Вернуться   HYUNDAI TUCSON CLUB > База знаний > Hyundai Tucson: Обмен опытом > Hyundai Tucson - за и против
Hyundai Tucson - за и против Осознанный выбор и сравнение с другими автомобилями, отчет о покупке и эксплуатации.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 25.01.2010, 10:29   #21
Explorer199
Ветеран форума
 
Аватар для Explorer199
 


Думаю, на данном этапе развития очень привлекателен вариант, когда ДВС крутит только генератор, а в колесах по электромотору.

---------- Post added 25.01.2010 at 10:31 ----------

http://www.chevrolet.ru/vse-o-chevro...ion-model.html
__________________
O||||||||O
ZJ
Explorer199 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Реклама на сайте
Старый 25.01.2010, 10:35   #22
Александр13
Ветеран форума
 
Аватар для Александр13
 


Цитата:
Сообщение от Explorer199 Посмотреть сообщение
Думаю, на данном этапе развития очень привлекателен вариант, когда ДВС крутит только генератор, а в колесах по электромотору.
Мотор колесо мишлен анонсировал еще в эээ конце прошлого века - и где они????
Александр13 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.01.2010, 10:39   #23
Explorer199
Ветеран форума
 
Аватар для Explorer199
 


Александр13,
Анонсировать анонсировали, а спроса нет, почему?)
__________________
O||||||||O
ZJ
Explorer199 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.01.2010, 10:44   #24
Александр13
Ветеран форума
 
Аватар для Александр13
 


Цитата:
Сообщение от Explorer199 Посмотреть сообщение
Александр13,
Анонсировать анонсировали, а спроса нет, почему?)
спроса???
Помоему нет предложений
Скорее всего как обычно дороже чугунного моста вышло.
Александр13 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.01.2010, 11:18   #25
leon.kz
Ветеран форума
Автор темы
Автор этой темы
 
Аватар для leon.kz
 


Цитата:
Сообщение от Александр13 Посмотреть сообщение
Так хорошее или дорогое ????
Хорошее не всегда дорогое - доказательство наш Туссан.

На сегодня гибридных схем уже несколько, и основной смысл заключается в рекуперации энергии
и использовании мощности ДВС при прямолинейном движении на накопление энергии
Наиболее бюджетная и простая схема основана на увеличении мощности штатного генератора
и использовании его в двух режимах - генератор, эл.двигатель. На память не помню, кто то уже
разработал такой генератор с жидкостным охлаждение от бортовой системы охлаждения.
Испытания показали уменьшение расхода топлива на 15% при обычном режиме.
Только в статье не указывались параметры штатного аккумулятора.
В наших суровых морозах особой экономии не дождешься, ввиду нагрузки на
трансмиссию и необходимости отапливать салон. Но все же.
С средним расходом летом по городу в 13-14 литров, 15% дают экономии 2 литра на сотню.
При безпроблемном пробеге в 100 000 это разница вытекает в 45 000 руб.
Плюс к этому, как я понимаю, небольшое увеличение в мощности в сумме с ДВС.
Подобные генераторы уже пора отнести к разряду тюнинга и начать производство
соответствующих комплектов разной мощности к различным ДВС.
В подкапотном пространстве на нашем авто место можно выкроить на увеличенную АКБ.
Замена генератора вещь не простая, но выполнимая. Остается решение проблемы с контроллером
на управление эл.мотором-генератором.
Вопрос к МихМиху, МаксимА и др знатокам электроники:
Возможно ли выполнение данной схемы на туссане?
Понимаю что это требует немалых сил, но по мне так игра стоит свеч.

---------- Post added 25.01.2010 at 12:25 ----------

Цитата:
Сообщение от Александр13 Посмотреть сообщение
Мотор колесо мишлен анонсировал еще в эээ конце прошлого века - и где они????
Michelin изобрела активное колесо

Д.Я. Дерщик, 20.02.2009


Французским гениям из компании Michelin удалось упрятать внутрь обычного по размерам колеса не только тормозной диск, но и тяговый электродвигатель мощностью 30 кВт, и активную подвеску в придачу.
Использование таких колес открывает перед конструкторами автомобилей широчайшие горизонты для творчества. Ведь автомобиль, оснащенный Michelin Active Wheel, совершенно не нуждается ни в коробке передач, ни в сцеплении, ни в трансмиссии, ни даже в амортизаторах, все это уже спрятано непосредственно в колесе. Колеса Michelin Active Wheel можно поставить практически на любой кузов, который только способна родить фантазия дизайнера и конструктора. А источником энергии могут служить генератор, приводимый ДВС, топливные элементы или аккумуляторы разных типов.
Динамические характеристики автомобиля с колесами Michelin Active Wheel также оказываются на высоте, ведь осуществить раздельное управление колесами теперь не проблема, а скорость реакций электроподвески на изменения условий движения составляет всего 0,003 секунды.
На базе Michelin Active Wheel уже построено несколько концептов, которые были представлены на Шанхайском и парижском автосалонах. Например, электрокар на базе китайского автомобиля Lifan 520. Небольшая машинка оснащена аккумуляторами MGL, обеспечивающими ей запас хода в 100-130 км. Заряжаются они от обычной домашней сети в течение двух часов и способны выдержать более 1000 циклов. Хотя опытный образец и поражал техническими решениями и способностью к таким «фокусам», как крен кузова внутрь поворота, но изяществом внешнего дизайна не блистал. Видимо поэтому в Michelin пошли на сотрудничество с известным французским производителем электромобилей, компанией Venturi Automobiles. Совместным детищем стал экологически чистый полноприводный спортивный Venturi Volage, способный разогнаться до 100 км/ч менее чем за 5 сек. Максимальная скорость электрокара ограничена на отметке 150 км/час, а с одной подзарядки он способен преодолеть более 300 километров.
Конечно, серийные автомобили, оснащенные такими колесами появятся на дорогах не скоро, но концепция колеса "все в одном" столь удобна производителям, что вероятно электромобили будут развиваться именно в этом направлении.
__________________
Kia Sorento V6 277коней
leon.kz вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.01.2010, 11:44   #26
MaximA
Мастеровой
Ветеран форума
 
Аватар для MaximA
 


Цитата:
Сообщение от CEPГЕЙ Посмотреть сообщение
Опять же Чубайс - главный нанатехнолог, глядишь приложится
меня вот беспокоит, что к СШГЭС он уже приложился

---------- Post added 25.01.2010 at 11:50 ----------

Цитата:
Сообщение от leon.kz Посмотреть сообщение
Понимаю что это требует немалых сил, но по мне так игра стоит свеч.
Процитирую классика:

Единица - вздор, единица - ноль!
Один, даже если очень важный,
Не поднимет простое пятивершковое бревно,
Тем более - дом пятиэтажный

Думаю, это как раз тот самый, хорошо если пятиэтажный, дом. Внимательно читаю все тесты по гибридам - интересно с технической точки зрения - но пока раз за разом убеждаюсь - диковинка это экзотическая, на практике приходу с нее ноль. как в финансовом (экономия топлива/допзатраты на конструкцию и батареи), так и в экологическом (уменьшение выхлопа от конкретной машины/но электроэнергия получена не всегда чистыми способами) самому это точняк не осилить, если только не иметь за спиной свечной заводик, откуда можно таскать комплектуху для Буранов, и на основе ее творить гибрид.

Как-то так
__________________
- У вас будет минутка поговорить о смысле жизни?
- Нет.
- Пойдем длинным путем, хотите выпить?

Последний раз редактировалось MaximA; 25.01.2010 в 11:52.
MaximA вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.01.2010, 15:37   #27
Александр13
Ветеран форума
 
Аватар для Александр13
 


leon.kz а как если они "изобрели" в 2008 году, они же имели ходовой экземпляр в 2004ом http://news.autoua.net/ru/news/c48/c...1/10/3331.html
Александр13 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.01.2010, 17:55   #28
abzats
Ветеран форума
 
Аватар для abzats
 


К вопросу о гибридах: объясните чайнику-почему на автомобили не ставят ветряки?
Летишь по трассе , ветряк крутится и вырабатывает энергию .. Может , таким способом накопленной энергии. хватить на стеклоподъёмники. магнитолу, освещение и тп ??
__________________
Дорога-есть жизнь


abzats вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.01.2010, 18:54   #29
Nuri
Ветеран форума
 
Аватар для Nuri
 


Цитата:
Сообщение от abzats Посмотреть сообщение
К вопросу о гибридах: объясните чайнику-почему на автомобили не ставят ветряки?
Потому-что у них высокое аэродинамическое сопротивление, что приведет к высокому расходу топлива и нулевой экономии
Nuri вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Nuri, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Старый 25.01.2010, 19:35   #30
leon.kz
Ветеран форума
Автор темы
Автор этой темы
 
Аватар для leon.kz
 


Цитата:
Сообщение от Александр13 Посмотреть сообщение
leon.kz а как если они "изобрели" в 2008 году, они же имели ходовой экземпляр в 2004l
Я не утверждал что они его изобрели в 2008, а лишь дополнил вашу мысль
имеющейся у меня в архиве статьей, раскрывающей тему. И описанные концепты
по сути немного отличаются, передний и полный привод, и.т.д., хоть и
имеют одинаковые по смыслу источники вращения колес, но думаю более продвинутые,
нежели представленные на 4 года раньше.

По поводу ветряков (если обьяснять как "чайнику"):
Любой двигатель имеет свой Коэффицент Полезного Действия - КПД.
Науке не известно двигателей со 100% КПД, или близким к этому показателям.
Энергия, потраченная на сохранение скорости авто при таком парусе,
гораздо больше, чем полученная от ветряка, и это делает подобную схему убыточной.

Я не претендую на строительство пяти этажного дома в одиночку,
и поэтому вынес вопрос на обсуждение. Хотя в своей жизни не раз приходилось
довольно обьемные и сложные вещи делать самостоятельно, собственными руками.
А генератор уже существует, и его имплантация не такой сложный процесс
как кажется. Вопрос стоял именно о машинокомплекте для доделки ДВС до гибрида,
не самой сложной схемы, хотя и не исключаются и другие.
Ведь были моменты в жизни многих когда свое авто приходилось в той или иной мере
модернизировать, дополняя чужими изобретениями, выпускаемыми серийно.
Когда закончил школу и поступил в институт, на глаза попалась статья, не помню в каком журнале.
Некий самородок - кулибин, переделал свою копейку в нечто, по нынешним
временам в гибрид. Смысл которого состоял в том, что для поддержания скорости
достаточно одноцилиндрового ДВС с малым обьемом. А для разгона
использовал конденсаторы и батареи большой емкости, которые во время остановок
на светофоре подзаряжались. Это был не спорт кар, но для перемещения по городу
ему было достаточно. И ускорение у авто было более энергичным, нежели автопарк тех времен в СССР. А расход 2.5 литра.
Ведь смог человек в одиночку додуматся,просчитать и реализовать.
Как я понимаю, в то время о гибридах еще никто не слышал и не задумывался.
__________________
Kia Sorento V6 277коней
leon.kz вне форума   Ответить с цитированием Вверх
leon.kz, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Ответ

Метки
common, michelin
Реклама на сайте


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы по АКПП. Ваше мнение? Димыч [Tucson] Рулевое управление, трансмиссия, ходовая 1709 01.12.2017 19:58
Прикольный вопрос. Ваше мнение CEPГЕЙ Флудилка 28 27.12.2008 10:33



Это 70 самых популярных для поиска меток тем
Облако поиска меток
2din 2wd 4wd 7 мест 2006 2008 2009 aratem com_datsogallery crdi forum forumdisplay hyundai obd2 p0016 r16 tucson tucson-club tucsonclub v-ital webasto zfmaster «Домашний АКПП Брызги Выбор ГРМ Датчик ЗАМЕНА Замена Кнопки Ксенон Лебедка Перегазовка Подвесной САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ Сайлентблок Туссан Установка Шумоизоляция амортизаторы антифриз багажника бортовой воздуха вопросы двигателя диски запуск иммобилайзер иммобилайзера масла мерзну номера первая передача печка прокладка поддона против угона прошивка раздатка резина ржавчина салон снять совет стекла тушкановодка фар фары шум

Текущее время: 00:21. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Техническая поддержка vBulletin