Загорелся Check Engine

[groover]

Leonsio, Чистота инжектора, датчиков. Гермитечность впускной/выпускной системы и так по списку.
Может быть у тебя и пришло время удалять катализатор, об этом только визуальный осморт сказать может.

Плюсы минусы евро2 достаточно хорошоно описаны и пережованы в этой теме. Осталось добать то чего нет или на этом не заостряли особого внимания.

После утреннего разговора с Паульсом, я понял суть.

1. Как я и говорил, можно пересобрать прошивку оставшись на евро3, но:
- это приведет к ещё более быстрой кончине катализатора чем на оригинальной прошивке.
- со временем придётся его выбивать и прошиваться второй раз, но уже на евро2 ибо покупать новый катализатор ни кто не будет.

2. Можно сразу закатать евро2, а катализатор выбить потом по факту. Он тоже быстро загадится ибо чудес не бывает. Да, улучшится динамика, машина станет более адекватная.

3. Оставить всё как есть. Чистить переодически инжектор, стараться заправляться хорошим бензином, менять лямбды. Тогда катализатор проживёт максимально долго.

И главное, как сказал Паульс, ощибка P0133 говорит о деградации катализатора.
Не нужно понимать это буквально. Это ошибка означает только то, что катализатор умрёт раньше расчётного времени.

Это всё касается только тех у кого нет ГБО. Для газовщиков евро2 по любому и газом катализатор убиваться будет ну очень долго.

[Moroz]

Цитата:

Сообщение от groover

После утреннего разговора с Паульсом, я понял суть

Дэн, всё-таки позвонил правильному человеку.. Надеюсь выводы о компетентности этого человека в вопросах ЭСУД сделал такие-же, как и я..

[groover]

Цитата:

Сообщение от Moroz

Дэн, всё-таки позвонил правильному человеку.. Надеюсь выводы о компетентности этого человека в вопросах ЭСУД сделал такие-же, как и я..

Да позвонил. Он сейчас не в Москве, но удилил 5 минут. Звонил специально по поводу адаптации нашей прошивки к нашему бензу без перехода на евро2.

Что бы уложить нашу старую двушку в нормы евро3 кореяки закрутили гайки в прошивки по самое не хочу. Ни вправо ни влево. И уложили, но только не с нашим бензом.
Можно и двигатель классики уложить в евро5, но как часто придется чистить инжектор, менять лябды и плясать вокруг него, что бы не менять катализатор.

ЗЫ
Тут как с женщинами, одна будет терпеть три года, другая пять, но абзац всё равно наступит. И всё зависит от того сколько ты готов потратить сил и средст. Либо сбежать к другой менее требовательной

[Leonsio]

Цитата:

Сообщение от groover

Leonsio, Чистота инжектора, датчиков. Гермитечность впускной/выпускной системы и так по списку.
Может быть у тебя и пришло время удалять катализатор, об этом только визуальный осморт сказать может.

Плюсы минусы евро2 достаточно хорошоно описаны и пережованы в этой теме. Осталось добать то чего нет или на этом не заостряли особого внимания.

После утреннего разговора с Паульсом, я понял суть.

1. Как я и говорил, можно пересобрать прошивку оставшись на евро3, но:
- это приведет к ещё более быстрой кончине катализатора чем на оригинальной прошивке.
- со временем придётся его выбивать и прошиваться второй раз, но уже на евро2 ибо покупать новый катализатор ни кто не будет.

2. Можно сразу закатать евро2, а катализатор выбить потом по факту. Он тоже быстро загадится ибо чудес не бывает. Да, улучшится динамика, машина станет более адекватная.

3. Оставить всё как есть. Чистить переодически инжектор, стараться заправляться хорошим бензином, менять лямбды. Тогда катализатор проживёт максимально долго.

И главное, как сказал Паульс, ощибка P0133 говорит о деградации катализатора.
Не нужно понимать это буквально. Это ошибка означает только то, что катализатор умрёт раньше расчётного времени.

Это всё касается только тех у кого нет ГБО. Для газовщиков евро2 по любому и газом катализатор убиваться будет ну очень долго.

Из данных решений проблемы вижу наиболее оптимальный вариант №2, т.к. лучше затратиться на прошивку и выбить катализатор, чем менять датчики и делать кучу процедур, что выйдет дороже и потом все равно вернуться к пробивке катализатора

[groover]

Цитата:

Сообщение от Leonsio

Из данных решений проблемы вижу наиболее оптимальный вариант №2, т.к. лучше затратиться на прошивку и выбить катализатор, чем менять датчики и делать кучу процедур, что выйдет дороже и потом все равно вернуться к пробивке катализатора

Вот именно. Когда суть ясна, то решение принимать проще.
Но чистить инжектор придётся не зависимо от версии евро и наличия/отсутствия катализора.

[ant25]

Буду ездить до последнего с катом ,и беречь природу НАШУ мать ,в любом случае пока не разберусь , в чем конкретно причина , и не пойму ,что все-аллес капут -ни какой хирургии.

[Moroz]

Цитата:

Сообщение от ant25

Буду ездить до последнего с катом ,и беречь природу НАШУ мать

Толь, я тоже буду с катом и никак иначе... а рассыпется - снова кат поставлю, а не пламегаситель... мне не в кайф вонять и природу портить... но в данной ситуации на мой взгляд Евро-2 не самый плохой выбор..

PS Тем более я на газу, а он полюбому экологичнее.. и ещё вопрос, кто больше губит мать НАШУ, ты на Евро-3 на бензе или я на газу на Евро-2

[ant25]

Цитата:

Сообщение от Moroz

и ещё вопрос, кто больше губит мать НАШУ, ты на Евро-3 на бензе или я на газу на Евро-2

Эээээ.. нет .., этот вопрос кореякам лучше ,не мне.. ,почему мол вы вашей породы мать ,не выпускаете газовые горелки массово для Россейского народа ? АСЬ ?? природу нашу не храните ,и прошивки гнилые гоните

[Leonsio]

Для Тайсона есть прошивка евро 0 тоже от Паулюса. В ней не используются датчики кислорода! А может ее поставить и забить на датчик? Кто что думает об этом и о евро 0?

[groover]

Leonsio, поговори с паульсом он тебе черта лысова изобразит
После 12-го Павел будет в Москве. Контакты есть в разделе Чип-Тюнинг.

Но тяжело общаться с человеком. Я в прошлом программист и системный администратор, поэтому в этом сленге понимаю, а не подготовленному тяжеловато будет.

---------- Сообщение добавлено 04.07.2013 в 21:53 ----------

Потом прямоточный глушитель, фильтр нулевого сопротивления и понеслось ....