Что выбрать - 2WD или 4WD ?

[NOS]

Цитата:

Сообщение от DSofT

По льду в горку никогда не приходилось трогаться? Вот затем он и нужен.

По городским снежным дорогам лучше ехать

[Morli]

DSofT, NOS, а теперь прикиньте экономическую оправданность установки полного привода на простой универсал. Я юзаю передний привод и реальную непроходимость полного почувствовал 3 раза за 4 года, в остальных (сложных) случаях, хватало некоторого напряжения умственной деятельности прокладки. Правда я крайне редко съезжаю с асфальта, но IX только для него и заточен.

По моему скромному мнению, высокий клиренс намного более эффективен, в обычных условиях (рыбалка, дикий пляж, пикник, зимние выезды), чем полный привод на низкой машине, а главное более экономически обоснован, ведь полный привод мало купить, его нужно за собой таскать и обслуживать.

[Moterazzo]

Цитата:

Сообщение от Morli

высокий клиренс намного более эффективен, в обычных условиях (рыбалка, дикий пляж, пикник, зимние выезды), чем полный привод на низкой машине,

В США очень много моноприводных вседорожников. Почти все известные и малоизвестные, и импортные вседорожники (наверное, кроме Jeep), имеют там моноприводный вариант. Это соответствует американским условиям эксплуатации - почти везде можно доехать по дороге (пусть и плохой), а там, где дорог нет, а это юг США, нет и снега и дождей, а если дожди и проходят, то почва не раскисает, т.к. нет глины и чернозема.
Южная Корея страна со сложным ландшафтом, практически вся покрыта пусть невысокими, но горами. Дороги хорошие, но извилистые, с большими перепадами высот. Летом часты дожди (ливни), зимой - гололед. Те же условия и в Японии. Поэтому там так популярны полноприводные версии дорожных машин.
То, что Вы написали, является формулой нового для Европы (а может и для всего мира) класса машин, пока условно называемых "скаут".

[Morli]

Moterazzo, разумно. Просто высказывался исходя из опыта вождения автомобиля в условиях центральной части России. А у нас по климатической норме выпадает 705 мм осадков, из которых 3/5 выпадает зимой. Т.е. зимы у нас скорее снежные, чем скользкие, поскольку частый переход через ноль - это исключение (это в Европе вся зима происходит где то между -5 и +5 гр.С) . IMHO
Т.е. высокая колея встречается значительно чаще (особенно если учесть расторопность наших коммунальных служб), чем каток (с которым, кстати, дешевле бороться шипами).

Именно исходя из этого, уже 5 год не покупаю шиповку, а предпочитаю зубастый протектор.

[Александр13]

Цитата:

Сообщение от Moterazzo

наверное, кроме Jeep

В США продавали переднеприводной чирок

[Brodil]

Morli, зачем полный привод Ауди кватро? Мерсу С класса? Импрезе, Галанту, Тиане? Многим другим пузотеркам? Потому, что кто-то чувствуети получает драйв, а кто-то перемещает задницу из А в Б. Но полный привод работает постоянно, даже летом на сухом асфальте машина едет совсем по другому. Вы, конкретно вы, чувствуете где в повороте центр векторов всех колес вашего авто? Очень занимательная разница.

Я вообще не понимаю откуда пошло клише, что полный привод это в первую очередь проходимость. Вернее понимаю, из СССР где полноприводными были только машины для проходимости, а спортивных машин для гражданских не было в принципе. Полный привод это в первую очередь меньшая часть сцепления на тягу и больший остаток на устойчивость и управляемость.

[Morli]

Brodil, именно, в том то и дело!!! Будь внимателен, я упоминал подобные автомобили. Это принципиально другой случай и полный привод там решает другие задачи.

Передний привод не дает стартонуть от души и реализовать весь мощностной потенциал двигателя, т.к. во время старта разгрузится передняя ось и резина просто сорвется. Задний привод требует сложных технических решений для оформления им спортивных, но в то же время безопасных автомобилей. Вот и пошли по пути установки на зажигалках полного привода.

А зачем медленной "пузотерке" полный привод ... для меня секрет.
Очевидных плюсов то он не дает.
Понатыкать в автомобиль можно что угодно, но есть ли в этом смысл и не приведет ли это к необоснованному повышению цены на готовое изделие и его дальнейшую эксплуатацию?

Если пользоваться кривой логикой, то полный привод можно ставить и на Матиз. Хуже то не будет! Но зачем?

[munpan]

Цитата:

Сообщение от Morli

Если пользоваться кривой логикой, то полный привод можно ставить и на Матиз. Хуже то не будет! Но зачем?

Вам же пишут - для лучшей устойчивости и управляемости на дороге. Или Вы считаете, что производители авто пользуются "кривой логикой"? Получается, что 1,5 л Импреза - это недоразумение какое-то? Боюсь, что владельцы этих далеко не скоростных, но полноприводных автомобилей считают по-другому.
Вы пробовали ездить с полным приводом по зимней дороге? Это же совсем другие ощущения от езды.

[DSofT]

Цитата:

Сообщение от Morli

в остальных (сложных) случаях, хватало некоторого напряжения умственной деятельности прокладки

Я за умственную деятельность прокладки на работе деньги получаю. Если есть возможность передать часть умственных усилий машине (АКПП, полный привод, ESP), то пусть она это и делает. Кроме того, Тушкан покупался жене, и что, учить ее тонкостям езды на недоприводе?

---------- Сообщение добавлено 25.02.2011 в 07:04 ----------

Цитата:

Сообщение от Александр13

В США продавали переднеприводной чирок

Заднеприводной. Еще хуже

[Morli]

Цитата:

Сообщение от DSofT

Тушкан покупался жене, и что, учить ее тонкостям езды на недоприводе?

Тем более. Объяснить как вводить и выводить из поворота переднеприводную машину значительно легче, чем полноприводную. А если учесть тонкости управления недополноприводных (муфтовых) автомобилей, то твой довод вообще теряет смысл.
АКПП одно дело, полный привод другое.

p.s. Общался я с человеком, который до сих пор не знает как так вышло, что машина на боку оказалась, когда задний мост в повороте врубился.
p.p.s.
цитата

Цитата

Полноприводный автомобиль наиболее сложен в управлении, т.к. в его конструкции заложены элементы переднего и заднего привода. Притом эти особенности не всегда дополняют друг друга, как в условиях прямолинейного разгона и торможения, а чаще всего при экстренных маневрах разнонаправленной тягой создают трудности в оценке и прогнозе поведения автомобиля.

---------- Сообщение добавлено 25.02.2011 в 15:41 ----------

Цитата:

Сообщение от munpan

Вы пробовали ездить с полным приводом по зимней дороге? Это же совсем другие ощущения от езды.

Конечно другое. Но это было на Тушкане.
А если машина (IX) лежит на брюхе, то какое удовольствие от наличие полного привода? Скорее, только лишний фактор для переоценки возможностей автомобиля, что не редко приводит к совершению необдуманным действиям и соответствующим последствиям.


Ладно граждане, я не собираюсь спорить и кого то агитировать.
Просто сообщил случай из жизни IXводов и поделился своими мыслями.
Спасибо, что выслушали.
А остальное дело вкуса и размера кошелька