Tuscon или Maverick

[Deep Forester]

Цитата:

Сообщение от NataY

Правильные пропорции, размер, нечто такое...,

Пропорции и размер по мне - самое то. Чуть длиннее Тушкана, как раз настолько, чтобы был несколько побольше багажник. Но чуть короче ниссана-х-трейл, чтобы не быть слишком длинным.

Цитата:

Сообщение от NataY

И частые жалобы мужа смутили, говорит, что много раз какие-то поломки случались с Мавром в дороге и т.п.

Мож тот Маверик б.у. был? Но оно конеш всякое бывает.. Вроде в общем и целом люди не очень жаловались на ломучесть..

А на форуме маверика кто-то новый эскейп уже посмотрел в салоне и говорит - сделали машину с виду женской, изуродовали типа

[Deep Forester]

Седня был в салоне в Химках, рассмотрел.

Из неприятных сюрпризов — по паспорту лошадок всё-таки 145 на 2.3 литра. Руками разводят — для России сделали так почему-то (раньше было 155). Остается надеяться на экономичность. Вес авто озвучили 1600 кг, а не 1400, как мне где-то на сайте попалось. Т.е. похоже резвостью машина отличаться совсем не будет. Ну ладно, мож хоть не хуже Туссана с Сузукой ГВ и на том спасибо

При такой нетяговитости нет типтроника как в Туссане. Или хотя бы режима "спорт", как вроде в Сузуке ГВ.

Третья лично для меня сильная неприятность — спинка заднего сиденья немного более вертикальна, чем мне было б удобно сидеть. Сам-то сидеть не собираюсь, но собираюсь возить пассажиров в дальние поездки. (Правда, на форуме форда сказали, что на старых Эскейпах спинка регулировалась, так что может я просто не рассмотрел как именно).

Еще расстроил мелковатый и простоватый бардачек. В Куге получше, в Туссане тоже.

Еще посмотрел на просвет дорожный, замерял и сфоткал даже, вроде всё неплохо (линейкой мерял — от глушителя до земли вообще 23 см почему-то, нашел деталь вроде ниже глушителя, но и до нее 21 см), кроме задних не знаю как называется — штанги такие под уклоном идут от редуктора что-ли к нижней части задних колес. Без них просвет был бы честным, а с ними в минимуме примерно 17-18 см возле колес получается. Вроде тоже не так плохо, но на фотке выглядит настолько ужасно, что тесть сказал че мол за фигня вообще — типа за любой пенек зацепишься )

Больше вроде ничего не огорчило. По мелочи разве что — кнопки электроподъемников на водительской двери самые уродливые из всех что я видел, включая мой ВАЗ.

В остальном одни плюсы. Причем, полазив по другим машинам в Химках, типа упомянутых Тусана, Санта Фе, Аутлендера и Сузуки, я понял, что по-прежнему предпочитаю Эскейп. Правда это впечатления без поездок.

Приятный сюрприз - кнопка Lock с изображением трансмисии. Раньше говорят не было.

Обзорность для моей комплекции наверно одна из лучших. В Туссане тоже неплохо, но чуть похуже — немного рановато ветровое стекло переходит в потолок (не знаю как точнее выразиться и от чего это ощущение зависит, подумаю может потом лучше сформулирую), а боковые стойки несколько толще. В Куге отстой — потолок маячит где-то возле глаз.

Багажник довольно просторный — подтвердилось. На его дне лежит некая прокладка с войлоком внизу, наверно это плюс к шумоизоляции, в Туссане такого нет. Подлокотник между передними сиденьями один из самых солидных и вместительных, что я видел. Панель приборов неплоха. Внешний вид нормальный, по-моему - нормальный семейный автомобиль, такая неустаревающая спокойная классика.

[Deep Forester]

Фоты:

















Добавлено через 18 минут

На самом деле призадумался - за такую цену 845500р можно купить весьма нафаршированный двухлитровый Тушкан, в котором есть все, что есть в Эскейпе и чего там нет. На фордовском форуме написали, что спинка регулировалась у тех Эскейпов, что шли с Штатов. А для Европы мол она и была нерегулируемой. Ну скоты, что возьмешь. ESP нет, опять же, типтроника..

Короче я опять в сомнениях - экстерьер и интерьер больше нравятся в Эскейпе плюс экономичней он Тусана вроде, а всё остальное (включая цену) больше нравится у Тусана...

[Piper]

Экономичнее - это очень вряд ли, с какой стати? Чудес не бывает.

"Штанги от редуктора" - это рычаги подвески. Но практика показывает, что детали, находящиеся точно на оси, сравнительно мало подвержены повреждениям, важнее то, что висит в базе (глушитель, бензобак, кардан). Эти узлы у Тушкана защищены недостаточно (для смелого внедорожного использования), возможно, у Эскейпа чуть лучше - не это надо смотреть наметанным взглядом. Хотя не думаю, что у паркетника ситуация может принципиально отличаться.

Сколько там в моторе сил - не столь важно, как то, сколько в нем кубиков. Так что по идее 2.3 лучше, чем 2.0 даже при одинаковой максимальной мощности, однако насколько это будет заметно - зависит от трансмиссии, шумоизоляции и т.д.

В конце концов, ESP может вообще не понадобиться, типтроник дернешь пару раз для ознакомления, а на интерьер каждый день смотреть

[вжик]

Клиренс в 23 см-ЭТО ВЕЩЬ! Если бы у Туссана столько было...это был бы автомобиль мечта!

[Deep Forester]

Piper, спасибо За ликбез и успокоение души ) Я ващето устал метаться, махну чувствую рукой и ниче уже не буду искать.

Добавлено через 8 минут

вжик, по паспорту клиренс 201 мм, как мне менеджер сказал. Но та деталь спереди, редуктор или че там, до чего дотягиваться было неудобно линейкой, я сфоткал, но практически не видно делений. По памяти 210 мм. 230 было до то той штучки, из которой выхлопная труба выходит Я не знаю откуда они 201 мм меряли. Или может я что-то не так намерял. Но вроде на фото видно. При случае еще пофоткаю поаккуратней.

С другой стороны, лишние сантиметры клиренса поди сказываются на управляемости, иначе все паркетники стали б поднимать. Пойду спрошу у фордовцев как там с клиренсом у прошлых моделей было.

[U-piter]

Цитата:

Сообщение от вжик

Клиренс в 23 см-ЭТО ВЕЩЬ!

Нет у него этого клиренса. Рычаги задней подвески ОЧЕНЬ низко - одна из причин отказа от покупки Маверика. В эти выходные пришлось ездить по таким колеям, где Маверик точно застрял бы - при формально бОльшем клиренсе.

[Deep Forester]

Еще один клон американского Эскейпа (европейского Маверика) - Mazda Tribute. Вот на Мазде рычаги похоже точно такие же ставились. На форуме форда была такая темка про рычаги с одним отзывом о внедорожных качествах Мазды:

http://maverickclub.ru/forum/index.p...244&hl=клиренс

[Piper]

Имея 4х4 полез в старую (прошлогоднюю) колею наверно от 157 или Урала!!! Задними рычагами снимал фаску со всего, что между колес!!! Мля пролез

Из твоей ссылки. Правильно говорят - низкий рычаг страшно выглядит, но на деле не так уж страшно влияет на проходимость. А налететь на пенек - так это надо сначала этот пенек передним мостом преодолеть, потом базой не зацепиться. Попробуй это нарисовать - для доставания пеньком заднего рычага нужно довольно экзотический профиль дороги.

Хотя, как показывает моя практика - при специальном везении можно на почти ровной дороге кардан погнуть

[Deep Forester]

Лады, будем считать клиренс у форда нормальный. Только там у них в обсуждении заподозрили ребята, что это не апгрейд предыдущей версии, а на самом деле даунгрейд. Т.е. всё как у мазды трибют 2001 г сделано - панель приборов, упомянутые рычаги, кнопка принудительного подключения заднего моста. Каковую модель в свое время уже рестайлили году примерно в пятом, кнопку принудительного включения убрали, но зато хорошо настроили автоподключение заднего моста. Теперь же подозревают, что вместе с кнопкой вернули и старые настройки, т.е. просто тупо воспроизвели позапрошлую модель, слегка видоизменив внешность и добавив некоторые опции в базовую комплектацию, типа улучшенной оптики, затемнения задних стекол, какого-то там продвинутого ключа и т.п.

Не, Мазда Трибют вроде хорошая машина была, некоторым кажется даже нравилось то ее состояние, когда в ней была эта кнопка. Вопрос лишь в том, стоит ли она теперешних своих денег? Т.е. опрос: взяли бы вы за эти денги (845500р) устаревшую, но в принципе неплохую модель, только не подержанную, а как бы новую. Плюс с бонусами типа упомянутых в комплектации.