Помогите!!! Tucson или Forester - Страница 9

Игорь_spb · 21.02.2007, 23:31

Подвести итог,что интереснее можно так,цена в Америке
Tucson 2,7 $22,395
Sportage 2,7 $21,195
Forester 2.5X $21,195
У всех трех по 173 л.с.

kliv · 21.02.2007, 23:34

Дормидонт Евлампиевич,
Сравнивать спортивные машины с серийными неэтично. КАМАЗ с ДАКАРА не имеет никакого отношения к серийным машинам... Постоянный полный привод обычных машин имеет межосевой диф, что подразумевает перебрасывание крутящего момента и теоретически, что будет крутиться одно колесо из 4.

Игорь_spb · 21.02.2007, 23:43

Цитата

Сообщение от Сочувствующий

Пойду и я отсюда тоже, куда-нибудь на другой форум, а то здесь сначала огорчить пытаются, а теперь это... Дальше только хамство начнётся, дожидаться не буду.

Вас никто не огорчал,Вам просто рассказали про полный привод на Форестере 2,0 Х,но это же можно было выяснить до приобретения.Оставайтесь,хамства у нас не бывает

Сочувствующий · 21.02.2007, 23:52

Цитата:

Сообщение от Игорь_spb

Вас никто не огорчал,Вам просто рассказали про полный привод на Форестере 2,0 Х,но это же можно было выяснить до приобретения.Оставайтесь,хамства у нас не бывает

Ну мне никто на привод Форестеров глаз не открыл, я всё это знал ещё за долго до покупки. На выбор авто я неспешно потратил три месяца, на всём брал тест-драйв, даже на Форике, где теста нет. И как написал Евлампиевич, можно забить на то, как там всё крутится, стоит только попробовать, как это всё рулится.
За приглашение спасибо, с хорошими и вежливыми людьми завсегда приятно общаться. Я тут на форум Сузуки сходил, прочитал про то, что они пишут про Форестер. Столько хамства я ни на одном форуме не видел, просто гнусь какая-то. Больше туда ни ногой!

gor · 22.02.2007, 01:11

Цитата

Сообщение от 850

ИМХО. Разговаривая с владельцами различных марок для себя уяснил одно - "упёртее субариков" в превосходстве над всем и вся пожалуй только владельци Mitsubishi Lancer.
Нормальных и адекватных владельцев никоим образом не хотел обидеть

да, есть конечно в этом доля правды, про лансеры не знаю, но только, что в этом не нормального? Я тут почитал, в общем то резкий разговор и со стороны Туссановодов. От себя могу сказать, пересекся я как то на мойке с Fury(админ, Московский Forester Club)приятный человек

, поменялись машинами, покатались все в рамках.http://www.forester-moscowclub.ru/vi...c4db85a97f81fb
тут он конечно кое чего приукрасил, но очень не значительно.

gor · 22.02.2007, 01:41

В эксплуатации импреза мне оч. нравилась.

Цитата:

Сообщение от Mishustik

Просто все-таки у нас тут форум _именно_ тушкановодов

Это так, но ведь это не единственный хороший автомобиль, не правда ли?

Ember · 22.02.2007, 01:51

Решил вам подбросить тем для размышления.
Итак Примерка на себя Форестера. Журнал Авторевю:

автомобиль разгоняется без огонька: моторчик оживает только после 4000 об/мин и бодро раскручивается до 7500 об/мин.

Жаль, что в поворотах Forester не так хорош: рулем приходится крутить заметно больше, чем на моем Форде, кузов кренится, шины рано начинают попискивать

лучше подчиниться «характеру лесника»: ведь управляемость довольно флегматична.

Большие запаздывания, невысокая угловая жесткость подвески плюс недостаточная поворачиваемость. Заехал в поворот побыстрее — и едва не выскочил на встречную: снос. Затем наступит и занос

Межосевая вискомуфта реагирует на разницу скоростей вращения входного и выходного валов, поэтому вступает в действие уже после пробуксовки. А это поздно. Разогнавшись сильнее, но так, чтобы не разбить подвеску на рытвинах, повторяю попытку. Забрался на метр дальше, забуксовал, задок сполз в сторону. Тронуться — проблема, не хватает момента: нижний регистр оказался слишком «высоким». (Позже проверил: на второй передаче можно разогнаться аж до 80 км/ч — разве это «понижающая»?) После секундной пробуксовки — запах горящего сцепления. Приехал... Задним бампером уперся в кусты, а вперед машина не едет. Полчаса рукопашной борьбы с кустами результата не принесли. Последний оплот — телефон. Через час приехал редакционный RAV4, привез трос — и без малейшего напряжения даже не выдернул, а выкатил Forester из плена.

Но если попытаться навязать ему более агрессивную манеру езды, он неожиданно оскалится непреодолимой недостаточной поворачиваемостью. Особенно если мокро. И плывет он наружу поворота так же безысходно, как идет ко дну утопленник с авоськой кирпичей на шее. Распускайте руль, не распускайте, гребите, не гребите — не поможет. Уж коли понесло «мордой», сидите и ждите

Средней крутизны подъем Форестеру не дался: мокрая глина моментально замылила протектор. При потугах выбраться враскачку выяснилось, что момента не хватает даже на понижающей передаче: плохо сцеплению — нюхом чую! А уж когда автомобиль сполз вбок, одновременно прислонившись кормой к деревцу, пришлось брать его «на галстук»

ждал лучшей проходимости — на серьезное бездорожье лучше не замахиваться. Да и «асфальтовые» повадки так себе.

Управляемость тоже какая-то кастрированная. С одной стороны, Forester уверенно стоит на прямой и хорошо реагирует на плавные отклонения руля, но в поворотах — проблемы. В пологих виражах мешает легковесность баранки, а в крутых приходится ее поворачивать на очень большой угол — тут дают себя знать и высокопрофильные шины.

Ember · 22.02.2007, 01:55

О! Нашел и ответ Форестер клуба на это

http://www.autoreview.ru/support/for...45#message8680

Дормидонт Евлампиевич · 22.02.2007, 07:56

Цитата:

Сообщение от kliv

Дормидонт Евлампиевич,
Сравнивать спортивные машины с серийными неэтично. КАМАЗ с ДАКАРА не имеет никакого отношения к серийным машинам... Постоянный полный привод обычных машин имеет межосевой диф, что подразумевает перебрасывание крутящего момента и теоретически, что будет крутиться одно колесо из 4.

А если есть блокировка межосевого дифа,то по любому должно крутиться 2 колеса,а если есть блокировка одного межколесного,то 3,если и второго межколесного,то 4.Так?(это при жесткой блокировке)
Трансмиссии в Форигах в разные года были разные.На моем точно есть блокировка межосевая и задняя межколесная.Из диагонального вывешивания машина выезжает.Проверяли на практике,а не по фурналам от авто.(Ревю,Панорама,Втюхнинг и т.д.) Р режиме "1" момент распределяется 50/50 и все блокируется,межосевая и задная блокировка.Как ни странно едет.А на атмо ручке есть еще и понижайка.Но Форег не внедорожник,это универсал повышенной проходимости.Его стихия трасса,проселок,лесная дорога,ровное поле.Всякие грязевые и снежные покатухи только для выяснения потенциала машины.Я,например,с асфальта не съезжаю вообще.Только если подурить.
Дополню немного для ясности.3 и 4 колеса будут конечно крутиться только при жесткой блокировке.Если жесткой нет,то все равно 2.Т.е. в моем случае есть диагональное вывешивание.Крутятся вывешенные колеса.При блокировании задней оси вывешенное колесо при прокручивании тормозится,момент передается на колесо на грунте и машина едет.

Игорь_spb · 22.02.2007, 08:37

Цитата

Сообщение от Дормидонт Евлампиевич

А если есть блокировка межосевого дифа,то по любому должно крутиться 2 колеса,а если есть блокировка одного межколесного,то 3,если и второго межколесного,то 4.Так?(это при жесткой блокировке)
Трансмиссии в Форигах в разные года были разные.На моем точно есть блокировка межосевая и задняя межколесная.Из диагонального вывешивания машина выезжает.Проверяли на практике,а не по фурналам от авто.(Ревю,Панорама,Втюхнинг и т.д.) Р режиме "1" момент распределяется 50/50 и все блокируется,межосевая и задная блокировка.Как ни странно едет.А на атмо ручке есть еще и понижайка.Но Форег не внедорожник,это универсал повышенной проходимости.Его стихия трасса,проселок,лесная дорога,ровное поле.Всякие грязевые и снежные покатухи только для выяснения потенциала машины.Я,например,с асфальта не съезжаю вообще.Только если подурить.
Дополню немного для ясности.3 и 4 колеса будут конечно крутиться только при жесткой блокировке.Если жесткой нет,то все равно 2.Т.е. в моем случае есть диагональное вывешивание.Крутятся вывешенные колеса.При блокировании задней оси вывешенное колесо при прокручивании тормозится,момент передается на колесо на грунте и машина едет.

Положение “1”

Разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках, подъемах и бездорожье.
Из руководства Форика.Так что при 1 там ничего не переспределяется,тем более 50 на 50,при возможных 60 на 40.
Коробка эта мне знакома,она была очень распространенна,фирма Жатко,стояла у меня на Альмере .
Судя по спору,у Вас форик 2,0 Х?

21.02.2007, 23:34	#82
kliv TucsonDiscoveryTeam Мастеровой Ветеран форума В Клубе с 22.11.2006 Последний раз заходил: 20.07.2018 в 22:40 Сообщений: 4,301 Адрес: Москва Кунцево Статус: Владелец Авто: Tucson 2,7 л. АТ 4WD Цвет: Deep Green (NS)	Дормидонт Евлампиевич, Сравнивать спортивные машины с серийными неэтично. КАМАЗ с ДАКАРА не имеет никакого отношения к серийным машинам... Постоянный полный привод обычных машин имеет межосевой диф, что подразумевает перебрасывание крутящего момента и теоретически, что будет крутиться одно колесо из 4. __________________

22.02.2007, 01:51	#87
Ember Администратор No Team В Клубе с 17.01.2006 Сообщений: 17,869 Адрес: Hell Статус: У меня другая машина Цвет: Noble White (NW)	Решил вам подбросить тем для размышления. Итак Примерка на себя Форестера. Журнал Авторевю: автомобиль разгоняется без огонька: моторчик оживает только после 4000 об/мин и бодро раскручивается до 7500 об/мин. Жаль, что в поворотах Forester не так хорош: рулем приходится крутить заметно больше, чем на моем Форде, кузов кренится, шины рано начинают попискивать лучше подчиниться «характеру лесника»: ведь управляемость довольно флегматична. Большие запаздывания, невысокая угловая жесткость подвески плюс недостаточная поворачиваемость. Заехал в поворот побыстрее — и едва не выскочил на встречную: снос. Затем наступит и занос Межосевая вискомуфта реагирует на разницу скоростей вращения входного и выходного валов, поэтому вступает в действие уже после пробуксовки. А это поздно. Разогнавшись сильнее, но так, чтобы не разбить подвеску на рытвинах, повторяю попытку. Забрался на метр дальше, забуксовал, задок сполз в сторону. Тронуться — проблема, не хватает момента: нижний регистр оказался слишком «высоким». (Позже проверил: на второй передаче можно разогнаться аж до 80 км/ч — разве это «понижающая»?) После секундной пробуксовки — запах горящего сцепления. Приехал... Задним бампером уперся в кусты, а вперед машина не едет. Полчаса рукопашной борьбы с кустами результата не принесли. Последний оплот — телефон. Через час приехал редакционный RAV4, привез трос — и без малейшего напряжения даже не выдернул, а выкатил Forester из плена. Но если попытаться навязать ему более агрессивную манеру езды, он неожиданно оскалится непреодолимой недостаточной поворачиваемостью. Особенно если мокро. И плывет он наружу поворота так же безысходно, как идет ко дну утопленник с авоськой кирпичей на шее. Распускайте руль, не распускайте, гребите, не гребите — не поможет. Уж коли понесло «мордой», сидите и ждите Средней крутизны подъем Форестеру не дался: мокрая глина моментально замылила протектор. При потугах выбраться враскачку выяснилось, что момента не хватает даже на понижающей передаче: плохо сцеплению — нюхом чую! А уж когда автомобиль сполз вбок, одновременно прислонившись кормой к деревцу, пришлось брать его «на галстук» ждал лучшей проходимости — на серьезное бездорожье лучше не замахиваться. Да и «асфальтовые» повадки так себе. Управляемость тоже какая-то кастрированная. С одной стороны, Forester уверенно стоит на прямой и хорошо реагирует на плавные отклонения руля, но в поворотах — проблемы. В пологих виражах мешает легковесность баранки, а в крутых приходится ее поворачивать на очень большой угол — тут дают себя знать и высокопрофильные шины. __________________ Напрасно думают, что мудрость - это привилегия старости. Дурак с возрастом не становится мудрецом, он становится старым дураком. правила форума

22.02.2007, 01:55	#88
Ember Администратор No Team В Клубе с 17.01.2006 Сообщений: 17,869 Адрес: Hell Статус: У меня другая машина Цвет: Noble White (NW)	О! Нашел и ответ Форестер клуба на это http://www.autoreview.ru/support/for...45#message8680 __________________ Напрасно думают, что мудрость - это привилегия старости. Дурак с возрастом не становится мудрецом, он становится старым дураком. правила форума

22.02.2007, 07:56	#89
Дормидонт Евлампиевич Я тут недавно В Клубе с 20.02.2007 Последний раз заходил: 16.10.2009 в 08:12 Сообщений: 19 Адрес: Гондурас	Цитата: Сообщение от kliv Дормидонт Евлампиевич, Сравнивать спортивные машины с серийными неэтично. КАМАЗ с ДАКАРА не имеет никакого отношения к серийным машинам... Постоянный полный привод обычных машин имеет межосевой диф, что подразумевает перебрасывание крутящего момента и теоретически, что будет крутиться одно колесо из 4. А если есть блокировка межосевого дифа,то по любому должно крутиться 2 колеса,а если есть блокировка одного межколесного,то 3,если и второго межколесного,то 4.Так?(это при жесткой блокировке) Трансмиссии в Форигах в разные года были разные.На моем точно есть блокировка межосевая и задняя межколесная.Из диагонального вывешивания машина выезжает.Проверяли на практике,а не по фурналам от авто.(Ревю,Панорама,Втюхнинг и т.д.) Р режиме "1" момент распределяется 50/50 и все блокируется,межосевая и задная блокировка.Как ни странно едет.А на атмо ручке есть еще и понижайка.Но Форег не внедорожник,это универсал повышенной проходимости.Его стихия трасса,проселок,лесная дорога,ровное поле.Всякие грязевые и снежные покатухи только для выяснения потенциала машины.Я,например,с асфальта не съезжаю вообще.Только если подурить. Дополню немного для ясности.3 и 4 колеса будут конечно крутиться только при жесткой блокировке.Если жесткой нет,то все равно 2.Т.е. в моем случае есть диагональное вывешивание.Крутятся вывешенные колеса.При блокировании задней оси вывешенное колесо при прокручивании тормозится,момент передается на колесо на грунте и машина едет. Последний раз редактировалось Дормидонт Евлампиевич; 22.02.2007 в 08:24.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
ПОМОГИТЕ!!!!!	crybaby	Домашние любимцы	23	16.12.2008 16:42
Помогите решить, что лучше Hyundai Tucson или NF?	Sfairat	Hyundai Tucson - за и против	117	09.04.2007 09:50

		HYUNDAI TUCSON CLUB > База знаний > Hyundai Tucson: Обмен опытом > Hyundai Tucson - за и против
Помогите!!! Tucson или Forester

21.02.2007, 23:31	#81
Игорь_spb Ветеран форума В Клубе с 12.01.2006 Последний раз заходил: 15.09.2018 в 18:16 Сообщений: 1,418 Адрес: Санкт-Петербург Статус: Бывший владелец Авто: У меня другое авто	Подвести итог,что интереснее можно так,цена в Америке Tucson 2,7 $22,395 Sportage 2,7 $21,195 Forester 2.5X $21,195 У всех трех по 173 л.с.

21.02.2007, 23:43	#83
Игорь_spb Ветеран форума В Клубе с 12.01.2006 Последний раз заходил: 15.09.2018 в 18:16 Сообщений: 1,418 Адрес: Санкт-Петербург Статус: Бывший владелец Авто: У меня другое авто	Цитата Сообщение от Сочувствующий Пойду и я отсюда тоже, куда-нибудь на другой форум, а то здесь сначала огорчить пытаются, а теперь это... Дальше только хамство начнётся, дожидаться не буду. Вас никто не огорчал,Вам просто рассказали про полный привод на Форестере 2,0 Х,но это же можно было выяснить до приобретения.Оставайтесь,хамства у нас не бывает

21.02.2007, 23:52	#84
Сочувствующий Забыл про Клуб :-( В Клубе с 21.02.2007 Последний раз заходил: 07.03.2007 в 11:57 Сообщений: 15 Адрес: Столица	Цитата: Сообщение от Игорь_spb Вас никто не огорчал,Вам просто рассказали про полный привод на Форестере 2,0 Х,но это же можно было выяснить до приобретения.Оставайтесь,хамства у нас не бывает Ну мне никто на привод Форестеров глаз не открыл, я всё это знал ещё за долго до покупки. На выбор авто я неспешно потратил три месяца, на всём брал тест-драйв, даже на Форике, где теста нет. И как написал Евлампиевич, можно забить на то, как там всё крутится, стоит только попробовать, как это всё рулится. За приглашение спасибо, с хорошими и вежливыми людьми завсегда приятно общаться. Я тут на форум Сузуки сходил, прочитал про то, что они пишут про Форестер. Столько хамства я ни на одном форуме не видел, просто гнусь какая-то. Больше туда ни ногой!

22.02.2007, 01:11	#85
gor Ветеран форума В Клубе с 19.01.2006 Последний раз заходил: 16.04.2015 в 03:39 Сообщений: 1,007 Адрес: Речной вокзал Статус: У меня другая машина Авто: У меня другое авто	Цитата Сообщение от 850 ИМХО. Разговаривая с владельцами различных марок для себя уяснил одно - "упёртее субариков" в превосходстве над всем и вся пожалуй только владельци Mitsubishi Lancer. Нормальных и адекватных владельцев никоим образом не хотел обидеть да, есть конечно в этом доля правды, про лансеры не знаю, но только, что в этом не нормального? Я тут почитал, в общем то резкий разговор и со стороны Туссановодов. От себя могу сказать, пересекся я как то на мойке с Fury(админ, Московский Forester Club)приятный человек , поменялись машинами, покатались все в рамках.http://www.forester-moscowclub.ru/vi...c4db85a97f81fb тут он конечно кое чего приукрасил, но очень не значительно.

22.02.2007, 01:41	#86
gor Ветеран форума В Клубе с 19.01.2006 Последний раз заходил: 16.04.2015 в 03:39 Сообщений: 1,007 Адрес: Речной вокзал Статус: У меня другая машина Авто: У меня другое авто	В эксплуатации импреза мне оч. нравилась. Цитата: Сообщение от Mishustik Просто все-таки у нас тут форум _именно_ тушкановодов Это так, но ведь это не единственный хороший автомобиль, не правда ли?

22.02.2007, 08:37	#90
Игорь_spb Ветеран форума В Клубе с 12.01.2006 Последний раз заходил: 15.09.2018 в 18:16 Сообщений: 1,418 Адрес: Санкт-Петербург Статус: Бывший владелец Авто: У меня другое авто	Цитата Сообщение от Дормидонт Евлампиевич А если есть блокировка межосевого дифа,то по любому должно крутиться 2 колеса,а если есть блокировка одного межколесного,то 3,если и второго межколесного,то 4.Так?(это при жесткой блокировке) Трансмиссии в Форигах в разные года были разные.На моем точно есть блокировка межосевая и задняя межколесная.Из диагонального вывешивания машина выезжает.Проверяли на практике,а не по фурналам от авто.(Ревю,Панорама,Втюхнинг и т.д.) Р режиме "1" момент распределяется 50/50 и все блокируется,межосевая и задная блокировка.Как ни странно едет.А на атмо ручке есть еще и понижайка.Но Форег не внедорожник,это универсал повышенной проходимости.Его стихия трасса,проселок,лесная дорога,ровное поле.Всякие грязевые и снежные покатухи только для выяснения потенциала машины.Я,например,с асфальта не съезжаю вообще.Только если подурить. Дополню немного для ясности.3 и 4 колеса будут конечно крутиться только при жесткой блокировке.Если жесткой нет,то все равно 2.Т.е. в моем случае есть диагональное вывешивание.Крутятся вывешенные колеса.При блокировании задней оси вывешенное колесо при прокручивании тормозится,момент передается на колесо на грунте и машина едет. Положение “1” Разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках, подъемах и бездорожье. Из руководства Форика.Так что при 1 там ничего не переспределяется,тем более 50 на 50,при возможных 60 на 40. Коробка эта мне знакома,она была очень распространенна,фирма Жатко,стояла у меня на Альмере . Судя по спору,у Вас форик 2,0 Х?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)