Полный привод

[шалэный]

А с чего ты взял что он не включается? как это ты определил?

[sokolov_a1978]

курить эту тему http://www.tucson-club.ru/forum/show...F0%E8%E2%EE%E4

[almix2007]

Цитата:

Сообщение от Scorp

Не вижу взаимосвязи. А вот если ты долго и много злоупотреблял работой ПП и "подогрел" ЗМ, то мог и сальник потечь из-за этого...


А как ты вообще делаешь вывод, что у тебя включается ПП?

тронулся с пробуксовкой, подключение не чувствовал, но при пробуксовке пп должен подрубаться, и в этот момент лампа замигала. вчера на подъемнике проверял, крутяться все 4-ре колеса, в одном случае лампа замигала, заглушил, попробовал по новой, уже не мигала. с кнопки пп подрубается, лампа неисправности не мигает.
сальник скорее всего потек из-за морозов, тк и амортизаторы потекли 3шт из четырех и рейка, вообщем одни расстройства, а не удовольствие от езды.

[kliv]

Цитата

Сообщение от almix2007

амортизаторы потекли 3шт из четырех и рейка, вообщем одни расстройства, а не удовольствие от езды.

Ты чувствуешь неудобства от езды? Скорее всего нет. С протёкшим аммортизатором можно год ездить, пока стучать не начнёт, в рейку можно просто масла долить и забыть. Спокойнее надо относиться к воплям сервисменов. По полному приводу полная несуразица. На подъёмнике лампа всегда начинает мигать, поскольку мозги не понимают, как это может быть, что два колеса крутятся, а два нет, эта же ошибка вылезает в грязи и её принимают за перегрев муфты.

[Аскет]

Цитата:

Сообщение от kliv

На подъёмнике лампа всегда начинает мигать, поскольку мозги не понимают, как это может быть, что два колеса крутятся, а два нет, эта же ошибка вылезает в грязи и её принимают за перегрев муфты.

Вот наверное поэтому при долгом вывешивании на диагоналке у меня лампа то и загоралась раза 3

[зияттула]

При старте с места с вывернутыми колёсами ощущаю толчки и удары в раионе заднего редуктора , похоже умирает муфта .... Вопрос : можно ли отключить муфту и ездить как на 2wd , без последствий для АТ ?

[Duzh]

Цитата

Сообщение от зияттула

муфта 4wd
При старте с места с вывернутыми колёсами ощущаю толчки и удары в раионе заднего редуктора , похоже умирает муфта .... Вопрос : можно ли отключить муфту и ездить как на 2wd , без последствий для АТ ?

почитай начиная с моего поста - http://www.tucson-club.ru/forum/show...?t=40&page=228

[Аскет]

так для сведения.. у меня в семье помимо тушкана ещё Уаз водится "Париот", дак там если выкрутить колеса до упора (условно) со включенным полным приводом то передние колеса при попытке двигатся вобще клинит. говорят это нормально

[Brodil]

таки про деления моментов без межосевого дифференциала:
если муфта заблокирована делением момента занимаются законы физики. и они справляются с этим и без помощи дифференциала. только результат деления получается очень разнообразный.

в зависимости от условий движения по прямой момент может делиться от 100/0 до 100/0 (крайние значения-вывешивание одного из колес оси) , а в повороте вообще возникает циркуляция мощности и по отношению к моменту двигателя момент может делиться хоть -бесконечность /+бесконечность)))
машина то может и накатом ехать

вот например реальный поворот "в локе":


видно что при движении по прямой момент на колесах практически равный и небольшой совсем
ну по 5кгм на оси. т.е 10кгм достаточно чтоб ехать прямо. это гдето 30кг тяги.
а момент делится 50/50 (ну может сзади чуть больше, по такому графику разве уловишь..)

при повороте же спереди МИНУС 90кгм! а сзади ПЛЮС 120кгм.

т.е. "полезного" момента 30кгм. и он весь сзади. а втрое больший момент по 90кгм спереди и сзади просто нагружает железки и колеса.

ну а распределение момента момента на колесах, если так можно выразиться гдето -300%/+400%

[dimc]

добавлю. фраза на скане кончается так
"..(окружная сила на задних колесах) оставаясь положительной, резко возрастает; при этом она затрачивается не только на преодоление сопротивления движению автомобиля, но также и тормозной силы, возникающей на передних колесах".

вот этот "упор" и ощущается водителем. хотя , судя по этому опыту, он и не слишком велик. где-то порядка 55кг.

опыт, судя по описанию ставился на "хорошей дороге с твердым покрытием". однако судя по величине предельного момента 120кгм - это порядка 320 кг тяги, сцепление было не так и велико. при малом радиусе поворота неизбежно должно пробуксовать какое-то колесо. так как зад более нагружен моментом-скорее заднее. и скорее внутреннее. вес авто 1400кг. если предположить что он поделен поровну перед/зад, то 320 кг тяги при нагрузке на ось 700кг это коэ.ф сцепления 0.45. больше похоже на грунт. ну может в стародавние времена резина была деревянной и асфальт пыльным. нынче можно рассчитывать что усилия выросли бы раза в полтора два.

ну и еще раз важное: колесо буксует. т.е. нагрузка на трансмиссию такова, как будто водитель столько тяги дал что колеса проворачиваются. пусть даже двигатель и водитель не слишком это и чувствуют. часто на асфальте буксуют задние колеса у тушкана? думаю что практически никогда. а здесь будут. вот оно коварство лока.
ремарка: это в крутых поворотах, в пологих это может компенсироваться резиной.

ну и еще одна картинка о том же, не столь показательная, но все же:



видно что есть моменты когда тяга уходит в минус. а по "модулю" наоборот возрастает на обеих осях. та же циркуляция мощности.