Выбор машины после ТУШКАНа. Часть II.

[Explorer199]

сгв точно фрилендером поспорит, у сгв есть блокировка в заднем мосту

[vev57]

Цитата:

Сообщение от Explorer199

сгв точно фрилендером поспорит, у сгв есть блокировка в заднем мосту

У СГВ нет TR и дизеля.

[Kos]

Цитата:

Сообщение от vev57

У СГВ нет TR и дизеля.

Дизель есть-1.9 от Рено,кажется только на "ручке".К нам не поставляется.Но редкие пришельцы,все-же есть.

[perezz]

Цитата:

Сообщение от vev57

У СГВ нет TR и дизеля.

так TR - это разные режимы управляющей электроники, в том числе и управление муфтой, а у СГВ постоянный полный. То есть TR нужен Фрилендеру, а у СГВ свои примочки..

[vev57]

Цитата

Сообщение от perezz

так TR - это разные режимы управляющей электроники, в том числе и управление муфтой, а у СГВ постоянный полный.

У FL-2 тоже постоянный полный, а формулировка "TR - это разные режимы управляющей электроники, в том числе и управление муфтой" не несет в себе практически никакой информации.
TR приспосабливает работу двигателя, коробки передач, центральной муфты и ходовой части к условиям движения. Кроме того, она улучшает управляемость и уровень комфорта, повышает тяговые способности автомобиля.

Система Terrain Response регулирует также работу следующих устройств:
• Системы динамической стабилизации (DSC): она предназначена для того, чтобы прекратить передачу крутящего момента на пробуксовывающее колесо. Но в ряде ситуаций при движении на бездорожье желательно не прекращать передачу крутящего момента, даже если началась пробуксовка. В таких случаях система Terrain Response автоматически вмешивается в работу системы динамической стабилизации
• Электронной противобуксовочной и антиблокировочной систем: настройка и работа этих систем также регулируется Terrain Response для того, чтобы обеспечить оптимальные контакт с конкретной опорной поверхностью, тормозные характеристики и безопасность движения
• Системы контроля при движении на крутых спусках (HDC): которая автоматически ограничивает скорость движения на спуске с помощью антиблокировочной системы, улучшая управляемость на скользких спусках. HDC автоматически включается при выборе соответствующей программы Terrain Response. При этом допустимая скорость движения меняется в зависимости от того, какой тип покрытия был выбран.

[Qsecofr]

Ну да, ключевое слово - муфта, в СГВ ее нет.
Кстати в СГВ по моему нет межколесной блокировки в заднем мосту. Есть межосевая блокировка, есть пониженная передача.

[perezz]

Qsecofr, согласен, это и хотел сказать, у Фрила муфта и TR меняет режимы ее работы для большей эффективности работы этой самой муфты. А у СГВ привод реализован по другому, ему и не нужна TR фриловская. Системы стабилизации и противобуксовочные-антиблокировочные свои есть.
Где то была ссылка на журнал там сравнивали Рейндж Ровер и Крузер 200 - там похожая ситуация, у Рейнджа надо режимы выбирать электроники чтоб в разных условиях проехать(муфта), а у Крузера полный привод без муфт, он и так прет как танк..
vev57, так что TR это конечно здорово, но не единственно правильное решение

[Александр-СПб]

СГВ рулит!

[vev57]

Цитата

Сообщение от perezz

vev57, так что TR это конечно здорово, но не единственно правильное решение

Возможно, только я не видел ни одной машины, которая бы шла по бровке раскисшей колеи, и ее бы туда (в колею) не сносило; а в FL это возможно - благодаря TR

[leon.kz]

Цитата:

Сообщение от vev57

а в FL это возможно - благодаря TR

Да уж, Евгений, видимо ты прикипел к Фрилу конкретно....