Сломался коленвал на 2.0 МТ (G4GC)

[Андрей-80]

Цитата:

Сообщение от Ember

я ездил раз десять пока не поменяли...

А может это, как раз тот, неадекватный диллер был?

[Ember]

Цитата:

Сообщение от Андрей-80

А может это, как раз тот, неадекватный диллер был?

Неее, как раз ездил по разным... да все отражено в теме дребезжание двигателя... какие тока сказки не слушал... и только када сказал дайте мне справку с печатью что этот звук нормальный, они решились разобрать двигатель...ну а дальше все по сценарию...замена двигла и все такое.

[mve]

G.A.P, масло через 2т. км поменяй и все. Что там обкатывать.

[Ember]

Цитата:

Сообщение от mve

Что там обкатывать.

по сути новый двигатель....

[G.A.P]

Ну я решил больше 3000 не выкручивать, без светофорных дуэлей, и на 3000 масло сменить Магия цифр

---------- Post added 27.02.2010 at 23:16 ----------

Цитата:

Сообщение от Ember

и только када сказал дайте мне справку с печатью что этот звук нормальный, они решились разобрать двигатель...

А мне даже угрожать не пришлось - они сами испугались когда это увидели
Я напоследок спросил "а что буксовать вообще что ли нельзя?"
Мне ответили что "всё можно только в разумных пределах"
Но вроде старался всегда в рамках разумного держать приключения... Иногда видюшки смотрю клубные покатушечные и думаю "во народ ездит!!!" Может это монтаж и хорошая операторская работа?

[KostyanK]

Народ-скептики Вы что? Кто видел раскинутый мотор в живую, а не на картинке тот знает что коленвал стоит в коренных подшипниках и продольного люфта у него не может быть физически из-за конструктивного исполнения. По этому путешествие с лопнувшим коленом возможно ещё и как, потому как трешина не расходится и не может провернутся. При этом вращается передний маховик привода ГБЦ и задний перед коробком. А звон из-за того что гнуло его (поперечный люфт появился) от взрывов в рабочий такт. Давление масла тоже может быть, производительность насоса большая и могло компенсировать выдавливание через трещины. Ну а при вскрытии мотористы открутили крепления коренных и он выпал потому как появился свободный ход. Так что это жизнь без участия потусторонних сил.

[G.A.P]

KostyanK, вот и я примерно так думал, только текстом это нормально написать не смог
А по поводу номера мотора вашего туссана что можете сказать?

[Череп]

Цитата

Сообщение от KostyanK

коленвал стоит в коренных подшипниках и продольного люфта у него не может быть физически из-за конструктивного исполнения.

А как же полукольца которые держат вал от продольного смещения если они стоят то вы правы.А вот на Волге у меня они вывалились в картер и все бы ни чего но при выжиме сцепления писк ,поменял все выжимной, корзину,подшипники в коробке.Писк не пропадал потом уже знакомый моторист подсказал в чем дело.Кстати номер у меня без R одни цифры правда год у меня 2005 и 2.7 если что.

[tehno]

Цитата

Сообщение от KostyanK

Кто видел раскинутый мотор в живую, а не на картинке тот знает что коленвал стоит в коренных подшипниках и продольного люфта у него не может быть физически из-за конструктивного исполнения. По этому путешествие с лопнувшим коленом возможно ещё и как, потому как трещина не расходится и не может провернутся.

Плохо ты смотрел на разобранный мотор. Есть одна вещь, которая разрушает твою "теорию". Коренные подшипники, промежуточные, работают как опора для двух шатунов. Три куска вала убивают минимум два цилиндра. Думаю, что после пары оборотов двигателя, поршня такое устроили цилиндрам, что возможность двигателя урчать и тянуть машину пришла к "0". И только не надо придумывать , что то волшебное , т.к. это просто отвергает всю теорию работы, сборки двигателя, с его минимальными зазорами и допусками. Мотористы микроны ловят, а тут коленвал на три части и шатуны без опорные.
Хотя может быть это был корейский экспериментальный двигатель с российским изобретением-
http://ru-patent.info/21/15-19/2119105.html
СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ МЕХАНИЗМА И ЕГО ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ

Суть изобретения: Коленчатый вал предназначен для использования в поршневых машинах, в частности в двигателях внутреннего сгорания. Коленвал разделен на детали с их последующим скреплением крепежными болтами после надевания на шатунные и коренные шейки коленвала подшипников качения. Щеки коленвала соединены с шейками. Между щеками установлены ограничители. Пластины коленвала образуют бесшатунную этажерку, внутри которой размещена шатунная шейка с подшипниками качения. Изобретение позволяет исключить боковые усилия, приводящие к неравномерной выработке стенок цилиндра при работе двигателя, уменьшает массу и обеспечивает строго вертикальное перемещение поршня в цилиндре.

[KostyanK]

tehno, вот по тому что производители ловят микроны даже лопнувший коленвал может вращаться, что нам и донесли. Естественно это касается поломки в данном конкретном случае. Конечно сейчас можно сесть и на Вашей картинке указать 2 места разлома (3 части) после которых смерть движку моментальная, но это фаталистический подход. Но можно также указать места излома, после которых двигатель сохранит "работоспособность". Кстати на фотке видно, что коленвал лопнул по средине маховика между опорной шейкой и шейкой шатуна, а деваться ему некуда вот его и толкал остаток колена. Полного набора кусков к сожалению нет, но могу предположить, что ни один не лопнул возле шейки, а умерли все посредине колена. Так что моя теория не такая уж и утопическая.
G.A.P, У нас не пишут номер двигателя в техпаспорте, вечером посмотрю в машине.