже кофницо, старый, даже слишком.
Всё что в нём нравиться так это звук от 4000 до 6000 оборотов, прям BMW X5 (кто ездил), а так же многостаночность (почти везде уже постоял). Технология отработана и брак практически сведён к нулю, поэтому не побоялся и взял с таким мотором. Косяки проявляютя в очень и очень единичных случаях и без проблем устраняются по гарантии вплоть до замены двигателя.
И не надо думать, что авто с ним едет как ракета (конечно во многом его душит древний автомат). Динамика приемлемая, но недостаточно. Вот для Туссана подошёл бы 3,3 от Грандера, но думаю передок бы опустился ещё ниже.
Я думаю что 2л, что 2,7 одинаково надёжны (показало время). В обслуживании разница небольшая (если поделить на суммарный киллометраж). Расход бензина почти одинаков (не берём в расчёт механику). Кайфа немного больше. Остаётся барьер в денежном эквиваленте при покупке. Это личное дело каждого, но больше не меньше.

Цитата:

Сообщение от Павел

Динамика приемлемая, но недостаточно.

Для паркетника в самый раз. Я заметил как то, что у коробки есть режим когда передачи переключаются очень шустро в режиме набора скорости и похоже что гидротрансформатор не вступает в промежутках. Разгон получается как на электричке, ровным и мощным. За зиму потерял навык....надо опять найти этот режим. Педалька газа где то на половину.

[Scorp]

Цитата

Сообщение от vv_ky

Разгон получается как на электричке, ровным и мощным.

Есть такое и на 2,0... Без всякого кик-дауна и "ручного" режима...

Цитата

Сообщение от vv_ky

Педалька газа где то на половину.

Точно. Или чуть-чуть дальше... Нажал и держи...

[Слава]

А мне нравится крутящий момент у Jeep Grand Cherokee SRT-8 Hennessy... Крутящий момент с 569 стандартного подняли до 880 Разгон до 60 миль 3 с половиной секунды... Феррари отдыхают И все это на V8!!! Даже простой чирик с 4мя литрами топит так, что какая там блин динамика у нашего туссана, вообще никакой Туссан более менее до 100 крутит, а на скорости выше 100, о динамике можно забыть