Самостоятельная установка сигнализации

[MeV]

Цитата:

Сообщение от MaximA

хорошая мысля.

Как оказалось, не все так радужно.
Подсоединив контроль за срабатыванием центрального замка, перестало работать автоматическое переустановление на охрану (сняли с охраны, двери не открывали, но через 30 секунд сигналка встает на охрану опять). Получается, что при снятии с охраны сработка ЦЗ фиксируется как открытие двери и сигналка на охрану автоматически снова не встает. Вот такие грабли.
Ну я уже переделывать не буду (хотя нужно перекусить один проводок). Бусть не будет автоматического переустановления на охрану, зато сигналка будет срабатывать от поворота ключа в замке двери.

---------- Сообщение добавлено 14.08.2011 в 17:48 ----------

Цитата:

Сообщение от Yugin

Чем не понравился данный продукт ? который появился раньше иммобилайзеров Старлайн (кто у кого инструкции скопирайтил ).

Да нет у меня никаких нареканий на Pandect. Иммобилайзер работает отлично. Глюков замечено не было.

И кто у кого инструкцию спёр, я доподлинно не знаю. Но как говорят осадок остался. И потом Starline я выбрал для сигналки, чтобы не ложить все яица в одну корзину. Иммобилайзер Pandect, а сигналка Starline.
К тому же Pandora мне показалась переусложненной по функциям. Не нужно мне было столько возможностей.

[petter]

Цитата:

Сообщение от MaximA

Надо глушить оба датчика для

можно подробнее каких именно датчиков? Один Коленвала а второй? А можно это реализовать с помощью одной кнопки и где-нибудь в салоне? не под капотом? подскажите схемку плиз.
Стоит штатная сигналка, но хочется еще "хитрую кнопку" спрятать для поездок в чужие края..

[MeV]

Цитата

Сообщение от petter

можно подробнее каких именно датчиков? Один Коленвала а второй? А можно это реализовать с помощью одной кнопки и где-нибудь в салоне? не под капотом?

Один датчик положения коленвала, а другой положения распредвала. Сигналы с обоих датчиков идут к ЭБУ, расположенному в салоне под водительским щитком. Нужна кнопка с группой контактов, чтобы глушить сразу оба датчика.

[petter]

MeV, это примерно как двуклавишный выключатель, но с чтоб была одна общая клавиша?

[MeV]

Цитата

Сообщение от petter

MeV, это примерно как двуклавишный выключатель, но с чтоб была одна общая клавиша?

Да, коротить на массу нужно одновременно 27 и 72 контакты ЭБУ, как показано на схеме ниже:

[MaximA]

Цитата

Сообщение от MeV

коротить на массу

забыл добавить "через резистор"

[MeV]

Цитата:

Сообщение от MaximA

забыл добавить "через резистор"

Зачем через резистор? Это высокоомные входы. Можно сразу на массу.

[MaximA]

Цитата

Сообщение от MeV

Это высокоомные входы. Можно сразу на массу.

Уверен? Я-то не соображаю в их омности, установщики говорили "во избежание" на массу сажать через резисторы 100 Ом. За что купил, как говорится...

[MeV]

Цитата:

Сообщение от MaximA

Уверен? Я-то не соображаю в их омности, установщики говорили "во избежание" на массу сажать через резисторы 100 Ом. За что купил, как говорится...

Что касается датчика 4 положения распредвала, то это датчик Холла, и закорачивать 3 вывод (72 вывод ЭБУ) можно.

А вот с датчиком 7, я действительно лажанулся. Это не датчик Холла, а магнетоэлектрический датчик. Его 3 вывод (27 вывод ЭБУ) это помехозащитный экран, который и так закорочен на массу. Коротить нужно 2 вывод (29 вывод ЭБУ).

Ну и уж если есть желание сильно усложнить жизнь угонщика, то коротить на массу лучше через электролитические конденсаторы ёмкостью от 10000 мкФ. Тогда режим по постоянному току нарушен не будет, а сигнал с датчиков будет заглушен.

[petter]

MeV, то есть я должен разорвать цепь между выходами 29 и 72 ЭБУ и соотвествующим датчиком?
нормально положение кнопки будет "выкл", а если вкл, то датчики закорочены и машина не заводится?
Если хулиган будет с "крабом", то это ему не как не поможет.
Скачал 12 выпуском программы "УГОН", которая вроде как по ДТв идет и воочию посмотрел, что угоняют абсолютно любые машины с любой защитой)))