Tucson или Captiva - что выбрать?

[Stellar]

Не хочу даже комментировать негатив от ЗОРО... Насчет движка- На санте стоит (впрочем как и на тушкане) митцубишевская разработка типа 6G72 с 24 клапанами. Разработка 70-х годов... мощность снимают чиптюнингом и системой управления сечением впускного коллектора. На Каптиве сделали тож самое.. взяли проверенный 8 клапанник с Блейзера, одели на него новую головку блока с 16 клапанами, добавили систему управления диаметром впускного коллектора... да и впрочем все. И кто бы мне не говорил про то что он плох, я готов прокатить любого, чтобы доказать обратное. Вибрация очень незначительная, ощутима только при включенном кондиционере, но это больше от кондиционера, чем от двигателя. После 3500 конечно шумноват... думаю делать дополнительную обесшумку. Но в остальном (пробег 12900) все ок. Машина на сегодняшний день лучшая по цена-качество. ИМХО. Кстати... в семье есть еще и Туксон 2.7. Так вот по ощущением на дальние расстояния- ездили в Германию и Чехию на Туксоне и Каптиве в разное время. Ощущения очень разные. Каптива намного удобнее и приятнее в таком пробеге (около 3000 тыс.км). Конечно Туксон с 2,7 намного динамичнее. Но на нем устаешь больше. Самое удивительное, что даже при 160 км в час на Каптиве обороты 2500! (Хорошая на ней коробка).
Это за последние 12 лет у меня первая не хюндаевская машина. Начинал со Стеллара. Так вот, 12 лет назад на меня смотрели как на пугало, когда я ездил на Хюндае. Марка выросла, стала брендом. Почему надо так хаять корейскую сборку Шевроле, если два завода стоят через забор и 70% деталей покупается у одних и тех же производителей? Общая надежность машин любой марки сегодня достаточно высока. А выбор- дело вкуса. Так что удачного выбора !!!

[spooky]

Цитата:

Сообщение от Stellar

Самое удивительное, что даже при 160 км в час на Каптиве обороты 2500!

У "Каптивы" же автомат - пятиступка...

[AVO]

Цитата:

Сообщение от zoro-z

В инструкции по эксплуатации такого не пишут, и где он это прочитал

А он и написал:

Цитата:

Сообщение от Stellar

Списано с мануала для СТО :

Читаем внимательнее. В шоп-мануале на наши Тушканы тоже много чего такого написано, о чем рядовому пользователю знать не обязательно .

[Mishustik]

Stellar, спасибо за интересную информацию, тем более из первых рук

[Stellar]

[quote=zoro-z]Возможно, но тема про Блок заднего привода уж очень подробно написана. В инструкции по эксплуатации такого не пишут, и где он это прочитал.


Форум и нужен для того чтобы писать то, что не пишут в инструкции по эксплуатации. Если кому интересно где я это прочитал- милости просим
http://chevy-rezzo.narod.ru/ru/docum...t_captiva.html
там еще много чего интересного написано. Да и полезного. Кстати... вискомуфты делают тоже на одном заводе. Так что и греются они одинаково. Вот только на Каптиве защита стоит, а на Туксоне нет. Ну и Каптива намного тяжелее. Кстати.. на тест драйве у нового Аутлендера тоже вискомуфта перегрелась. Но есть один момент!!! Это же не вездеходы!! это легковые автомобили с полным подключаемым приводом с целью АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ!!!!! Не более. И давайте в этом плане смотреть правде в глаза. С УАЗ469 конкурировать не стоит. Проиграем. Но ездить на этих машинах удобно и приятно. А угробить можно любую....

Добавлено через 3 минуты

Цитата:

Сообщение от spooky

У "Каптивы" же автомат - пятиступка...

так и я же про тоже самое..

[tehno]

Цитата:

Сообщение от zoro-z

Возможно, но тема про Блок заднего привода уж очень подробно написана. В инструкции по эксплуатации такого не пишут, и где он это прочитал.


Ошибаешься, на Санте движок новый, модернизированный V6. На Тушкане тоже новый.
Старые движки не выдавали столько лошадок, при таком объеме.

Пока пришел ,а уже ответили по поводу "современных" двигателей на тушкане и санте.

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Stellar

Кстати... вискомуфты делают тоже на одном заводе. Так что и греются они одинаково. Вот только на Каптиве защита стоит, а на Туксоне нет.

Да нет на Туссане вискомуфты - у него электромеханическая муфта! Это совершенно разные устройства и принцип действия у них разный! Вискомуфта не сможет работать, если не будет греться. Это же является и ограничителем возможностей вискомуфты по передаче момента. Именно возможный и частый перегрев вискомуфты является ее большим недостатком и именно поэтому в настоящее время производители отказываются от ее применения на кроссоверах в пользу электромеханических и электрогидравлических (Халдекс) муфт, которые не только гораздо менее склонны к перегреву, но и обладают намного лучшим быстродействием и надежностью передачи момента.
Я не зря уже который раз обращаю внимание одноклубников на правильность терминологии: подмена одного другим влечет за собой ошибку в понятии о работе и устройстве механизма и, как следствие, неправильные выводы о достоинствах и недостатках того и другого. Так что если вы собираетесь обсуждать технические особенности - разберитесь сначала в терминологии.
Что же касается вискомуфты, то, имхо, это не просто "вчерашний день" - это явный минус для кроссовера, если на нем хоть когда-нибудь предполагается лезть на плохие дороги и уж тем более на бездорожье. Установка вискомуфты на "Каптиву" - однозначно пенализация ее достоинств. Если она там действительно устанавливается...

[Stellar]

Сорри за неправильную терминологию:-) Каюсь... конечно же электромуфта сцепления. Кстати- визуально выглядит так же ка и на Туксоне. Просто в зубах термин застрял... как все копиры называем ксероксами, а все внедорожники -джипами.

[zoro-z]

Цитата:

Сообщение от Stellar

С УАЗ469 конкурировать не стоит. Проиграем...

За других говорить не надо, это вы на Каптиве проиграете с детонацией и перегретой виско-муфтой, а я на Тушкане обгоню УАЗ, и уеду далеко вперед .

[Stellar]

Цитата:

Сообщение от zoro-z

За других говорить не надо, это вы на Каптиве проиграете с детонацией и перегретой виско-муфтой, а я на Тушкане обгоню УАЗ, и уеду далеко вперед .

Флаг в руки!! и перо в зад....