Выбор машины после ТУШКАНа. Часть II.

[Аку]

Цитата:

Сообщение от vev57

И я читал, что вроде ресурс у него значительно ниже традиционной АКП

Помимо всего прочего, там еще и клинноременная конструкция и на бездороге насилование вариатора губит все это в сборе....
а не по частям как в классических автоматах...

А так надо смотреть углы съезда-въезда....в реальности...

[perezz]

Цитата:

Сообщение от Rocker

А вообще сколько можно плодить Кашкаяклонов не оригинально как-то...

ну так это уже целый класс авто образовался, никто ж не говорит "зачем Ф Фокус нужен и так Гольфов полно"..

---------- Post added 05.02.2010 at 14:06 ----------

Цитата:

Сообщение от Аку

Вариатор - для съезда с дорог похужее полноценного автомата.

согласен но зато на дорогах он двигатель эффективнее использует по сравнению со старыми автоматами типа нашего 4ступ.
заезды же устраивали - Кашкай 2 литровый с вариатором быстрее ездит Тушкана 2.0 АТ..

[Аку]

Цитата

Сообщение от perezz

согласен но зато на дорогах он двигатель эффективнее использует по сравнению со старыми автоматами типа нашего 4ступ.
заезды же устраивали - Кашкай 2 литровый с вариатором быстрее ездит Тушкана 2.0 АТ..

Если нужно ездить быстро и по дорогам, то выбирать надо не паркетник и даже не 4ВД.
гольф с турбодвижком+интеркулер и коробкой ДСГ - и будет счастье (быстро и эффективно).

[vev57]

Цитата

Сообщение от perezz

... зато на дорогах он двигатель эффективнее использует по сравнению со старыми автоматами типа нашего 4ступ.

Так есть же уже 6 ст. АКП - и динамика, и надежность

[perezz]

а помоему разумно делают, ну в смысле расчетливо: вариатор + двигатель небольшой, это дешево и сердито (вариатор выжимает из двигателя все что можно). Хорошая АКПП (многоступенчатая) стоит дороже, и двигатель большой тож дороже. В итоге получаем дешевый(для производителя но не факт что для потребителя ) кроссовер который в основном предназначен для асфальта.

[Qsecofr]

Вариатор более эффективен, но боится пробуксовки ремня и перегрева - как то резвые старты, букс в грязи, длительное движение на высокой скорости. Тоже смотрел в свое время на ниссан или митсу с вариком, но в результате взял с классическим автоматом. Варик меняется только в сборе (хоть и читал, что вроде научились их чинить, но ресурс потом не ясен), стоит конкретно... - хороший двузначный процент от стоимости всего авто.

[perezz]

Qsecofr, вообщем вариатор выгоден производителю в основном

[Qsecofr]

Прогресс не стоит на месте... новые технологии в массы!
В принципе ауди ставят варики и там я нареканий не слышал, правда особо и не интересовался.

[motor53]

Цитата:

Сообщение от Qsecofr

Варик меняется только в сборе (хоть и читал, что вроде научились их чинить, но ресурс потом не ясен), стоит конкретно... - хороший двузначный процент от стоимости всего авто.

Могу добавить, народ на форуме Аут-клуба писал, что замена вариатора по гарантии на Аутлендере 2,4 л который стоил до кризиса 920 тыс рублей, обходилась 499 тыс. рублей (народ расписывался в дефектной ведомости с такой суммой)! Вот, нашел, где про это говорят:http://www.out-club.ru/board/showthr...%F0%E0&page=12

[leon.kz]

Цитата:

Сообщение от motor53

..... замена вариатора по гарантии на Аутлендере 2,4 л который стоил до кризиса 920 тыс рублей, обходилась 499 тыс. рублей

Кошмар автомобилиста. Я когда выбирал новое авто, то по каждому варианту после общего изучения обязательно просматривал стоимость ТО и зап частей на первые пять лет, и тогда посмотрев у друга Оутлендер икс Эль озадачился вариатором, у которого пробег до замены ремня производителем заявлен на 150 000.
А потом полный... востогр сэр. И нафиг надо?