Что выбрать - 2WD или 4WD ?

[Valkor]

Вот как раз на этом заблуждении и строится благоговейный восторг перед внедорожником :-) Именно по результату - это одно и тоже. У паркетника Туссана есть раздатка, но она всегда "заблокирована", ибо там нет дифференциала вообще. Поэтому этот недостаток компенсируется разрывом заднего кардана.
А результат и блокировки, и муфты ОДИН - передняя и задняя оси не могут крутится выборочно, ТОЛЬКО вместе!

[NOS]

Вообще хочу сказать каждому свое, просто тот кто ездил на обычной легковушке переднеприводной и допустим наш паркетник Тушкан полный привод тот разницу поймет если выйдет с трассы на проселок и в нечищенные городские снега с утра о чем можно вообще говорить, тут сразу станет все ясно Паркетник Тушкан с полным приводом рулит, тут я уже не говорю про остальные параметры, конечно зачем обычному человеку котрый выезжает в город иногда и катается только по городу и в снежную погоду не ездит тогда зачем ему полный привод и паркетник.

---------- Сообщение добавлено 26.02.2011 в 12:41 ----------

Цитата

Сообщение от Valkor

Вот как раз на этом заблуждении и строится благоговейный восторг перед внедорожником :-) Именно по результату - это одно и тоже. У паркетника Туссана есть раздатка, но она всегда "заблокирована", ибо там нет дифференциала вообще. Поэтому этот недостаток компенсируется разрывом заднего кардана.
А результат и блокировки, и муфты ОДИН - передняя и задняя оси не могут крутится выборочно, ТОЛЬКО вместе!

Как раз не один и тот же что значит блокировка дифа на внедорожнике и что значит обычная блокировка муфты на паркетнике, и как работает дифферинциал в мосту, писали тут уже в темах выше.

[Valkor]

Включенная муфта замыкает кардан, а поскольку у паркетника Туссана нет дифа вообще, то его оси (а не все колеса) тоже жестко связаны между собой, и тоже вращаются одновременно. Это относительно МЕЖОСЕВОГО дифа. А чтоб все колеса, тогда нужны блокирующиеся дифы мостов, для Туссана есть такой для задней оси, в качестве тюнинга можно поставить.

[КОЛЕСИК]

Цитата

Сообщение от Valkor

а поскольку у паркетника Туссана нет дифа вообще,

Диф есть ( в редукторе заднего "моста" ),нету блокировки этого дифа!!!
Поэтому каждое колесо (моноприводной и П/П версии),что переднее ,что заднее независимо!!!! и при диагональном вывешивании помогает сдвинуться с места "псевдоблокировка" тобишь система ЕСП.
Матчасть надо учить!!!

[Brodil]

КОЛЕСИК,дифы только межколесные, межосевого действительно нет.

[Valkor]

Я просто хренею от ваших знаний, коллеги!!!
Дифференциалы стоят в переднем (в коробке) и заднем мостах. Это позволяет крутиться отдельно левому или правому колесу. Между осями НЕТ дифа, и на Туссане могут крутиться ИЛИ одно из передних (муфта офф), ИЛИ одновременно одно из передних И одно из задних (муфта он).

---------- Сообщение добавлено 26.02.2011 в 13:05 ----------

Цитата

Сообщение от КОЛЕСИК

Поэтому каждое колесо,что переднее ,что заднее независимо!!!!

Попробуйте стать на лед ТОЛЬКО ОДНИМ ЗАДНИМ колесом, и попробуйте забуксовать им ОТДЕЛЬНО от остальных...

[КОЛЕСИК]

Valkor мы с тобой говорим об одном и том же ,очевидно я не совсем понял фразу "нет дифа вообще""

---------- Сообщение добавлено 26.02.2011 в 12:09 ----------

Цитата

Сообщение от Valkor

и на Туссане могут крутиться ИЛИ одно из передних (муфта офф), ИЛИ одновременно одно из передних И одно из задних

Абсолютно согласен!! и помогает в такой ситуации система ЕСП о чем я написал выше

[leon.kz]

Цитата:

Сообщение от Brodil

КОЛЕСИК,дифы только межколесные, межосевого действительно нет.

А нафига он нужен, межосевой дифференциал. Есть блокировка межосевая и она делает свое дело, подключая по необходимости/требованию задний мост. Поясните зачем нужен дифф между осями. Если лезем в говна (бездорожье) то ося должны вращаться синхронно, 50/50. Но никак не через дифф. А межколесную имитирует ЕСП, как и писал Колесик, дешево и сердито, главное есть эффект.
Суммируя: вопрос 2вд или 4вд для меня больше похох на "Вам попроще, или посерьезнее", и тут для меня вопросов нет - только 4вд.

[Valkor]

Цитата:

Сообщение от leon.kz

А нафига он нужен, межосевой дифференциал. Есть блокировка межосевая и она делает свое дело, подключая по необходимости/требованию задний мост.

Странный вопрос - зачем нужен. Диф позволяет мостам вращаться независимо и с разными скоростями, напримар, на асфальте, и не порвать раздатку. А на Туссане диф не нужен именно благодаря наличию муфты, которая отключает из процесса задний мост вообще. А блокировки на Туссане тоже нет, ибо нечего блокировать, ведь дифа межосевого нет. Вот такая мат часть.

[leon.kz]

Цитата

Сообщение от Valkor

Странный вопрос - зачем нужен. Диф позволяет мостам вращаться независимо и с разными скоростями, напримар, на асфальте, и не порвать раздатку.

А мне это зачем? Я когда покупал Туссана, вкратце ознакомился с его схемой, для меня это оптимально. Я ни разок не хочу настоящий внедорожник, мне схемы тусика вокурат, и считаю её оптимальной "Для людей ведущих активный образ жизни", как было когда то написано в пресс релизе Туссана. Мне не нужна грамозкая система межосевого диффа, с блокировкой межколесного, с большим кол-вом железок и лишним весом, как результат всего списка большим расходом. Я по грязи лазию мало, но иногда весной осенью приходится, а так же зимой по снежной целине. И за 2.5 года не разу не было ситуации, чтоб я пошел, или прибегнул, к посторонней помощи, напротив, сам очень часто, особенно весной изображаю 03. Зато малый вес, и электронная начинка позволяют чуствовать на трассе под жо...й простую легковушку, но с высокой безопасной посадкой. Хотя дорога на мою дачу не сахар, глина, чернозем, без какой либо посыпки. После хороших ливней там ездиет только Патриот, Врангель и я. Остальные ждут когда подсохнет. И нафига Туссану межосевой дифф, может просто взять более достойную комплектацию, со всеми опциями, включая ЕСП. Или на крайняк Ниссан Патрол дизельный на ручке трехдверный, с увеличенным клиренсом и шинами Гуд Рич с боковыми зацепами. Только вся эта радость никак по трассе не кажется легковой... Из всех зол ИМХО выбирают меньшее...

Цитата

Сообщение от Valkor

А на Туссане диф не нужен именно благодаря наличию муфты, которая отключает из процесса задний мост вообще.

У Туссана она совсем не отключает задний мост никогда. Я раньше тоже заблуждался на эту тему, но Игорь (Kliv) вернул меня на землю, и дал наводку что почитать чтоб реальнее оценить продуманность Туссана. Задний мост на Туссане не отключается вообще, а скорее дозирует тягу, вплоть до 50/50.