Брать или не брать подержанный TUCSON

[29 декабря]

Согласен со всеми, просто по дизелю считаю брать только новым или после проверенного владельца, напимер знакомого,так как диагностика и ремонт дизеля дороже бензинового. А так же как мне кажется различные мелкие недостатки, и непонятности у дизеля встречаются чаще. Если бы был клубный дизель рассотрел бы обязательно данный вариант.

По теме: авто все ищу. Питер есть вариант но далековато. У нас в Кирове дороговато. Компромис надо как то найти.

[Vlad1]

29 декабря,
Возможно поможет при выборе:
http://autoction.ru/
По вину здесь точно можно узнать и дату продажи и комплектацию.

[29 декабря]

Понтравился данный вариан. Цена тоже вроде не плохая, но до Питера добраться сейчас сложно. Билеты дорогие остались и ехать почти сутки. Что скажете про авто

http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=122514

[M+S]

Поделюсь историей, как я стал обладателем своего б/у Тушканчика.
До этого я был владельцем Хендай Верна 2007 года выпуска в максимальной для РФ комплектации (двигатель 1,4 л, бензин, автомат, мощность 97 л.с., две подушки, кондей, покупал новой в декабре 2007 года). Машина очень нравилась, но вылазки в сад, хронически не очищаемые от снега дворы и дороги и т.д., а также регулярные поездки на Верне впятером, заставили задуматься об автомобиле «повыше» и «поширше» и желательно с полным приводом.
Муки выбора продолжались года полтора.
Очень хотелось Санта Фе I (классик), обязательно новую. Однако ТАГАЗ своими микроскопическими выплесками на рынок данной модели меня обломил. C 2010 года и по сей момент в Нижний Новгород пришло, по моим наблюдениям, лишь четыре новые машины и притом бензинки (2,7 л), а я хотел непременно дизель. Искомый вариант можно было найти в Москве, но у меня не было на это времени.
Впрочем, решив не капризничать по поводу «бензин» или «дизель», в январе 2011 года я почти купил Санту Фе классик в Н.Новгороде (по ПТС – 2011 г/в, автомат, бензин 2,7 л) за 837 тыс. руб. Даже внес аванс. Но автосалон жестоко меня кинул с трейд-ином, обещая за мою Верну 350 тыс. руб., а как дошло до дела – предложили 300 тыс. руб. Послал я их в пеший эротический тур и забрал аванс.
Поняв, что приобрести новую Санту классик мне, видимо, не суждено, а Тушканы (очень мною любимые и уважаемые) сняты с производства, я переключил свое внимание на вторичный рынок.
Ограничив бюджет суммой до 800 тыр., я рассматривал и Кашкай, и Хитрил, и Кайрон, и Спортаж, и Паджеро-спорт, ну и конечно Тушкан с Санта Фе классик (Ньюшка и ФЛка мне не нравятся, почему – отдельная тема).
Предвижу вопрос: не слишком ли конский бюджет за б/у-шную машину такого класса? Ведь за эти деньги можно взять, к примеру, новый Кашкай, правда моноприводный, на ручке и с самым дохлым мотором. А если чуть добавить, то можно рассчитывать на IX-35 или Спортаж в новом кузове, но опять же в самой пустой комплектации – на ручке и с моноприводом. Отвечаю по порядку.
1. Моё глубокое убеждение: с 2008 – 2009 годов нормальные машины (в моём понимании) делать перестали. Кто-то совершенно справедливо заметил в одном из постов – сейчас производитель озабочен не выпуском машин, а одним сплошным маркетингом.
2. Поездив на автомате, на механику пересаживаться нет никакого желания, так как достаточно много времени приходится двигаться в пробках.
3. С недоверием отношусь к вариаторам, поэтому из сферы интересов исключил Кашкай.
4. Всерьез рассматривал Паджеро-Спорт в предыдущем кузове. Но на автомате предлагается только бензиновый двигатель и только объемом 3,5 л, а вокруг бензоколонки я ездить не готов. 99-ти сильный дизель доступен только на механике.
5. Киа Соренто в предыдущем кузове рассматривал только корейской сборки (2005 – 2006 годы). Отпугивали пробеги за 150 тык.
6. СcангЙонг Кайрон страшил неоднозначностью отзывов на профильном форуме и ужасным сервисом (по крайней мере в Н.Новгороде). К слову, сотрудник 3-й год юзает данный аппарат (дизель, механика) – доволен всем, кроме сервиса.
7. Очень хотелось хоть какой нибудь, но 4WD.
8. Я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи (С).
Таким образом, я окончательно остановился на Санте-классик и Тушкане. Шерстил объявления на АВИТО, Автору, Из рук в руки и т.д.
Попутно ездил по автосалонам, смотрел трейд-иновские машины.
Сантафешек от 2007 г/в в адекватном состоянии и с некосмическим пробегом практически не попадалось. Сфокусировался на Тушканах, так как их на рынке значительно больше.
Один трейд-иновский Тушкан 2008 г/в (куплен в 2010) дизель, автомат с прбегом 18 тыс. км предлагался автосалоном за 780 тыр. Осмотром выявлено, что у него было поменяно лобовое стекло и криво повешен передний бампер, кроме того, судя по болтикам лючка бензобака, лючок откручивали для подбора краски, то есть что то красили. Менеджер играл в полную несознанку, мол машина в полном идеале. Между тем, в бардачке лежал заказ-наряд с координатами предыдущего владельца, у которого удалось узнать следующее. Пробег реальный. Стекло имело скол от камушка – заменено по КАСКО. Бампер он тоже где то коцнул – заменил и покрасил по КАСКО. Самое интересное, что машину автосалон у него забрал за 700 тыр!!! Некислый наварчик. Но в целом очень достойный аппарат. В придачу зимняя резина без дисков.
Следующий трейд-иновский вариант – Тушкан 2008 г/в дизель, автомат с пробегом 60 тык предлагался за 730 тыр. Незначительно потрепанный внешний вид, разбитая лампочка в передней фаре (находящаяся в ней в виде осколков) и состояние салона (не фонтан) заставили оставить этот вариант на «всякий случай». На вопрос о зимней резине менеджер сказал: «Чё нить поищем».
Далее был осмотрен Тушкан от хозяина, а точнее от хозяйки. 2008 г/в дизель, автомат, 50 тыс. км пробега. Летняя резина почти лысая. На вопрос о зимней резине хозяйка сказала: «А нафиг она нужна, я не лихачу, больше 120 не езжу». На вопрос как часто менялось масло – ответить затруднилась. Предложение скинуть 20 тыс. руб. на покупку зимней резины было воспринято со словами: «Это слишком много, мне надо подумать».
Ну и наконец, еще один Тушканчик от хозяина 2008 г/в (куплен в 2009) дизель, автомат, пробег 28 тыс. км. Цена – 760 тыс. руб. Летняя резина на дисках в очень хорошем состоянии, зимняя – тоже на дисках, и тоже в прекрасном состоянии. Комплектация максимальная (с сабом, CD чейнджером и т.д.). В итоге, сторговавшись на 750 тыс. руб., остановился именно на этом варианте. Немалую роль в этом сыграло то, что по хозяину видно его отношение к машине. Таким образом, с 15 мая сего года я - Тушкановод.
Замечу, что я перечислил лишь варианты, заслуживающие внимания. И так уж получилось, что ими оказались дизеля. Кроме них было рассмотрена масса машин (и зажигалок, и тракторов) с ценником от 550 тыс. руб., но… Смотри выше пункт 8.
Машиной полностью доволен. Руль немного тяжелее, чем на Верне (так как там был электроусилитель, а здесь гидро). Тормоза на Тушкане более ватные что ли. То есть на Верне было достаточно дотронуться до педали тормоза, а на Тушкане надо слегка нажать. Динамика и алгоритм работы автомата сопоставимы с Верной, что меня полностью устраивает. Расход соляры такой же как расход бензина на Верне, что меня очень радует, так как статья затрат на топливо не увеличилась.
Заранее прошу прощения за очень много букв.

[k-night]

Цитата:

Сообщение от Vlad1

дизель только 140 л.с.

По паспорту - 112.
Впрочем, до 4000 оборотов ни я, ни жена его так пока ни разу и не раскручивали, даже на КАД (120 км/ч ~ 3200 об/мин)...

[Vlad1]

k-night,
Буржуйские есть 140л.с.
Но вообще это подкол к предыдущему посту

[Кудрявый]

Цитата:

Сообщение от Vlad1

Буржуйские есть 140л.с.
Но вообще это подкол к предыдущему посту

Движок то один. Перечипуй и будет щастье.

[Vlad1764]

Цитата

Сообщение от OlegSB

Движок то один. Перечипуй и будет щастье.

Разные движки Олег... по крайней мере турбины точно разные . На 140 сильном стоит с изменяюшейся геометрией турбина

[Vlad1]

Движки одинаковые,разный тип турбин.
Спортажи ограниченное количество были поставлены в 2008-9 годах официально.По Тушканам такой инфы не встречал.

[kt76]

Тутбины то есть разные, но с помощью чиповки на обыкновенном движке с турбиной без изменения геометрии, поднять до 140 можно спокойно.