Tucson или Captiva - что выбрать?

[ник]

Цитата:

Сообщение от Nikolas

постоянно загорается чек-контроль..и включается аварийный режим..(езда только до третей передачи)..

"катастрофа"

[zoro-z]

Вчера смотрел тест-драйв Капртивы в теле-передаче "Карданный вал" . У Каптивы обнаружился не устраняемый(предусмотренный) дефект виско-муфты заднего моста. При малой пробуксовке виско-муфта перегревается в следствие этого отключается, и машина становится (на время остывания Виско-муфты) переднеприводной.

[spooky]

zoro-z,
а у Туссана разве по-другому? AFAIK, у Туссана через нек. время тоже перегревается муфта...

[sekulich]

Меня при выборе машины смутило то, что у captivы нелзя принудительно подключить полный привод, а у тушкана можно. А так captivа очень даже миленький вариант если гряз не месить каждый день и еще, там в самой простой комлектации 7 подушек безопасности включено, и машина может быть семиместной.

[zoro-z]

Цитата:

Сообщение от spooky

zoro-z,
а у Туссана разве по-другому? AFAIK, у Туссана через нек. время тоже перегревается муфта...

У Тушкана не перегревается. У Каптивы перегрев муфты предусмотрено конструктивно, там даже лампочка есть которая об этом синализирует.

[Stellar]

Сравнение Santa Fe New и Chevrolet Captiva.

Волею случая я был одним из первых пользователей нового Санты и успел почти за год пробежать 30 000 разных километров на этом симпатичном SUVе. В мае этого года мой Санта попал в аварию (к большому сожалению) из за беспредельшика на дороге (вышел на встречку). После аварии я продал его на восстановление и так как дважды в одну реку не хотелось... купил для пробы Шевроле Каптиву. Машину очень похожую на санту по всем параметрам. И вот готов поделиться своими впечатлениями.

Итак, габариты- очень похожи, компоновка практически один в один. Так же есть 7 и 5 местные версии. Субъективно мне кажется что посадка у Санты водителя выше и капот кажется длиннее. Обзорность из за этого у Санты чуть хуже спереди, а вот сзади, мне кажется что лучше.

Салон- тут ничего не скажешь.... у Каптивы намного лучше. Везде мягкий винил, отделка под карбон (как мне кажется, отделка под дерево у Санты выглядит дешево, да и на мягкий пластик могли бы за таки деньги и расколоться). Насчет электроники- я был в шоке от ее количества на Шевроле- и помощь на спусках и система стабилизации, "зимний режим" ( ну очень прикольная штука- включил и машина стала ехать крадучись, ощущение что не ехала и переступала колесами ).Остальное так же как на Санте- музыка, круиз, дистанционное управление магнитолой. Много всякой безопасности и там и там... кстати.. при аварии Санта был на высоте- все сработало как надо!! и подушки, и ремни.. короче, Хюндай "за базар (5*) ответил".

Теперь основное- двигатель и коробка. У меня 2.4. Каптива и был 2.7 Санта. Ну... 136 Каптивы против 190 Санты не конкурируют.... но имея длиноходный двигатель Каптива на низах очень уверено разгоняется и на нагрузку сильно не реагирует. Вот расход радует- около 13 литров в городе против 16,5 на Санте. наверное не последнию роль играет коробка . На Каптиве она 5ти ступенчатая, против 4 на Санте. И переключение помягче. На Санте был такой прикол- при сбрасывании газа на скорости около 30 км- включалась вторая передача и был сильный толчок. Неприятно :-(. На Каптиве такого не замечал.

Конечно, основное- это цена. Тут Каптиве нет конкурентов. В полном "фарше" она стоит столько же сколько Санта в самой минимальной. 177 тыс против 176 тысяч. Вот это и решило выбор в сторону Каптивы. А по повадкам очень похожи. Большие машины на высоких колесах. Правда сразу Каптиву немного модернизировал. Навигация. Хотел так же сделать в Санте- просто не успел... а тут было уже все готово- вот и поставил.... так что если кому интересно- такое сделать на Санте- нет проблем. Компоновки очень похожи. Камера заднехо хода . Радио на 7-дюймовом экране. Крупным планом- монитор сложен. Монитор открыт . Винда на экране.

Да... кстати.. езжу и там и там на 92. Санта на нашем пятом вообще не ехал!! Очень удивлен таким двигателем. Решил покопаться в аналогах и вот что выяснил. Такой двигатель 2.4 литра 87 мм диаметр и 100 мм ход поршня (длиноходный) стоит на Шевроле-Блейзере. Огромном американском джипе с рамой и полным приводом, причем там он 8 клапанный (на каптиве вариант 16 клапанов) и ездит строго на 92 бензине. И его там хватает!!! так что для каптивы его хватает с головой! ну нет у нее 9-ти секунд до сотни... проверил- 12.5 реально с тремя пассажирами. Но тяговитый на низах очень... еще выше 4 тысяч не крутил (ну кроме теста на разгон) максимальный обороты- 5500. А вот сейчас самое интересное!!! Крутящий момент максимальный при 2200 оборотов. Ну просто дизельные характеристики. Если честно-мне нравится. Да еще и расход очень привлекательный!
Пару слов про вискомуфту. Списано с мануала для СТО :
Блок заднего привода

Блок заднего привода (RDM) в этом автомобиле состоит из контроллера муфты и алюминиевого картера, в котором находятся муфта сцепления в сборе и дифференциал.

Активируемый по требованию дифференциал распределяет переменный крутящий момент/мощность на задние колеса через отдельные полуоси.

Активируемая по требованию система работает следующим образом: только когда происходит проскальзывание передних колес, она пропорционально распределяет крутящий момент/мощность на задние колеса. Пока нет разницы в скоростях передних колес по сравнению с задними, крутящий момент/мощность не передается на задние колеса.

Когда же происходит проскальзывание передних колес относительно задних, контроллер муфты принимает информацию от контроллера ECM, контроллера BCM, контроллер тормозной системы EBCM, и контроллер муфты посылает сигнал муфте сцепления в сборе на приведение в действие пакета муфты сцепления, который затем распределяет крутящий момент/мощность на задние колеса. Крутящий момент на заднем мосту регулируется в диапазоне 0 - 2,530 Н•м в зависимости от таких разнообразных дорожных условий, как асфальт, песок, снег и лед. Отношение распределения крутящего момента между передним/задним мостом непрерывно регулируется для достижения оптимального значения в диапазоне 100/0 ~ 50/50 в масштабе реального времени, и зависит от режима движения автомобиля и дорожных условий.

Система оснащается встроенным устройством защиты, которое снижает крутящий момент задних колес при выделении излишнего тепла, тем самым защищая блок привода задних колес (RDM).

[AVO]

Stellar, отличное сравнение! Весьма полезная и интересная инфа из первых рук, спасибо!!!

[zoro-z]

Stellar,
Хорошая рекламная листовка, вот только не написано что движок 2.4 каменного века, и машину от него трясет.

[tehno]

Цитата:

Сообщение от zoro-z

Stellar,
Хорошая рекламная листовка, вот только не написано что движок 2.4 каменного века, и машину от него трясет.

Зря ты так,это реальный человек и рассказал свою историю. А по поводу движка на тушкане (санте)-он тоже молодостью не блещет.

[zoro-z]

Цитата:

Сообщение от tehno

Зря ты так,это реальный человек и рассказал свою историю.

Возможно, но тема про Блок заднего привода уж очень подробно написана. В инструкции по эксплуатации такого не пишут, и где он это прочитал.

Цитата:

Сообщение от tehno

(санте)-он тоже молодостью не блещет.

Ошибаешься, на Санте движок новый, модернизированный V6. На Тушкане тоже новый.
Старые движки не выдавали столько лошадок, при таком объеме.