А нет ли с 2.0 "системных" проблем?

[V-ital]

По субъективным ощущениям - машина не едет вааще....

в плане - на разгон. И скорость на трассе хороша (140-150), и комфортна, но вот разгон.
Эх, говорили умные люди - бери 6 горшков!!!!!!!!!!!!!!!!!
Задним умом все крепки!

[ark]

А я-то думал, что у меня глюки от жары!
Ощущение не едущей машины бывало и раньше, но - вдруг опять поедет.
А сейчас, ерунда какая-то, от девятки не оторваться!
Думаю, должны быть объективные причины этого.
Крутить ее до сумасшедших оборотов, как предлагалось выше, не пробовал. Да и шумновато это.
Вообще-то катаюсь спокойно, ни с кем не гоняюсь, однако при нашем высококультурном движении порой надо притопить.
Может какая перепрошивка мозгов поможет? Такое существует в природе?

[Scorp]

При повышении температуры воздуха падает коэффициент наполнения цилиндров и, соответственно, крутящий момент и мощность. Это характерно для любых атмосферных двигателей, только моторы большего литража к этому менее критичны, меньшего - более... Плюс к этому постоянно работает кондей, компрессор которого тоже отнимает у мотора мощность. И опять-таки, на моторах большего объема это менее заметно, чем на моторах меньшего объема. Так что никаких чудес и глюков - чистая физика...

[spooky]

Цитата:

Сообщение от Scorp

При повышении температуры воздуха падает коээфициент наполнения цилиндров и, соответственно, крутящий момент и мощность.

Кхе-кхе, а когда я писал об этом, мне не верили...

[Scorp]

spooky, "нет пророка в отечестве своем" (с) ...

[Morli]

Цитата:

Сообщение от Scorp

При повышении температуры воздуха падает коэффициент наполнения цилиндров и, соответственно, крутящий момент и мощность. Это характерно для любых атмосферных двигателей, только моторы большего литража к этому менее критичны, меньшего - более... Плюс к этому постоянно работает кондей, компрессор которого тоже отнимает у мотора мощность. И опять-таки, на моторах большего объема это менее заметно, чем на моторах меньшего объема. Так что никаких чудес и глюков - чистая физика...

Заметил следующую странность:
Акцент с двиг. 1,5 в жару померал натурально, т.е. верхний скоростной предел оставался на месте, но вот разгон ...
Микра двигатель 1,2 в таперешнюю жару мощности не теряет ... прет вовсю.
Но в двигателях помимо возраста еще была разница, акцент был одновальный, а микра сейчас двухвальная.

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Morli

Но в двигателях помимо возраста еще была разница, акцент был одновальный, а микра сейчас двухвальная.

Тоже верно, от конструкции систем газораспределения зависит и наполнение цилиндров. Но вот то, что двухвальный мотор "мощности не теряет" - не соглашусь. Просто это зависит от многих факторов: точка забора воздуха, длина воздуховода, материал воздуховодов и впускного коллектора и прочее... Кроме того кондей может работать в разных режимах и с разной производительностью... Много всего...

[Morli]

Цитата:

Сообщение от Scorp

длина воздуховода

см 15-20 ВСЕГО, сам испугался, когда увидел. Правда и фильтр в валенок превращается уже после 5Ккм.

[kym]

а хотя вполне может топливо виновно
именно в данный конкретный случай

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от kym

а хотя вполне может топливо виновно

И топливо в том числе. Качество топлива в жару сказывается так же, как и в холод. Фракционный состав, наличие воды, загрязнений и т.п.
Но больший вклад вносит воздух, в частности его температура и плотность, впрямую влияющие на наполнение цилиндров, а, следовательно, и на момент и мощность. На одном и том же топливе, но при разных температурах мотор может вести себя по-разному...