Бензонасос

[Moroz]

Цепь топливного насоса

Текст скрыт Текст открыт

Схема



реле F/PUMP RELAY


далее по цепи разъёмы EM02 и MF01
искать их тут


распиновки
красный провод 2 квадрата пин 14


красный провод 2 квадрата пин 2


далее топливный насос, лючек под правым задним сиденьем, разъём F22


распиновка
красный провод 2 квадрата пин 3

[Moroz]

kam14, не отключается, собственно это правильно.

[rodvins]

Добрый день, уважаемые одноклубники! Причиной замены бензонасоса и обратного клапана послужило низкое давление в топливной системе, как говориться "в стенку", то есть при обычном подключении манометра, перед топливной рампой: порядка 0,25 МПа, при работе насоса до 0,27 МПа. Замерил на штуцере из бензонасоса (под задним сиденьем), получил то же самое давление. При выходе со снятого самого насоса (электродвигателя) 0,5 МПа. Стало ясно, что в таком давлении "виноват" обратный клапан. Заменил все три топливных фильтра, обратный клапан (оригинал) и сам насос на бош 0580453470, производства Бразилия. Насос встал, как родной. Какого было удивление, что давление при выходе с бензонасоса не изменилось 0,25 МПа при накаченном, при работе насоса 0,27 МПа. В исправности нового обратного клапана я уверен. Кто нибудь вообще мерил давление "в стенку" из самого бензонасоса? Какое давление срабатывания обратного клапана должно быть? Прочитал все 18 страниц, ответа не нашел. В мурзилке написано, что давление на холостых должно быть не ниже 3,65 кгс. На холостых, померить не смог, нет нужной приспособы, но измерение давление "в стенку" полагаю ни как не может быть ниже, чем на холостых, так как расхода топлива нет. Может я где то ошибаюсь? Куда дальше копать?

[PashGun]

Цитата

Сообщение от rodvins

Куда дальше копать?

Немного теории:
Насос - создает расход, а трубопровод - давление. Если насос заменил, а давление не изменилось, значит дело в трубопроводе. Заткни обратку полностью и посмотри. И давление "На холостых" = давлению "в стенку".

[rodvins]

Цитата:

Сообщение от PashGun

Немного теории:
Насос - создает расход, а трубопровод - давление. Если насос заменил, а давление не изменилось, значит дело в трубопроводе. Заткни обратку полностью и посмотри. И давление "На холостых" = давлению "в стенку".

Странно, я считал, что давление регулирует (создает, как вы выризились) обратный клапан, который стоит в самом бензонасосе, а излишек давления он сбрасывает обратно в бак. Если заткнуть эту обратку, то конечно давление вырастит до того, который качает сам насос, то есть примерно до 5 - 6 кгс/см^2 (0,5 - 0,6 МПа), но это давление нерегулируемое и оно не идет в двигатель... У меня возник вопрос: почему в книге написано давление не менее 3,65 кгс, а на практике обратный клапан (что новый, что старый) настроен на 2,5 кгс? Может в книге опечатка? Или поставлю более конкретный вопрос: на какое давление настроен клапан 31380-2E000, его технические характеристики? Кто нибудь вообще мерил давление в рампе? Или все руководствуются субъективными ощущениями: стала плохо тянуть, заводиться и т.д., и поэтому пойду поменяю там чего нибудь в бензонасосе например? Прочитал все 18 страниц, ни один человек не озвучил сколько у него было давление ни до замены, ни после. А вроде это должно быть основой диагностики.

[wolt12]

мерил давление на рампе получилось 3.6

---------- Сообщение добавлено 04.08.2016 в 22:47 ----------

насос родной регулятор тоже

[rodvins]

Цитата

Сообщение от wolt12

мерил давление на рампе получилось 3.6

---------- Сообщение добавлено 04.08.2016 в 22:47 ----------

насос родной регулятор тоже

Мерили подключая манометр напрямую "в стенку" или через тройник? Попробую поменять манометр, если ничего не изменится, обменять регулятор на исправный.

[Morendil]

С год назад мерил давление с тройником, тройник подключал под сидением. Давление было 3,6кгс, при резком нажатии на газ не менялось.

[ant25]

Примерно показатели и у моего тушкана были при замере, на двушке МпА не покатит, мало. Мерил также тройником под сидением. Недавно приобрел ( от гетца вроде) фланец от топливной рампы для промывки форсунок, подходит к тушкану и санте, стало удобно значительно, сидуху скидывать не надо. Но вот вопрос возник ??
wolt12,
если правильно тебя понял, перед рампой именно замерял, КАК? Там ведь нужен спец адаптор для хундаев ( блин придумали косоглазые крепление), купить и применять изредка дорого. Кто до чего додумался? Под сиденье лезть не предлагать, там все ясно, плюс у санты задолбаешься еще снимать. Вчера попробовал на коленке собрать, не совсем удачно, без токаря похоже не обойтись.

[wolt12]

да по простому мерил без всяких тройников с торца рампы выкрутил демпфер и там подключился.

---------- Сообщение добавлено 05.08.2016 в 18:23 ----------

а так вообще решил сколхозить тройник за место демпфера вкрутить в него демпфер вкрутить и приколхозить часть топливной рампы аля таз с двигателей 1.6 эт у которых нержавеющая рампа

[ant25]

Цитата

Сообщение от wolt12

выкрутил демпфер и там подключился.

НЕ совсем правильно конечно, ибо не корректно при замере на работающем движке с разными оборотами.
Пол дня сегодня кумекал ( заусило блин ) как же сделать адаптер с подсоединением по капотом. Первый вариант нарезать резьбу в отверстии фланца к рампе, а дальше городить уже тройник и т.д. - отмел , т.к. повредить шанс есть, а восстановить мало. Кореяки придумали пластиковую топливную трубку насмерть закрепить на штуцере фланца .
Поперся к соседу все же точить на станке, не имея сноровки, опыта и таланта со второго раза все таки получилась хрень-штуцер , которая надевается на выступ преслувотого т. фланца подходящего к рампе.
Ранее был приобретен фланец от гетца рублев за 400, даю номера ( требуют перепроверки) 3532026600; 3532039600. Брал для промывки форсунок, ставится вместо отсоединенного фланца трубопровода, ииии вперед..
Собственно он и выступил образцом для штуцера- адаптера, который будет одеваться на фланец трубопровода. Слева выточенная хрень, справа купленная, рядом фланец от жигуль тосольной трубки ( нашел в своем изобилии) точная копия нужного. Одевается на приблуду, завтра возможно прихвачу сваркой, все стягивается двумя болтиками, проверено под давлением в бочке, и ооо чудо 4 атм. держит . Завтра на санте буду пробовать. Короче теперь лишний раз под сидение хундаев лезть нет необходимости На первом фото в глубине старый тройник, на втором фото он же в голом виде, делал когда-то из жигуль приблуды для прогрева карбюратора, внедрил лишь штуцер дополнительный, теперь сделал на двойном быстроразъеме. Блин не получается что-то лишнюю фотку вырезать..