Загорелся Check Engine

[Enterprise]

Цитата:

Сообщение от Lexiy

Лучше бы все таки подключить сканер и посмотреть график с лямбды.

график то я и сам могу посмотреть, сканер есть.
вот где бы диагноста найти грамотного.

[Enterprise]

Вчера опять чек пришлось устранять.
Torque показал
P0130 - красная, т.е. ошибка которая зажгла лампу
P0551 - зеленая - отложенная ошибка
P0304 - а эта просто серая, без восклицательного знака, таких ошибок я еще не видел.

Отчет из Torque:
Журнал текущих ошибок
------------------
P0130: O2 Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 1)
Журнал отложенных ошибок
------------------
P0551: Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
Журнал истории ошибок
------------------
Нет исторических ошибок в ЭБУ
Другие найденные коды ошибок
(возможно, отложенные, текущие или специфические)
----------------------------------------------------
P0304: Cylinder 4 Misfire Detected
конец отчёта.

С первыми двумя я уже знаком, а вот пропусков зажигания еще небыло.
Думал что P0551 выскакивает из за засоплививших шлангов ГУРа, шланги поменял, а ошибка опять тут. Хотя возможно что она сидела в памяти еще до замены. Очень не хотелось бы менять насос ГУРа.

[groover]

Enterprise, свечьки глянь. Ошибка по лябде может и вылезает из-за пропуска зажигания. Бенз прямотоком в кат летит, вот и лябда с ума сходит.

[Enterprise]

Цитата:

Сообщение от groover

Enterprise, свечьки глянь. Ошибка по лябде может и вылезает из-за пропуска зажигания. Бенз прямотоком в кат летит, вот и лябда с ума сходит.

свечи менялись около 15тыс км назад на иридиевые оригиналы, заправляю вроде не говно, если свечи померли за такой пробег, это мягко говоря печально...

[ant25]

Цитата:

Сообщение от groover

Бенз прямотоком в кат летит, вот и лябда с ума сходит.

Думаю вряд ли , мозги отключат форсунку плохо работающего цилиндра .

[groover]

Толь, тогда бы троило. А если пропуск через раз на 20-ый такт и по вторникам?
Почему все думают, если пропуски зажигания, то значит всегда?
Меняные свечи не гарантия их исправной работы, есть ещё и провода и катушка.
Нужно поменять свечи в 3-им и 4-от цилиндре местами и понаблюдать.

[ant25]

Тогда ,и

Цитата:

Сообщение от groover

прямотоком в кат летит, вот и лябда с ума сходит.

не актуально , а пропуски искрообразования не обязательно из-за свечи , проводов ,катушек ,этот момент четко отслеживается на авто с катами , во избежания их смерти ,а также евро эко- нормами .

[Enterprise]

Спустя 20 дней и 730 км пробега снова загорелась лампочка. Теперь уже на газу, впервые, но основная ошибка все та же P0130. Только теперь добавились P1603 P0170:

Журнал текущих ошибок
------------------
P0130: O2 Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 1)
Журнал отложенных ошибок
------------------
P0551: Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
Журнал истории ошибок
------------------
Нет исторических ошибок в ЭБУ
Другие найденные коды ошибок
(возможно, отложенные, текущие или специфические)
----------------------------------------------------
P1603: [BMW] Control Module Self Test, Torque Monitoring
[Chrysler] Loss of SDM Serial Data
[Mazda] Immobilizer System Fault
[Mitsubishi] Battery backup line
[Dodge] Loss of SDM Serial Data
[Jeep] Loss of SDM Serial Data
[Seat/Audi/Volkswagen] Internal Control Module Malfunction
[Volvo] Throttle unit, internal fault. (ETM code).
P0170: Fuel Trim (Bank 1)

И заодно приложу стоп кадр:

Информация стоп-кадра:
------------------
Fuel Status = 0 byte
Нагрузка двигателя = 21,569 %
Температура охлаждающей жидкости = 92 °C
Долговременная балансировка топлива Банк 1 = -4,688 %
Кратковременная балансировка топлива Банк 2 = 0 %
Долговременная балансировка топлива Банк 2 = -6,25 %
Обороты двигателя об/мин = 672 rpm
Скорость (OBD) = 0 km/h
Угол опережения зажигания = 8,5 °
Температура воздуха на впуске = 59 °C
Массовый расход воздуха = 4,44 g/s
Положение дроссельной заслонки = 4,706 %
конец отчёта.

И вот еще нашелся стоп кадр 20и дневной давности с последней ошибки на бензине:

Информация стоп-кадра:
------------------
Fuel Status = 0 byte
Нагрузка двигателя = 27,059 %
Температура охлаждающей жидкости = 37 њC
Кратковременная балансировка топлива Банк 1 = 15,625 %
Долговременная балансировка топлива Банк 1 = 5,469 %
Кратковременная балансировка топлива Банк 2 = -3,906 %
Долговременная балансировка топлива Банк 2 = 6,25 %
Обороты двигателя об/мин = 865 rpm
Скорость (OBD) = 0 km/h
Угол опережения зажигания = 10,5 њ
Температура воздуха на впуске = 22 њC
Массовый расход воздуха = 7,14 g/s
Положение дроссельной заслонки = 4,314 %
конец отчёта.

Интересно могли ли P1603 P0170 записаться в память при установке ГБО?
И вообще какие будут рекомендации? Искать толкового диагноста и проверять / менять лямбду?

Кстати, кто то может объяснить разницу между типами ошибок? Я вижу классификацию следующим образом (как их разбивает Torque):
1.текущая - ну тут все понятно, она повторилась и зажгла лампу.
2.отложенная - не повторилась в достаточном для зажигания лампы количестве
3. историческая - ?
4. самая не понятная мне группа - возможно, отложенные, текущие или специфические - ?

[Vitaliy_13]

Добрый день, купил месяц назад себе Tucson, последние 2 недели, каждые 4-5 дней загорается Check. Первый раз ругался на постоянное значение кислородного датчика, датчик заменил. Проездил неделю, опять загорается Check, на этот раз ругается на медленный отклик датчика кислорода. Снимаешь клеммы с аккумулятора, подсоединяешь, Check пропадает,но дня на 4. Ещё при резком наборе скорости "тапка в пол" машина как будто подпинывает вперед, причем такое только при резком ускорении, при спокойной езде такого нет. Уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста, с чем это может быть связано? Кислородный датчик и бронепровода новые. Заранее большое спасибо!!!

[Moroz]

Vitaliy_13, вообще лучше номер ошибки озвучить, но могу предположить, что мучает тебя P0133 .. лечится перепрошивкой, по пинкам - возможно коробка.