Вернуться   HYUNDAI TUCSON CLUB > База знаний > Hyundai Tucson: Обмен опытом > Hyundai Tucson - за и против
Hyundai Tucson - за и против Осознанный выбор и сравнение с другими автомобилями, отчет о покупке и эксплуатации.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 24.01.2010, 11:45   #11
Павел
Ветеран форума
 
Аватар для Павел
 


Сам разработчик гибритов от Тойоты сделал заявление к другим производителям, чтобы те не врали покупателям гибридов т.к. сегодняшний опыт эксплуатации оттолкнёт потенциальных покупателей в будущем.
По его словам на сегодняшний момент гибридные установки проходят испытания в "народе".
Установка на данный момент имеет один большой плюс - улучшает экологическую ситуацию в городе. Но как многие уже заметили, аккумуляторы изготавливают не в Москве и утилизируют их не там же.
__________________
В жизни бывают такие секунды, когда всё решают минуты и это длится часами.
Павел вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Реклама на сайте
Старый 24.01.2010, 12:12   #12
CEPГЕЙ
Ветеран форума
 
Аватар для CEPГЕЙ
 


Цитата:
Сообщение от Павел Посмотреть сообщение
Сам разработчик гибритов от Тойоты сделал заявление к другим производителям, чтобы те не врали покупателям гибридов т.к. сегодняшний опыт эксплуатации оттолкнёт потенциальных покупателей в будущем.
Технологии не стоят на месте.
Опять же Чубайс - главный нанатехнолог, глядишь приложится
__________________
ОСТОРОЖНО! Путаю газ и тормоз!
В спорах первым переходит на личности тот, кто страдает "косноязычием" и слабоумием.
CEPГЕЙ вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 24.01.2010, 12:18   #13
Vova 500
Ветеран форума
 
Аватар для Vova 500
 


Я думаю Гибрид больше будет нужен, когда бензиновый кризис начнётся, как в фильме Безумный Макс» («Mad Max»), что-б не стоять и неждать каго-б ограбить, а ездить и самому искать на электро моторе нефтеную скважину... А так занятная вещь через пяток-другой думаю на каждую машину будут ставить хоть не мощный, но 20% помогающий ехать на силовой тяги тока.
Цитата:
Сообщение от Павел Посмотреть сообщение
улучшает экологическую ситуацию в городе.
Да и не только,а еще в Стране и Мире.
__________________
Vova 500 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 24.01.2010, 12:30   #14
Urry
Мастеровой
Ветеран форума
 
Аватар для Urry
 


Цитата:
Сообщение от Vova 500 Посмотреть сообщение
Да и не только,а еще в Стране и Мире.
Гибрид (в современном виде) на трассе сожрет столько же, сколько авто равного класса с традиционной ДУ. Если не больше.
__________________
Мне все равно, что обо мне думают. Лишь бы вообще думали.
Urry вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Urry, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Старый 24.01.2010, 12:38   #15
Vova 500
Ветеран форума
 
Аватар для Vova 500
 


Цитата:
Сообщение от Urry Посмотреть сообщение
Гибрид (в современном виде) на трассе сожрет столько же, сколько авто равного класса с традиционной ДУ. Если не больше.
Ага если это сделают газ-вазы, а япошки потихому добились проезжать на 1-ом литре 40 км. На примере Yaris от Toyotы....
__________________
Vova 500 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 24.01.2010, 12:48   #16
Urry
Мастеровой
Ветеран форума
 
Аватар для Urry
 


Vova 500, спорить не буду. Каждому свои заблуждения. Мне уютно в моих.
__________________
Мне все равно, что обо мне думают. Лишь бы вообще думали.
Urry вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 24.01.2010, 13:19   #17
Павел
Ветеран форума
 
Аватар для Павел
 


для того, чтоб понять пользу или вредность гибрида, нужно развернуть цепочку эксплуатации этого авто в глобальном смысле, а не тупо слушать манагеров в салоне и журналистов олдин день катавших на авто.
Сам хотел купить Примус, стоит 1200000 новый. Посчитал всё, плюнул и ищу другое авто.
Результат чтения форумов гибридов:
Авто на трассе ест столько же, сколько и бензик, а в иных случаях (встречный ветер например) расход увеличивается.
Реальная экономия топлива (по сравнению с бензиком) это езда в режиме "Пробка" т.е. часы пик в городе. Электричество берётся во время торможения, т.е. чем чаще тормозите, тем больше заряд батареи.
Морозы установке не страшны т.к. бензик заводится, а батарея выполняет роль аккумулятора при пуске. В обычной же машине, если у Вас сел аккумулятор, то Вы так же не заведётесь.

Одним словом это просто аккумулятор энергии. Автомобиль может ехать вообще без батареи. Аккумулятор зарядился (при торможении), а потом отдаёт эту накопившуюся энергию. Если Вы едете по трассе, то у Вас нет режима торможения и аккумулятор подзаряжается от ДВС.

Одним словом я пока не готов платить за экологию, когда по городу курсируют Экарусы с Евро минус 5, а по ТТК едет Камаз и я теряю сознание от его выхлопа.

---------- Post added 24.01.2010 at 13:22 ----------

На форумах пришли к выводу, что если хочешь экономить, то современный дизель рулит. А японцы видимо решили пойти по пути гибридов, а не разработать хороший дизель. Достаточно посмотреть на дизеля БМВ и их характеристики.
__________________
В жизни бывают такие секунды, когда всё решают минуты и это длится часами.
Павел вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Павел, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Старый 24.01.2010, 14:05   #18
egoza
Ветеран форума
 
Аватар для egoza
 


Не знаю за гибридами ли будущие?Может быть.Но не уверен.Ведь что такое гибрид?Это тот же ДВС тока плюс с более мощным аккумулятором и эл.двигателем(что ессно не делает авто дешевле).Прорыв ли это в технологиях?...Мне кажется нет....Для экологии ДА!,прорыв наверное....
На мой взгляд прорыв ...это когда уйдем от "нефтенаркоты".Ведь гибрид не снимает нас нефтезависимости.Мы просто сокращаем ее потребление в виде бензина ,но компенсируем это сокращение ,увеличением потребления электроэнергии.А откуда берется электроэнергия!?Если в каждом дворе появятся элетророзетки для зарядки электромобилей....,то представьте во сколько раз возростет энергопотребление!!!При нынешнем энерго дефиците.А вся энергия у нас в основном получается за счет сжигания полезных ископаемых(нефть,уголь,газ,атом)...Опять же экология)))Там убрали ,а здесь закоптили)))....
Прорыв будет тогда, когда перейдем на новый вид энергоносителя -водород например!)..БМВ очень упорно работает над этим уже давно.У них по моему у первых появились водородные движки.....

ДВС я думаю еще очень не скоро сойдет со сцены)))
egoza вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 24.01.2010, 14:15   #19
Vova 500
Ветеран форума
 
Аватар для Vova 500
 


Вот кажется сдесь всё описанно.
Конструкция таких авто существенно сложнее, чем у машин, на которых стоит только двигатель внутреннего сгорания или только электромотор – присутствие сразу двух вариантов существенно осложняет задачу создателям. На таких машинах используется сложная электрическая система, контролирующая взаимодействие двух двигателей. Механическая часть тоже не совсем тривиальна: трансмиссия должна суммировать потоки мощности от двух двигателей, обеспечивая возможность их независимой работы, и передавать крутящий момент не только от силовой установки к колесам, но и в обратном направлении. Чего же ради конструкторы идут на такие сложности?

Главный козырь машины с гибридной силовой установкой возможность рекуперации энергии при торможении: во время замедления обычный автомобиль рассеивает свою кинетическую энергию, преобразуя ее в тепло тормозными механизмами. Иными словами, мощность, затраченная при разгоне, во время торможения будет израсходована на обогрев атмосферы. А для следующего разгон потребуется новой порции топлива из бака.

Сложная электромеханическая конструкция гибридной силовой установки способна сохранить и снова пустить в дело кинетическую энергию авто. Разумеется, не всю, но уже неплохо. При плавном замедлении электродвигатель гибрида переключается в режим генератора и, заряжая аккумуляторы, создает тормозной момент. Колесные тормоза используются только при интенсивных замедлениях и для удержания авто на месте.
Цитата:
Сообщение от Павел Посмотреть сообщение
Одним словом это просто аккумулятор энергии. Автомобиль может ехать вообще без батареи. Аккумулятор зарядился (при торможении), а потом отдаёт эту накопившуюся энергию. Если Вы едете по трассе, то у Вас нет режима торможения и аккумулятор подзаряжается от ДВС.
Разгон машины утилизирует накопленный потенциал батарей, снижая нагрузку на двигатель внутреннего сгорания, и, как следствие, расход топлива. Электроника «гибрида» постоянно отслеживает режим движения, степень нажатия на педаль газа и нагрузку на силовую установку: во время простоя машины в пробках она глушит ДВС, сводя мгновенный расход топлива к нулю. Если обращаться с педалью газа осторожно, то получится «раскатить» авто до 30-40 км/ч только на электротяге. С другой стороны, при резком разгоне в распоряжении водителя окажется суммарная мощность обоих двигателей.

Если гибридный привод дает такие преимущества, то почему же он не стал массовым до сих пор? Дело в том, что за все приходится платить. Электромотор, сложная трансмиссия, блок мощных аккумуляторных батарей заметно сказываются на стоимости авто, увеличивают его вес и отнимают пространство у салона и багажника. Даже технических проблем хватает, что бы задуматься о целесообразности «гибрида».
Цитата:
Сообщение от Urry Посмотреть сообщение
Гибрид (в современном виде) на трассе сожрет столько же, сколько авто равного класса с традиционной ДУ. Если не больше.
Получается что так
Суммарный вес электромеханической части такой машины легко достигает 200 кг! И все эти килограммы приходится постоянно возить с собой, что пагубно сказывается на топливной экономичности авто, ухудшает его динамические характеристики. А задействована эта машинерия далеко не всегда. Гибридный привод эффективен при рваном режиме движения, в городе с частыми остановками, разгонами и холостым простоем в пробках. На трассе, когда скорость машины варьируется слабо, основная масса топлива уходит на преодоления силы аэродинамического сопротивления, а «дополнительное» железо играет роль балласта.
Цитата:
Сообщение от Ember Посмотреть сообщение
связываться с аккумулятораии итд, а в какой нить стране где ьемпература не опускается ниже нуля, возможно задумался бы.
Вот про что говорил Ember
В холодную погоду эффективность электрической части гибридной установки снижается. Понижение температуры воздуха отрицательно сказывается на характеристиках аккумуляторных батарей, да и необходимость отапливать салон машины не даст останавливать ваш основной двигатель в пробках… В результате получается, что «гибрид» тяжелее, дороже и лишь иногда экономичнее своих классических по конструкции одноклассников.
Скажу минусов больше чем плюсов но всё таки.....
__________________

Последний раз редактировалось Vova 500; 24.01.2010 в 14:22.
Vova 500 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.01.2010, 09:59   #20
Александр13
Ветеран форума
 
Аватар для Александр13
 


Цитата:
Сообщение от CEPГЕЙ Посмотреть сообщение
Гибрид - дело хорошее, но на сегодняшний день дорогое. Но за ним будущее, если еще че-нибудь не придумают до массового применения.
Так хорошее или дорогое ????
Александр13 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Метки
common, michelin
Реклама на сайте


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы по АКПП. Ваше мнение? Димыч [Tucson] Рулевое управление, трансмиссия, ходовая 1709 01.12.2017 19:58
Прикольный вопрос. Ваше мнение CEPГЕЙ Флудилка 28 27.12.2008 10:33



Это 70 самых популярных для поиска меток тем
Облако поиска меток
2din 2wd 4wd 7 мест 2006 2008 2009 aratem com_datsogallery crdi forum forumdisplay hyundai obd2 p0016 r16 tucson tucson-club tucsonclub v-ital webasto zfmaster «Домашний АКПП Брызги Выбор ГРМ Датчик ЗАМЕНА Замена Кнопки Ксенон Лебедка Перегазовка Подвесной САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ Сайлентблок Туссан Установка Шумоизоляция амортизаторы антифриз багажника бортовой воздуха вопросы двигателя диски запуск иммобилайзер иммобилайзера масла мерзну номера первая передача печка прокладка поддона против угона прошивка раздатка резина ржавчина салон снять совет стекла тушкановодка фар фары шум

Текущее время: 13:40. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Техническая поддержка vBulletin