Tuscon или Maverick

[Piper]

Цитата

Сообщение от Fordmaks

потому что поддон все равно висит ниже подрамника вы сначала садитесь на подрамник, а потом только цепляетесь рычагами....

Наконец разумное суждение!
Чтобы цепануть задними рычагами после того, как морда пролезла - надо очень специальный рельеф подобрать. Конечно, это возможно - но при специфических упражнениях можно любую машину "разложить", включая "шишигу"...

[Fordmaks]

Цитата:

Сообщение от Piper

Наконец разумное суждение!
Чтобы цепануть задними рычагами после того, как морда пролезла - надо очень специальный рельеф подобрать. Конечно, это возможно - но при специфических упражнениях можно любую машину "разложить", включая "шишигу"...

только там где утонет шишига.......короче я последний раз до туда 50метров не доехал))))))утонул по двери вместе с порогами )))))) в 15 метрах от меня буханка на брюхе сидела
короче проходимость эскейпа на средне злой резине 245\70 и заблоченной муфтой очень неплохо но даже до нивы далека....
Тушкана пока неопробовал....

[вжик]

http://media.club4x4.ru/715-ford-escape.html

[Vova 500]

Случайно попалась статья, может кому интересно
Обзоры и тесты

Молодость или опыт?


СРАВНИВАЕМ
Hyundai Tucson 2.0
Ford Maverick 2.3

Часто бывает, что соперничество сводится к противостоянию молодости и опыта. Так случается и в наших сравнительных тестах, когда только недавно увидевший свет автомобиль встречается с уже твердо занявшим свои позиции соперником.

Компактные внедорожники Hyundai Tucson и Ford Maverick по отдельности мы уже описывали. Когда же представилась возможность обкатать оба автомобиля в сравнительном тесте, нам это показалось особенно интересным, ведь Hyundai Tucson — новичок среди легких внедорожников, а Ford Maverick — наоборот, автомобиль, как говорится, со стажем и со своей историей. Так что концепцию нашего теста в двух словах можно охарактеризовать так: молодой Tucson против опытного Maverick. Последний, кстати, недавно претерпел весьма удачный рестайлинг, существенно освеживший его внешний вид при сохранении всех особенностей дизайна.

И тем не менее Ford Maverick выглядит довольно сдержанно и даже чуть строго. А вот Hyundai Tucson — полная противоположность своему сопернику, этот плод фантазии корейских дизайнеров значительно ярче и заметнее. Приветливый вид спереди, плавные скругленные линии кузова, светооптика оригинальной формы — все это делает корейский кроссовер невероятно обаятельным.
Эргономика места водителя Руль Tucson хоть и легкий, но не слишком удобный из-за большого диаметра, к тому же не хватает возможности регулировки вылета. Рычаг коробки передач удобен для руки, однако четкостью переключений он не блещет.
Центральная консоль Серебристая окантовка по бокам центральной консоли придает интерьеру современный и даже модный вид.
Отделка Отделочный пластик не слишком высокого качества, однако все детали идеально подогнаны. Сиденья и дверные панели обшиты мягким, приятным на ощупь велюром.
Климат-контроль — преимущество комплектации Hyundai Tucson
Открывающееся стекло задней двери — атрибут современного джипа


То же самое можно сказать и о внутреннем убранстве этих автомобилей. Но если строгая внешность Maverick — это атрибут стиля, а вовсе не недостаток, то его салон откровенно скучен и немного мрачноват: вся передняя панель выполнена из черного пластика, только циферблаты приборов белые (читаемости, заметим, это способствует). В целом эта черно-белая картина эмоций не вызывает. Внутри Hyundai Tucson все, как говорится, светло и радостно. Отделочный пластик хоть и простоват, но его светло-серый цвет, серебристая окантовка центральной консоли и основания рычага КПП в сочетании с веселенькой тканью отделки сидений и дверных панелей создают приятное настроение. Да и приборная панель удивила интересным решением. Правда, ее информативность при этом все же немного пострадала.
На задних сиденьях Tucson места хватает, хотя и не слишком просторно. Подушка переднего сиденья коротковата, в остальном же в водительском кресле достаточно удобно. Багажник корейского кроссовера довольно вместителен, несмотря на короткую заднюю часть


Впрочем, хватит о дизайнерских изысках, ведь перед нами внедорожники, а значит, стоит обратить внимание на их особенности, характеризующие проходимость. Разумеется, прежде всего это клиренс. Оба кроссовера могут похвастать солидным дорожным просветом: 195 мм у Tucson и 211 мм у Maverick. Свесы кузова у Maverick длиннее, чем у Tucson, поэтому «кореец» при почти такой же колесной базе имеет меньшую габаритную длину. Это не только свидетельствует в пользу лучшей геометрической проходимости Tucson, но и указывает на некоторые свойства управляемости. Однако об этом несколько позже. В довершение ко всему прочему отметим, что у Tucson меньше выступающих частей снизу, а рычаги задней подвески Maverick расположены довольно низко: их можно увидеть, даже не нагибаясь.

Но до места, где наши кроссоверы проявят свои внедорожные способности, еще нужно доехать. А пока оценим комфорт при движении по ровным дорогам. И здесь Maverick вырывается в лидеры, ведь у него более просторный салон и очень удобные сиденья. К тому же отменная плавность хода и хорошая шумоизоляция спасают от утомления, когда долго находишься в машине. Так что длительные поездки — это, можно сказать, конек «фордовского» паркетника. Однако и Tucson не упрекнешь в отсутствии комфорта. Простора чуть меньше, но вполне достаточно, да и плавность хода ничуть не хуже. Но вот шум от дороги в Tucson несколько громче. И еще передние сиденья подкачали: подушки коротковаты, видимо, сказывается меньшая габаритная длина «корейца».

А вот с точки зрения водителя каждый из испытуемых имеет свои преимущества. Новичок Tucson, например, очень маневренный: короткие свесы и легкий руль помогают при движении в плотном потоке и при парковке. Но та же легкость руля оборачивается недостаточной информативностью при движении на высокой скорости. К тому же сама баранка могла бы быть чуть поменьше в диаметре. В Maverick же рулевое управление сбалансировано лучше. На скорости руль тяжелеет, радуя хорошей обратной связью, водителю не приходится напрягаться, если надо развернуться или запарковаться в тесном месте. Правда, совершая какой-либо сложный маневр, не стоит забывать о более длинной задней части «фордовского» кроссовера.
Эргономика места водителя Толщина рулевого колеса Maverick удобна для рук, да и диаметр баранки оптимальный. Рычаг коробки передач расположен идеально, и четкость переключений отменная. Белые циферблаты приборов хоть и не гармонируют с интерьером, но способствуют информативности.
Центральная консоль Дизайн центральной консоли явно устаревший. Впрочем, все органы управления расположены на ней удобно для водителя.
Отделка Отделка салона Maverick немного лучше, чем в Tucson, но тканевая обивка сидений несколько жестковата.
Комплектация Maverick не предусматривает климат-контроля, только кондиционер, зато в базу входит аудиосистема с CD-проигрывателем
Как и в Tucson, открывающееся стекло двери багажника Maverick обеспечивает быстрый доступ внутрь


Вот и в разгонной динамике противоборство молодости и опыта заканчивается ничьей. С одной стороны, это неудивительно, поскольку «сотню» эти машины набирают почти за одинаковое время. Почти — это 0,4 с. Именно на столько медленнее оказывается Maverick, хотя и объем, и мощность его двигателя больше. Как же так, ведь по массе наши паркетники почти не различаются? Осталось последнее звено — трансмиссии, в них-то и кроется ответ. У Tucson передачи короткие, что позволяет 142-сильному мотору быстрее набирать обороты и выходить на максимальный крутящий момент. Однако есть и обратная сторона медали: «кореец» вынуждает интенсивно работать рычагом КПП. В Maverick передачи растянутые, поэтому двигателю тяжелее раскручиваться. Зато этот автомобиль, проявляя американскую сущность, не заставит часто менять передачи. Ведь при «длинной» трансмиссии каждую передачу можно использовать в более широком скоростном диапазоне, благо тяговитый «фордовский» двигатель позволяет это делать.

Но, согласитесь, динамика — это не только мощность двигателя и передаточные соотношения коробки. Действия водителя играют здесь далеко не последнюю роль. Очень важно, насколько быстрыми и четкими они будут, а это зависит не только от навыков, но и от удобства органов управления. Тут Tucson несколько уступает своему опытному сопернику. Рычаг коробки передач переключается недостаточно четко, а педаль сцепления хоть и легкая, но неинформативная. Ну а в Ford Maverick механизм переключения демонстрирует просто эталонную избирательность. Правда, и тут не без ложки дегтя: туговата педаль сцепления, и в пробках это доставляет некоторые неудобства. Педаль тормоза Maverick, кстати, тоже требует приложения несколько большего усилия. А вот тормоза корейского внедорожника работают идеально: ход педали небольшой, а реактивное усилие адекватно интенсивности замедления.
На задних сиденьях Maverick очень просторно благодаря большей габаритной длине. Спереди может устроиться с комфортом даже весьма рослый водитель. Отличное багажное отделение: оно, как и весь салон Maverick, буквально создано для дальних путешествий


Что ж, пожалуй, пора перейти к наиболее интересной части нашего теста — испытанию внедорожных качеств. Но сначала поговорим о системах полного привода Tucson (система Torque On Demand) и Maverick (система Trac Control). Надо сказать, что принципы их действия схожи. И у того и у другого автомобиля в обычном режиме большая часть крутящего момента передается на переднюю ось, а при пробуксовке часть тягового усилия перераспределяется назад посредством электронно-управляемой муфты. Так что при резком старте на скользком покрытии и у Maverick, и у Tucson наблюдается кратковременное проскальзывание передних колес. Однако если у «фордовского» внедорожника все отдано на откуп электронике без возможности вмешательства водителя, то молодой «кореец» предоставляет водителю больший выбор. Например, можно жестко заблокировать межосевой дифференциал, нажав кнопку 4WD LOCK, а также отключить антипробуксовочную систему TCS. Зачем это нужно? А вот сейчас мы и посмотрим.

Для проверки мы выбрали глинистую трассу с не слишком крутыми подъемами и спусками. Особенно глубоких луж и ям здесь нет, но скользкой и вязкой жижи более чем достаточно. Задача осложнялась еще и тем, что оба кроссовера были обуты в отнюдь не внедорожную, а обычную летнюю резину. Итак, вперед! Ford Maverick, как опытный боец, срывается с места, вцепившись в мокрую глину всеми четырьмя колесами. Maverick довольно уверенно проходит сложные участки, вползает на пригорки и весьма быстро откликается на повороты руля. Для нас главное — не останавливаться, иначе машина сползет под уклон к обочине. Вот только трогаться с места в горку на Maverick не очень удобно: длинная первая передача заставляет играть педалью сцепления, чтобы не заглох мотор.

А что же Hyundai Tucson? Он тоже хорошо берет старт и бодро форсирует ненадежный грунт. Но что это? При въезде на пригорок автомобиль как будто обмяк, застрекотали блокировки антипробуксовочной системы, и Tucson с трудом преодолел несложный подъем. Э-эх... Вот так «молодежь», ползает, как черепаха. Впрочем, поостережемся делать поспешные выводы, лучше вспомним о дополнительных возможностях контроля над разбушевавшейся электроникой. Отключаем систему TCS, нажимаем клавишу 4WD LOCK и снова пробуем то же самое. Tucson как будто подменили! Теперь «кореец» проявляет такую прыть, что по сравнению с ним американский соперник кажется даже немного неповоротливым. Остротой рулевого управления не отличаются ни тот ни другой, как и большинство «корейцев» и «американцев», но при повороте руля под прибавление газа Hyundai Tucson тут же уходит в занос, который, между прочим, отлично контролируется. Боковое скольжение стабилизируется так же быстро, как и провоцируется. И в горку теперь Tucson взбирается без особого труда.

Как видим, на бездорожье электроника Hyundai Tucson только мешает. А нужна ли она вообще? Безусловно да. Представьте себе, что произойдет, если на заснеженной городской улице вы случайно «поддадите газу» больше, чем нужно. Вы рискуете, вильнув кормой, задеть соседний автомобиль. Одним словом, без антипробуксовочной системы не обойтись. А вот у Ford Maverick ее нет. Но ведь он и не настолько вертлявый, как молодой и горячий «кореец» Tucson. Здесь сказывается разница в габаритах: более короткий Tucson менее инертен в повороте. Таким образом, Hyundai Tucson может быть разным, в то время как «американец» обладает постоянным характером.

Остается добавить, что цена и комплектация тоже свидетельствуют в пользу корейского автомобиля. Так, Hyundai Tucson в тестовой комплектации с 2,0-литровым двигателем и механической КПП стоит $25 990. И это минимальный уровень оснащения, куда входят климат-контроль, шесть подушек безопасности и много других опций. А Ford Maverick с «механикой» и мотором 2,3 л обойдется уже в $26 950. Комплектация его схожа с Tucson, только вместо климат-контроля — всего лишь кондиционер. С учетом курса единой евровалюты на сегодняшний день цена «американца» приблизится к $30 000. Заметим, что за $29 990 можно приобрести Tucson с 2,7-литровой V-образной «шестеркой» и автоматической коробкой передач, а это, согласитесь, уже более серьезный автомобиль.

Похоже, новичок Hyundai Tucson в нашем сегодняшнем состязании обыграл своего соперника Ford Maverick. Правда, не с явным преимуществом, а, что называется, по очкам.

Однако покупатели этих автомобилей разные, и вряд ли при выборе нового паркетника они примутся соотносить достоинства и недостатки Tucson и Maverick. Нам же это противопоставление показалось вполне логичным: всегда приятно получить больше за меньшие деньги. И все-таки... Те, кто знает толк в жизни, понимают — опыт еще никогда и никому не помешал.
Резюме

Ford Maverick и Hyundai Tucson — современные легкие внедорожники, предоставляющие высокий уровень комфорта и обладающие хорошими ходовыми качествами. В силу разных характеров этих автомобилей мы порекомендовали бы Ford Maverick тем, кто предпочитает строгий стиль и респектабельность. Hyundai Tucson же ориентирован, пожалуй, на молодую аудиторию, а благодаря яркому дизайну должен понравиться женщинам.

Hyundai Tucson 2.0

ЗА
Современный дизайн и привлекательный интерьер, плавный ход, хорошая проходимость и управляемость на бездорожье, выгодное соотношение цена/комплектация.

ПРОТИВ
Простоват отделочный пластик салона, недостаточно четкий механизм переключения передач.

РЕЗЮМЕ
Современный и динамичный кроссовер с ярким дизайном и комфортным салоном. Наряду с неплохими внедорожными качествами обладает хорошей асфальтовой управляемостью. Благодаря небольшой габаритной длине и коротким свесам очень уверенно чувствует себя в городе.

Ford Maverick 2.3

ЗА
Солидный внешний вид, комфортабельный салон, идеальная приспособленность к длительным поездкам, уверенное поведение на бездорожье.

ПРОТИВ
Скромный дизайн салона, туговата педаль сцепления, длинная первая передача не позволяет дозировать тяговое усилие на бездорожье.

РЕЗЮМЕ
Солидный и респектабельный легкий внедорожник. Уверенно ведет себя на бездорожье, но и на асфальте проявляет управляемость и динамику легкового седана. Просторный салон и вместительное багажное отделение делают этот автомобиль идеальным для дальних поездок.

[1Daniil1]

Tucson forever

[Vova 500]

Цитата

Сообщение от XbI

Tucson forever

А то..... Я первый раз читаю что Тушку нашего необидели, в основном дают рекламу противнику. Козлы.

[1Daniil1]

Цитата:

Сообщение от Vova 500

Я первый раз читаю что Тушку нашего необидели

+1

Добавлено через 29 секунд

аж радостно

[professor76]

Привет всем! Был у меня Форд Эскейп 2005 г.в. 2,3 л. АТ . В начале мая он сильно сломался - полетела раздатка (или угловой редуктор - кто как называет) и прицепом кардан! Вообще поломка раздатки ,как потом вычитал - это болезнь эскейпов (мавериков)! Меняются все узлы только на новые! Детали с работой выходили на 140 тыс. руб. Погоревал немного, а потом взял себе Тушкана 2WD 2л. АТ! Почему 2WD? Чтоб исключить "ненадёжные" узлы! Расход у тушки больше а динамика лучше и вообще нравится !

[Hijack]

Вот и до Вас уважаемые я добрался, начитался и стало мне совсем "хорошо"...
Втемяшил себе около месяца назад, что хочу жип, а точнее паркетник (раму и жестко подключаемый привод совсем не хочу) и стал упорно копить на что-то полноприводное, мощное и несильно старое, желательно лет 3х отроду. Есть у меня сейчас две пузотерки - Опель Астра о 2х лирах (старушка уже) и Фокус2 с 1,8 (этот еще свеженький и останется второй машиной). Оба на механике, машинки разные, по-своему нравятся и динамика боле-менее. НО зимой на них тяжко в городе где снег убирается путем естественного таянья (т.е. не убирается) и дороги во дворах такие, что на обычных машинах надо очень аккуратно преодолевать ямы по диагонали, а то чирканеш... Вобщем стал искать паркетник и желательно неовощной, ну а раз так, то и автомат хочется до кучи Потолок для себя обозначил в 550-600 тысяч. Начал шерстить авто.ру и остановился на Маверике 3.0 с кожей и очень желательно в черном цвете. Эскейп из пиндосии не хочу, только Мавра. Все бы казалось замечательно и внешне очень нравится, но начитался их форума и впечатление, что купив такой аппарат. надо иметь ввиду что шансы выложить еще 50-150 тысяч за ремонт АКП гдето 50\50
Почитал теперь про Тушкан с 2,7... Ест столькоже, проблемы тоже есть (опять таки АКП), НО вцелом почемуто показалось, что проблем меньше и машинка понадежней чтоли... опять же это все субъективно и чисто взгляд со стороны исключительно на основании прочтенного. К тому же ваш форум я почитал всего 1 день, а на маверикклубе уже недели 3 зачитываюсь...
Еще добавлю - чисто внешне и от части внутренне Маверик (чисто для меня) гораздо симпотичнее своими формами, но когда речь идет о покупке б\у, то тут можно и переступить через свои эстетические взгляды...

Не знаю зачем все это написал... Понятно что на форуме Тушкана, Мавра мне врятли посоветуют, но все же хотелось бы услышать мнения.

[professor76]

Hijack! Бери либо только нового Тушкана (Корея), либо нового Эскейпа ( но их сейчас делают в Китае).