Туссан против КИА Соренто

[zoro-z]

Цитата

Сообщение от Alexsin

Цитата

В режиме AUTO хреново идет по скользкой дороге, плохо держит дорогу.

это от куда такие соображения????

Сам ездил (на тест-драйве).
Особенно в поворотах. Передний мост подключается с запозданием, езда получается дерганной (на скользкой дороге машина ведет себя как заднеприводная). Лично мне, очень не понравилось ездить на Соренто. Вот если бы у него был привод как у Тушкана (100:0), а еще лучше распределение по осям было бы 30:70.

[struzhkin]

Цитата:

Сообщение от zoro-z

Сам ездил (на тест-драйве).
Особенно в поворотах. Передний мост подключается с запозданием, езда получается дерганной (на скользкой дороге машина ведет себя как заднеприводная). Лично мне, очень не понравилось ездить на Соренто. Вот если бы у него был привод как у Тушкана (100:0), а еще лучше распределение по осям было бы 30:70.

Может это была предыдущая версия? Где подключение триггером?

[zoro-z]

Цитата:

Сообщение от struzhkin

Может это была предыдущая версия?

Я катался на последней версии Соренто.

Цитата:

Сообщение от struzhkin

Где подключение триггером?

Че это такое?

Как вы сравниваете две абсолютно разные машины и по типу трансмиссии и по размерам и по цене и "рамный-безрамный" и т.д.? Так можно паравоз с параходом сравнивать! Говорить о преимуществах Сорренто одно дело (мне кстати машина эта нравится), но сравнивать?

[dimann]

Привет Alexsin. Как все запущено. Купив мафын ты начал разбираться, что и зачем. Не представляешь как тебе повезло, что ты взял ее с ЕСП, неподозревая о том, что это единственно правильный вариант для такой трансмиссии. Иначе было бы как у Зоро.

Цитата:

Сообщение от zoro-z

Сам ездил (на тест-драйве).
Особенно в поворотах. Передний мост подключается с запозданием, езда получается дерганной (на скользкой дороге машина ведет себя как заднеприводная). Лично мне, очень не понравилось ездить на Соренто.

Да-да. Эта машина ведет себя так без ЕСП и многие на тестах это отмечают. Это запаздалое включение на скользкой дороге приводит к плохой управляемости агрегатом. ЕСП просто зажимает задние колеса и тебя уже не сносит. ТОД работает так же как и у тушкана. Есть одно ограничение у этого ТОДа. Если заедишь в песок и начнешь буксовать перейдя на пониженную, то машину начнет трясти. Осторожней, это не спроста. Трясучка из-за ТОДа. На пониженной усилие на мосты удваивается и электромуфта начинает проскальзывать, т.к. силы магнитов не хватает. Можно перегреть мехнизм. Почему то производитель об этом молчит. Не думаю, что в новой серии сменили этот ТОД на другой.
На кочках тоже поосторожней, т.к. у тебя рамная конструкция и можно попасть в резонанс, когда кузавные виброподушки крепления рамы начнут в такт с амортизаторами подпрыгивать. Редко но бывает. Рамники не любят больших скоростей в поворотах из-за этого. Исключение Прадо и им подобные. Там настраиваемая жесткость подушек амортизаторов.

[AVO]

Grazhdanin, очень даже правильное сравнение, ИМХО.

Поясню. Цены - да, различаются, но не принципиально. Разница самых интересных комплектаций (Тушкан-все_дела-2.7, Сорренто-все_дела-дизель) составляет 15%. Это не та разница, которую можно назвать принципиальной. А коль цены близки, то начинается сравнение потребительских характеристик.

И вот тут-то всё и начинается. Потому как эти характеристики РАЗНЫЕ, и каждый выбирает для себя. Вот сравнивать Тушкана с новым Спортиджем смешно - одна машина в разных кузовах, кроме эстетического эффекта реально больше аргументов нет. С Сорренто иначе. Кто-то хочет раму, кто-то нет; кто-то хочет дизель, кто-то бензин+динамика; кому-то интересна понижающая передача и он спокойно относится к в значительной степени заднему приводу, кому-то это не важно, а хочется чисто легкового комфорта на трассе и преимущественно переднеприводного характера движения.

Ещё раз: сравнивают не ПРИНЦИПЫ построения машин (тогда это действительно несравнимые марки), а набор ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК в условиях приблизительно одинаковых цен.

Воистину, никто же здесь не сравнивает Тушкан с Патролом .

Цитата:

Сообщение от AVO

Ещё раз: сравнивают не ПРИНЦИПЫ построения машин (тогда это действительно несравнимые марки), а набор ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК в условиях приблизительно одинаковых цен.

А разве потребительские характеристики не вытекают из принципа построения машины??? Насчет разницы цен спорить не буду - российских цен не знаю, мне трудно представить себе, что это всего лишь 15%, хотя и это деньги. Знаю что цена на Тушкан у вас явно завышена. Вы сравниваете большой рамный честный джип с понижайкои и т.д. с паркетником (самым лучшим - Тушкан фореве!!!!), не логично, как вы говорите ИМХО. Честнее сравнить Сорренто и Патрол .

[AVO]

Цитата:

Сообщение от Grazhdanin

Честнее сравнить Сорренто и Патрол

Согласен, честнее, поскольку конструктивно эти машины ближе друг к другу, чем к Тушкану. НО - только если не вспоминать про деньги . Потому как тот, у кого есть деньги только на Сорренто, на Патрола не посмотрит из тех же соображений, и которых не смотрит на Ламборгини, Кайены и прочее, и наоборот...

Всё равно основная мера - это та сумма, которую мы готовы заплатить, и те плюсы/минусы, которые мы за ЭТИ деньги рассчитываем получить. Опять же, мы не сравниваем здесь Тушкана со, скажем, Маздой 6, поскольку первый SUV, а вторая - легковушка. Нет, речь идёт о машинах, которые ОБЕ относятся к классу SUV, но различаются в технической реализации каких-то идей, относясь к одной ценовой категории. Логика потребителя соблюдена .

[dimann]

Хочу отметить что SUV последних выпусков имеют одни и теже конструктивные элементы одинаковые в своем техническом решении. По производителям различаются только компановка элементов подвески и салона. Везде победил электромагнитный ТОД за счет своей простоты, надежности и легкого управления. Анохранизмы ушли в прошлое. Получается, что основной выбор в техническом плане только по опциям. Вот у внедорожников, то там есть еще большой разброс по конструкциям, да и понятно почему. У них существуют градации типа: по говнам, везде - по трассе, везде - по трассе - с комфортом. В отличии от "сан-янгов" , "Рекстонов" и т.п., находящихся в той же категории второго пункта, Соренто поднимается на голову выше последних, но в третий не поподает т.к. на "табуретке", без специальных мер по подвеске, большого комфорта не добьешся. За эти деньги приходится выбирать компромис : или жестко но едишь, или мягко но страшно. В третьем пункте сидят внедорожники с независимой подвеской типа Падфиндера, Ландровера и т.д.

[apaxuc]

Сорри за офф... А мне соренто нравится. Только вот жалко дополнительных 10 тысяч енотов... На них спокойно можно купить матизку с атоматом для жены... А вот в сравнении соренто - тушкан+матиз соренто сливает по полной...