Вернуться   HYUNDAI TUCSON CLUB > База знаний > Hyundai Tucson: Обмен опытом > Hyundai Tucson - за и против
Hyundai Tucson - за и против Осознанный выбор и сравнение с другими автомобилями, отчет о покупке и эксплуатации.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 24.02.2009, 18:15   #11
KVN
Этот форум - мой дом!
 
Аватар для KVN
 


Почему я выбрал именно Tucson?
Денег стало жалко на другую машину.
__________________
VW Passat B7
KVN вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Реклама на сайте
Старый 11.05.2009, 21:18   #12
servens
Я тут недавно
 
Аватар для servens
 


У меня всё банально. Был Акцент. Стал маловат для семьи. Плюс скидки щас солидные... Взял и ни минуты не пожалел. Машина - класс!!!
__________________

servens вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 11.05.2009, 23:51   #13
BLR
Тут живет
 
Аватар для BLR
 


А у меня такая история.. Всегда нравились машины с большими возможностями.Привлекали минивэны.Загрузился по полной с семьей и в путь!Но вот выбор авто на этом критерии не заканчивался.Для моего роста(2метра)хотелось сидеть за рулем,а не держать его между коленок.Хотелось автомат коробку и самое главное это комфорт сидящего за мной.Очень запал на Опель Зафира.Пока копил деньги,ходил в салон любоваться на нее.Мне казалось что меня уже запомнили и понимают менеджеры.Время пришло покупать авто.Решил основательно подтвердить свой выбор в пользу Зафиры.Смотрел все машины этого класса.А паркетники и внедорожники обходил стороной,зная что это уже другая цена.И вот увидел Туссан.Цена не заоблачная(конечно ориентир цены был "от..")Сел в салон-так свободно мне.Сел за водительским сидением-очень просторно!И понеслись плюсы:автомат коробка,передний столик,наклон задних пассажирских сидений,спальные места,высокий клиренс,большие зеркала,окно багажника,высокая посадка и "кореец"!Стал думать!Классика Санта разочаровала-оказалось меньше места за рулем.Другие варианты-дороже.Аппетит рос.Добавил в свои запросы 4вд.Посмотрел на цену,узнал расценки сервиса,перелапатил интернет и купил!К моим запросам(комфорт высокому человеку,комфорт пассажирам,автомат коробка) добавилось еще много нужного и приятного.С Тушканом чувствую себя владельцем многофункционального,по деньгам качественного и душевного авто!
Posted via Mobile Device
BLR вне форума   Ответить с цитированием Вверх
BLR, тебе сказали Спасибо:
Старый 12.05.2009, 11:44   #14
totonya
Оставил немного сообщений
 
Аватар для totonya
 


а понравился он мне, поэтому и выбрала. осуществила свою мечту о белой большой машине. 14 000 уже отъезжено, тушкан радует! высоко сижу, далеко гляжу, много можно впихнуть, в том числе и пассажиров
totonya вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 12.05.2009, 16:12   #15
Ded Minka
Тут живет
 
Аватар для Ded Minka
 


На написание различных отзывов и посещение форумов я забил, признаться, уже года три-четыре назад, но мой автомобиль всё-таки воодушевил на нижеизложенное. Писал очень долго, поэтому объем получился большой. Надеюсь, кому-то эта информация поможет сделать правильный выбор авто. Для простоты прокрутки выделил заголовки разделов заглавными буквами – если кому-то будет муторно читать всё, можно почитать только заинтересовавшие темы. Конечно, можно и вообще это не читать
ПРЕДЫСТОРИЯ
До Тушкана я много лет владел Вольво-740 с кузовом универсал, большим, практичным, вместительным и комфортным. Очень долго не хотел менять этот замечательный автомобиль, но у него был один, зато огромный недостаток – механическая КПП, поэтому потихоньку назревал вопрос о замене. Итак, что требовалось от автомобиля. Немного б/у, в пределах 3-4 лет. Кузов – только универсал. Никаких седанов (не понимаю смысла такого кузова), никаких купе (тоже не совсем понимаю – сейчас полно тех же универсалов, которые дадут фору многим "псевдоспорткарам"), ну и хэтчбек тоже в мои планы не входил. О заднем приводе можно было и не думать, БМВ уже давно не те (у знакомого на 530d при пробеге 22 тысячи развалилось водительское сидение, при том, что живет он в ФРГ и там точно "левоту" не подсунут), Мерседес тоже дорог в обслуживании, причем, увы, вовсе непропорционально нынешнему качеству. Да и вообще где сейчас ездить на заднем приводе – зимой все дороги политы реагентом, а где не политы там полно ям… Поэтому по возможности хотелось бы 4*4, но не принципиально, подошел бы и передний привод. А вот дорожный просвет хотя бы от 150мм.
ВЫБОР
Изыскания я начал еще в начале 2007 года, поначалу самым достойным вариантом виделась, разумеется, XC70 или же Outback. Универсалы, полный привод (на Субару даже "честный" постоянный), дорожный просвет что надо. Из недостатков – длина практически как у 740, но радиус разворота намного больше. Понятно, что искать большую машину с радиусом разворота как у Оки в наше время уже бесполезно, такого чуда как Вольво 740-940 больше не делают. В общем, с учетом того что, парковаться приходится в стесненных условиях, подумал все же более оптимальной будет длина около 4,5 метров, тем более что в багажнике (как сложенном, так и разложенном) всегда оставался запас места по длине. Да, очень длинная машина это красиво, но не слишком практично. К тому же обе модели довольно относительно дороги в обслуживании, а стоит ли оно того… Да и моторы – если Аутбек еще можно было найти с безнаддувным мотором 2.5, то ХС70 только турбо 2.5 – уже больше 200 лыс, что не совсем бюджетно в плане дорожного налога. Более разумным вариантом показался Форестер. Почти все то же самое только 4,5 метра длиной. Хороший выбор, да еще и люк "во всю крышу". Неплохо продуманный салон, толковый 2-литровый турбомотор с потрясной тягой на небольших оборотах… (Тут оговорюсь, что машину из США не рассматривал в принципе, поэтому Форестер с атмосферным 2,5 не был подходящим вариантом изначально). Время шло, но то, что удавалось отсмотреть, имело либо непотребное состояние, либо заоблачную цену. Отличным вариантом показался Форестер 2.5 турбо, пусть налог великоват, ну так зато динамика убойная, подумалось что стоит того. Но "европеец" шел только с "ручкой". В 2008 году Форестеры 2005 года стали трехлетками, поэтому можно было ввезти рестайлинговый вариант, который в Европе наконец-то тоже стали оснащать АКПП. Но, во-первых, рестайлиноговый Форестер выглядит прямо скажем странно, а, во-вторых, пришло некое осознание того, что чрезмерно мощный автомобиль мне не нужен, не хватало еще убиться, особенно с учетом того, что обновленный турбомотор Субару выдавал уже 230 турболошадей… Попутно тестировал самые разные авто с АКПП самых разных классов, чтобы иметь максимально широкий спектр данных, да и так, вдруг что-то очень понравилось бы. Собственно тут и понял что бывают, как ни странно, и лишние лошади… Потом случайно подвернулся Пежо-407 универсал, привлекший своей стеклянной крышей, но на поверку 2-летняя машина оказалось не слабо заезженной, вариант отпал, так как официально они к нам не поставляются, поскольку никто почему-то не брал. Тут я в некотором отчаянии стал анализировать, а что, собственно мне больше всего понравилось водить… И оказалось что Мерс А-класса и VW Туран! Точно! Минивэн – вот что мне надо. Туран излишне дорог, как и всё Фольксвагенское, поэтому в число претендентов попали Zafira, Carens и C-max. Зафира отпала из-за того, что бывает только 7 местной, да еще и третий ряд сидений не съемный и трансформируется так, что занимает все подполье багажника. Тем более что 7 мест мне ни к чему. Также не устроили "электронные" подрулевые переключатели - бред какой-то, крайне неудобная вещь, привыкнуть, может, и можно, но оно того не стоит. У Зафиры есть отличный мотор – 2.0 с турбиной 200 сил, но компонуется он только с ручкой. С "роботом" идет 1.8 140 лс, по большому счету такой вариант, может быть, меня и устроил бы, но с учетом вышеизложенного – слишком много компромиссов. Дурацкие подрулевые рычажки и балластный 3 ряд сидений не смог перевесить даже интересный вариант с мотором 2.2 и полноценной АКПП. С-max в целом понравился: отличная управляемость, отличные приборы с хорошей подсветкой (зеленый + красные стрелки), 5 местный салон без дурацких "заднепроходных" кресел. Не устроил Форд дорожным просветом (хотя днище и довольно гладкое, но 11 см под двигателем вселили-таки неуверенность в данном авто) а так же качеством изготовления. Если для крайне привлекательного по стоимости варианта с ручкой и мотором 1.6 качество адекватно, то для 2-литрового уже, что называется, не "канает" – двери громыхают как на Ланосе (отличном, к слову, авто за свои деньги), который стоит в двое-трое дешевле. Киа Каренс устроил всем. Но их нет. Срок поставки новых такой, что проще пойти и купить Зафиру, соответственно, и БУ тоже практически нет. А за те, что есть, просят нереальных денег. А за такие деньги проще заказать новый, но еще проще оказалось… поискать Тушкана, тем более что он давно был мне симпатичен.
КУЗОВ
Очень хотелось, чтобы следующая машина радовала глаз, пусть не на столько, на сколько Вольво-универсал, с ее огромным угловатым кузовом, на который каждый день обращали внимание пешеходы и соседи по потоку. После такой яркой и, безусловно, стильной машины пересаживаться на какую-то безликость не хотелось. Но и в этом плане Тушкан стал вполне достойной заменой. Распространен Тушкан, конечно, куда шире (мягко говоря), нежели раритет в духе американских фильмов 80-х годов, живо задействованный в съемках "Брата-2", но довольно симпатичен. Внешне он понравился мне еще сразу при своем появлении. Внешний вид более чем достойный, особенно на фоне не слишком изысканного вида выпускавшегося на тот момент Терракана и одутловатого первого Санта-Фе. Если Санта-Фэ-1 это настоящая жаба, то Тушкан – симпатичная лягушка, я бы так сказал. А если поставить рядом Мерс ML даже последнего поколения – чем Тушкан хуже? Только что поменьше… Да и без привязки к другим авто машинка получилась более чем привлекательная. Без новомодных откровений, которые мгновенно надоедают. В общем, дизайн если не вне времени, то надолго. Мне вообще из современных машин мало что нравится, но есть некоторые исключения, включая Тушкан. Пассивная безопасность также находится на приемлемом уровне, по крайней мере, необходимый минимум прочности есть, а для еще большей безопасности можно ездить помедленней, что в сумме будет куда безопасней, нежели менее обдуманная езда на более совершенном с точки зрения пассивной безопасности авто.
МОТОР
Выбор двигателя я даже не обдумывал, только V6. Сразу скажу, что вовсе не считаю 2-литровый Тушкан плохим автомобилем. Но для себя одним из базовых пунктов ценности данной модели считаю именно возможность установки такого мотора. Хотелось что-то пошустрей "среднестатистического" транспортного средства. Быстрее 90-100 по шоссе я не езжу, по городу так вообще предпочитаю двигаться в режиме автобуса, среднюю скорость потока все равно увеличить невозможно. Со светофоров тоже лет 10 как ни с кем не соревнуюсь, считаю данное занятие сродни соревнованиям "кто съест больше гнилой картошки" – победа ничего не дает, а участие глупо. Но: иметь запас тяги все равно приятно, а главное – более безопасно, если, конечно, соединить его с дисциплиной на дороге. На практике двигатель понравился – тянет неплохо, и хотя хотелось бы еще немного больше тяги на низах, но, в конце концов, не надо забывать, что это же не турбомотор и не дизель. В целом динамики более чем достаточно. Конечно, до машин, которые набирают скорость так, что внутри все скукоживается, ему очень далеко, но, по-честному, я если когда и нажимаю газ до пола, то не потому, что в этом есть реальная необходимость, а просто для "развлечения" – если дорога свободна и можно безопасно ускориться до разрешенных ПДД км/ч. Принцип разумной достаточности в чистом виде, или даже разумной чрезмерности. Что еще понравилось так это звук двигателя, типично V-образное урчание, причем очень сочное! Не знаю, старались корейцы добиться такого звучания, или это получилось из-за особенностей шумоизоляции, но такое чувство, будто под капотом не 2,7 литра в 6 цилиндрах, а ощутимо больше "кубиков". Конечно, это не чудесный звук какого-нибудь V8, но с учетом стоимости "играет" эта сопелка отличную "музыку". Причем я не знаю, какой слух у тех, кому этот звук давит на уши, но по мне он более чем приятен и "вкусен", это не шум, а настоящее пение. Чтобы не порождать споры, выскажусь относительно "минусов" мотора 2,7. Первое – дорожный налог. Для Московской области это порядка 6800 руб, что само по себе может и не мало. Но не забывайте, что это только на 3200 руб больше по сравнению с "2-литровыми" 3600. Второе – расход топлива. В эталонных условиях возможно побольше, чем на 2-литровой машине, но, во-первых, реальный расход зависит от интенсивности педалирования газом и тормозом, а, во-вторых, я езжу на газу, поэтому, чем больше съест – тем больше экономии. Опять же, чтобы успокоить оппонентов ГБО, скажу что несмотря на все басни про то, что газ это плохо и опасно – пробег моей Вольво почти 500 тыс км и что-то с ее двигателем при этом за 18 лет ничего не случилось. К тому же экономия выходит такая, что можно уж, по крайней мере, каждые 100 тыс км менять мотор цликом на новый, даже если бы что-то и случилось (отчет про газ где-то тут: http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=260&page=28 )
Так что корейцев я зауважал еще больше, могут уже не только "пукалки" вроде "Дэу Тико" делать Дизель не рассматривал. Обожаю дизели и не понимаю европейцев, покупающих бензиновые авто. Но: в наших условиях у меня даже бензин в топливной магистрали предпускового подогревателя (она довольно тонкая) умудряется замерзать (не бензин, конечно, а вода что в нем присутствует), что уж говорить об отечественном ДТ.
КПП (АКПП)
Выбор коробки для меня был принципиальным вопросом – следующий автомобиль только с автоматом, иначе бы я и не менял предыдущий. Минимум 80% (или 95%?) пробега приходится на толкание в пробках, поэтому, как бы я не любил свою старую Вольво, "работа" с механической КПП со временем стала очень сильно раздражать и вынуждала все чаще и чаще отказываться от поездок. Иногда думаешь "надо съездить к родителям", а потом, как вспомнишь о том, что это 60 км в сплошных пробках, становится тошно и ехать никуда не охота. Поэтому я уже был готов ездить на чем угодно, только с автоматом. Например, купить параллельно Вольве Акцент с АКПП. Хорошая и надежная машина за свои деньги, но, конечно, и простовата, и только седан. А вот Тушкан – то что надо, универсал. И автомат на нем отменный, переключается плавно, но при этом тупит довольно редко, особенно когда прочувствуешь алгоритм работы. Может, на "Х5-спорт" автомат и пошустрее, но если сравнить коробку Тушкана даже с 5-ступенчатыми КПП автомобилей того же ценового сегмента (разных классов), то я бы поставил пятерку, признаться, даже не ожидал. Да и ручной режим просто чудесный. Организован удобно, перейти от "автоматического" режима в "мануальный" и обратно просто. Единственное что, перейдя в ручной режим, интуитивно хочется "подтыкать" пониженную толканием рычага вперед, а не назад, поэтому конвертировал алгоритм (см.тут: http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=27203). Конечно же, очень удобно перед маневром не устаивать "квест" для мозгов коробки и не перегружать мехчасть при переключениях под тягой, а ткнуть подходящую передачу (2 или даже просто 3) и ускоряться уже на ней. Понравилось и то, что коробка в "ручном" режиме не дает "прощелкать" клювом и опустить обороты ниже минимальной разумной величины для каждой передачи или перекрутить двигатель, если отвлекся на что-то другое, всегда поможет. И, после чего я стал уважать корейцев в очередной раз еще сильнее, позволяет очень эффективно тормозить двигателем почти как на "ручке", блокируя гидротрансформатор (по крайне мере, при "подтыкании" пониженных 1-2-3 передач), в отличие от многих других авто с АКПП где торможение двигателем в "ручном" режиме весьма условно. С поборниками "ручки" спорить не собираюсь – все доводы в пользу МКПП мне хорошо известны не понаслышке, если кто предпочитает "мешалку" – на здоровье.
САЛОН
Года 4 назад у моего знакомого был серебристый Тушкан с серым салоном, к тому же кожаным. Нравился мне его салон. Но когда на фото увидел черный, показалось, что он куда интереснее. В большинстве случаев, на мой взгляд, черный салон смотрится куда лучше всяких бежевых и "кремовых", про практичность я вообще молчу. Но живьем оказалось, что черный не такой уж и черный, скорее темно-серый. Смотрел снова кожаный – кожа так себе (не барахло, но и не фонтан), лучше взять велюр и перетянуть, если уж так нужна кожа. В общем, в итоге мой Тушкан с серым салоном и "тряпочной" обивкой. Хорошо – в пасмурную погоду как-то светло, даже не думал, что так понравится. По трансформации – тянет на минивэн. Всё продумано, всё придумано. Подсветка приборов хорошая, хотелось бы зеленый более холодный цвет, но это уже скорее придирка. А вот игрушечного вида тахометр – серьезное замечание, особенно с учетом того, что в целом приборка отличная. Из недочетов – отсутствие регулировки руля по вылету, чтобы рулить по-человечески пришлось сесть со слегка согнутыми ногами. Обзорность на 5 с плюсом, не считая некоторой ограниченности заднего обзора и пухлых стоек лобового стекла, иногда приходится за них "заглядывать". При росте 183 сиденье поднял в самый верх, до потолка запас остался. Пусть пластик передней панели твердый, зато на вид и на слух не хуже мягкого…
В ДВИЖЕНИИ
Первое впечатление от Тушкана было подпорчено избыточным давлением в колесах. Как оказалось при проверке, какие-то "умники" на шиномонтаже надули "баллоны" аж до ТРЁХ очков, а предыдущий владелец не обратил на это внимания! От сюда результат – недовольное громыхание подвески на каждой кочке и передача не то, что каждой ямки, каждого камушка на кузов. К тому же вечером я чуть не застрял там, где спокойно парковал заднеприводную Вольво, пришлось принудительно включить 4WD. Однако, на "сдутых" до нормального давления колесах с утра я выехал вообще без проблем на переднем приводе, так что яростно мигавшая вчера "антипробуксовка" ни разу не включилась. Соответственно и на ходу машина стала куда мягче, хотя в целом подвеска скорее упругая, чем колыбельная. После длиннобазной Вольво субъективно Тушкан немного "козлит" на волнах покрытия, но при размеренной езде это не напрягает. Хотелось бы сместить баланс в сторону комфорта, но и то, как настроено шасси тоже нормально – зато управляемость "легковая". Из шумов досаждает только шорох колес, обязательно нужно шумоизолировать арки, иначе через час езды по шоссе голова уже как качан… Что еще понравилось – так это радиус разворота, он оказался не просто приемлемым, а отличным! Относительно Вольво чувствуется лишний метр, "через двойную сплошную" на четырехполосной дороге одним махом стоя вплотную к разделительной полосе уже не развернуться, но относительно других авто – всё равно класс!
По проходимости серьезно испытывать не собирался и относился к Тушкану как к универсалу «улучшенной» проходимости, но после вылазок в лес пребываю в восторге! Если передвигаться с умом то заехать можно очень далеко, причем даже на полулысом штатном Ханкуке. Неплохие геометрические параметры, да еще и возможность заранее одним нажатием кнопки превратить передний привод в полный с жесткой связью осей, приближают Тушкан к честным "проходимцам". Тут уже можно не рыть яму передними колесами, прежде чем включатся задние (и, кстати, не буксовать, забираясь на высокие бордюры). К тому же "TCS" неплохо прихватывает буксующие колеса, имитируя в определенной степени и межколёсные блокировки. Предложенная схема полного привода более чем оптимальна – небольшой вес, относительная простота, высокая эффективность в ситуации, когда это действительно нужно. Городить постоянный полный привод на машине, которая летом 99,99% (зимой 99%) пробега проходит по асфальту не оправдано. К тому же если при этом межосевой дифференциал не оснащен блокировкой, то проходимостью такой автомобиль не блещет и помогает лишь побыстрее свернуть шею на льду. Но, повторюсь, выбираться (как некоторые члены клуба) на тяжелое бездорожье не собираюсь. По лесным дорожкам я и на легковой машине всегда мог проехаться, а в убойную грязь даже на Ниве никогда не лез. Да и зачем дорожную машину, которая может здорово помочь в обыденной ситуации где-то проехать/припарковаться/развернуться, мучить настоящим лесом и полем? За 150 тыс руб можно прикупить вполне живую Ниву, которая на природе может доставить гораздо большее удовольствие…
РЕЗЮМЕ
Прекрасный автомобиль, инженерно отлично проработанный и созданный, что называется, для человека, а уж относительно цены просто какое-то чудо. Все «недостатки» вызваны только стремлением производителя предложить сбалансированный продукт по хорошей цене и по желанию могут быть легко устранены путем дозированного и узконаправленного вливания средств. Например, электроприводы сидений мне даром не нужны, по мне механическая регулировка куда более удобна и оперативна, а вот отсутствие поясничного подпора уже напрягает, но вполне может быть компенсировано переборкой сидений или даже просто подушкой под спину. Да и другие "недочеты" устранимы крайне просто – от "слабого" по мнению некоторых головного света до "плохой" шумоизоляции… И, что еще важно – можно бросать где попало и не волноваться!
Теперь я вообще не понимаю, зачем покупать более дорогую или более быструю машину. Будь у меня возможность потратить больше средств на авто, я бы тоже купил Тушкан. А будь еще больше… Наверно тоже Тушкан, а на "лишние" деньги приобрел бы машинку для соседской многодетной семьи или побольше подарков в детский дом…
Ded Minka вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 12.05.2009, 16:30   #16
Scorp
Заблокирован
по собственному желанию
 
Аватар для Scorp
 


М-да... чувствуется БОЛЬШОЙ опыт в написании отчётов ...
Scorp вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Scorp, тебе сказали Спасибо:
Старый 12.05.2009, 16:46   #17
вжик
Ветеран форума
 
Аватар для вжик
 


Цитата:
Сообщение от Ded Minka Посмотреть сообщение
Будь у меня возможность потратить больше средств на авто, я бы тоже купил Тушкан. А будь еще больше… Наверно тоже Тушкан, а на "лишние" деньги приобрел бы машинку для соседской многодетной семьи или побольше подарков в детский дом…
Если это искренне, то...
__________________
Устал от паркетников...езжу на хетчбэке
вжик вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 13.05.2009, 09:17   #18
MaximA
Мастеровой
Ветеран форума
 
Аватар для MaximA
 


Цитата:
Сообщение от Ded Minka Посмотреть сообщение
На написание различных отзывов и посещение форумов я забил, признаться, уже года три-четыре назад, но мой автомобиль всё-таки воодушевил на нижеизложенное.
Отлично. Просто отлично. Я теперь точно соберусь с духом, чтобы отписаться. Что характерно, очень много общего по вариантам выбора.

Цитата:
Сообщение от Ded Minka Посмотреть сообщение
Зафира отпала из-за того, что бывает только 7 местной, да еще и третий ряд сидений не съемный и трансформируется так, что занимает все подполье багажника. Тем более что 7 мест мне ни к чему. Также не устроили "электронные" подрулевые переключатели - бред какой-то, крайне неудобная вещь, привыкнуть, может, и можно, но оно того не стоит.
Хрен бы с ними с подрулевыми, говорят быстро привыкаешь, а 7 мест вдруг да и пригодится.

Цитата:
Сообщение от Ded Minka Посмотреть сообщение
С-max в целом понравился: отличная управляемость, отличные приборы с хорошей подсветкой (зеленый + красные стрелки), 5 местный салон без дурацких "заднепроходных" кресел. Не устроил Форд дорожным просветом (хотя днище и довольно гладкое, но 11 см под двигателем вселили-таки неуверенность в данном авто)
Именно 11см вычеркнули СМакса из списка. У нас в ЗаМКАДье это не вариант. Но - двухлитровый ооооочень понравился.

Цитата:
Сообщение от Ded Minka Посмотреть сообщение
Что еще понравилось так это звук двигателя, типично V-образное урчание, причем очень сочное! Не знаю, старались корейцы добиться такого звучания, или это получилось из-за особенностей шумоизоляции, но такое чувство, будто под капотом не 2,7 литра в 6 цилиндрах, а ощутимо больше "кубиков". Конечно, это не чудесный звук какого-нибудь V8, но с учетом стоимости "играет" эта сопелка отличную "музыку". Причем я не знаю, какой слух у тех, кому этот звук давит на уши, но по мне он более чем приятен и "вкусен", это не шум, а настоящее пение.
Да, да, да и еще раз ДА! Звук это нечто. Всегда балдел от выезжающего со стоянки Навигатора ))))

Еще раз спасибо за такой подробный отзыв!

М.
__________________
- У вас будет минутка поговорить о смысле жизни?
- Нет.
- Пойдем длинным путем, хотите выпить?
MaximA вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 13.05.2009, 12:09   #19
Ded Minka
Тут живет
 
Аватар для Ded Minka
 


Спасибо всем, кто осилил!
И спасибо за то, что вообще все вы, одноклубники-тушкановоды, тут общаетесь! Столько идей и столько информации, просто кладезь знаний, а не какая-н. флудилка...
А автомобиль действительно замечательный
P.S. Отзыв я кропал 3 месяца, так что не знаю, на сколько я мастер писанины, но Тушкан стоит такого описания - это факт!
Ded Minka вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 15.05.2009, 13:35   #20
Not
Оставил немного сообщений
 
Аватар для Not
 


Честно сказать не очень-то понятно, зачем для москвы такой клиренс и полный привод. Разве что по бордюрам лазить. Тем более, если рассматривать авто для езды только по асфальту, ну максимум на газон заехать. Можно еще понять, если денег не хватает, а хочется типа джип, да по-больше.
__________________
Not вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Метки
index, kupiavto, tucson, Отзывы, Почему, выбрал, именно
Реклама на сайте


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Отзывы об АВТО-АСС Mr.Lovkiy [Tucson] Аудио и видео 12 21.04.2013 20:32
Отзывы о салоне SNIDER Реформа-Моторс (RRT) 21 11.04.2010 22:16
"Благодаря" АвтоМиру я выбрал Туссан. Oleg..... Автомир 11 05.07.2009 20:00
отзывы о Кубинке. 660 Встречи клуба 2 26.02.2009 12:10



Это 70 самых популярных для поиска меток тем
Облако поиска меток
2din 2wd 4wd 7 мест 2006 2008 2009 aratem com_datsogallery crdi forum forumdisplay hyundai obd2 p0016 r16 tucson tucson-club tucsonclub v-ital webasto zfmaster «Домашний АКПП Брызги Выбор ГРМ Датчик ЗАМЕНА Замена Кнопки Ксенон Лебедка Перегазовка Подвесной САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ Сайлентблок Туссан Установка Шумоизоляция амортизаторы антифриз багажника бортовой воздуха вопросы двигателя диски запуск иммобилайзер иммобилайзера масла мерзну номера первая передача печка прокладка поддона против угона прошивка раздатка резина ржавчина салон снять совет стекла тушкановодка фар фары шум

Текущее время: 03:35. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Техническая поддержка vBulletin