Вернуться   HYUNDAI TUCSON CLUB > База знаний > Hyundai ix35 > Hyundai ix35 - за и против
Hyundai ix35 - за и против Осознанный выбор и сравнение с другими автомобилями, отчет о покупке и эксплуатации.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 25.02.2010, 23:27   #1391
Asti19
Я тут недавно
 
Аватар для Asti19
 


Цитата:
Сообщение от egoza  Посмотреть сообщение
TO leon.kz
.Ориентировочная цена на IX35 2.4 4WD 37000$


не может быть.... у нас за эти деньги соренто новая в не самой плохой комплектации, а там ведь класс то повыше

остаеться только надеяться на адекватность цен...
Asti19 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Реклама на сайте
Старый 27.02.2010, 15:02   #1392
egoza
Ветеран форума
 
Аватар для egoza
 


Ребят вы имейте в виду что 37000$ это за 2.4. А 2.0 будет значительно дешевле ...думаю в районе 30500-32500$.
Самое интересное ,а будет ли в России версия 2.4 и самое главное 3.5 для Санта Фе?
Уже читал отзыв тест драйва IX35...Пишут что подвеска очень жесткая и стучит ,плюс к этому движок вижжит весьма голосисто.
Пля прям аххилесова пята подвеска у корейцев,и шумные 4 горшковые движки
Хотя ради справедливости все владельцы современных кроссоверов жалуются на дубово-табуреточную подвеску(КАШАКИ,АутXL.CX-7)
Но зато динамика IX 35 радует 8-9сек.до 100км.ч
И расход в городе 11.0!!!

Последний раз редактировалось egoza; 27.02.2010 в 15:39.
egoza вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 27.02.2010, 15:36   #1393
egoza
Ветеран форума
 
Аватар для egoza
 


Вот такие характеристики
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: b5827.jpg
Просмотров: 277
Размер:	85.4 Кб
ID:	8939  
egoza вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 27.02.2010, 16:41   #1394
egoza
Ветеран форума
 
Аватар для egoza
 


Ветер с Востока
CarExpert.ru 1.02.2010
Hyundai ix35
В.П.


Давно ли к нам пришел корейский «паркетник» под американским названием Tucson? Да лет 5 назад, не раньше. И неплохо себя показал, между прочим. И вот ему уже готова замена: на рынки по всему белу свету выводится новый CUV (компактный спорт-хозяйственник) от Hyundai – под обозначением ix35. Звучит на редкость выразительно.



Такую уж корейский автомобилестроитель ведет линию: i10, i20, i30… Отчего же не ix35? Впрочем, в Северной Америке новая модель предлагается под прежним именем Tucson – по названию центрального города в штате Аризона. Грамотный маркетинг.


Стильный CUV
И внешность у нового корейского «паркетника» (проект EL) выразительная. Работа европейского дизайнерского центра Hyundai/Kia (Рюссельхайм, Германия) – в стилистическом ключе fluidic sculpture (текучая скульптура). В самом деле, ix35 отличается от довольно-таки коробчатого «тусона» изяществом линий и мягкостью очертаний: один в один с предсерийным прототипом, обнародованным осенью во Франкфурте. Как поднимается корейский дизайн! Лет 20 назад легковушку из «страны утренней свежести» узнавали за версту – по странновато-причудливому облику и (чрезмерному) обилию орнаментальных деталей. А теперь спорт-хозяйственник от Hyundai ничем не уступает самым сильным соперникам – вроде фордовского Kuga, Nissan Qashqai или Tiguan от «народного автомобиля». И рядом с яркой индивидуальностью ix35 вдруг уходит в тень еще недавно задававший тон RAV4… Времена меняются.



Новый «тусон» ладно скроен и крепко сшит.


Новый «кореец» безошибочно распознается при взгляде на передок с 6-угольным контуром фальшрадиатора, который становится нынче фирменной стилистической чертой легковушек Hyundai. Плюс выразительная скульптурная лепка передних крыльев и боковин: впечатление такое, что у ix35 вообще нет уныло плоских кузовных панелей. Ну разве что капот и крыша… А так – глубоко рельефные штамповки (между прочим, непростые и недешевые в производстве), создающие целостный и гармоничный образ. В соответствии с многоцелевым характером автомобиля: обтекаемая «пуля».



У спорт-хозяйственника неплохая аэродинамика.


По габаритам ix35 от «тусона» почти не отличается. Разве что линия крыши идет 20 миллиметрами ниже – и в колесной базе «паркетник» прибавил ровно сантиметр. То есть, длина внутреннего пространства еще чуть увеличена, и на борту без тесноты размещаются пятеро взрослых. Причем пассажир ростом за 180 см удобно устраивается, как говорится, сам за собой. Впрочем, и прежний Tucson позволял… Задняя дверь открывает удобный доступ к вместительному погрузочному пространству: при полной посадке по местам емкость багажника - 725 л. А если сложить спинки задних сидений, то погрузочное пространство увеличивается до 1580 л; мало не покажется.
Под стать внешности ix35 и оформление интерьера: свежий дизайн передней панели в фирменном стиле. Сиденье водителя регулируется не только продольно, но и по высоте. А положение «баранки» настраивается по углу наклона и вылету; водитель без труда находит свою индивидуальную позу – по комплекции и вкусу. В базовом пакете информационно-развлекательного и комфортного оснащения кондиционер, CD-плейер, разъем MP3 (с дисплеем) и электростеклоподъемники. Плюс охлаждаемый «бардачок» - «премиальный» аккорд в стандартном пакете. И море опций…



Передняя панель оформлена интересно и эргономично, но отделочные материалы грубоваты.





Если угодно, обивка сидений натуральной кожей (опция).





Вместительный и удобный багажный отсек.


Техника безопасности – «активная» и «пассивная» - у ix35 вполне современная. В салоне 6 «подушек» и «занавесок», передние сиденья оснащены «активными» подголовниками (оберегают водителя и пассажиров при наезде сзади). А также крепления детских сидений Isofix и др. типовое оснащение. Надежная защита.


Живой как жизнь
За рулем ix35 водитель устраивается повыше, чем в «кокпите» Nissan Qashqai. «Командная» позиция с приличной круговой обзорностью, - несмотря на массивные задние стойки кузова. Подушки сидений почти плоские, но посадка вполне удобная. Правильная эргономика.
Новый Hyundai-«европеец» показал с 2-литровыми двигателями (бензиновым Theta-II и турбодизелем R 2.0) и ручной 6-ступенчатой КПП неслабую приемистость. Вплоть до того, что при неосторожном обращении с педалью «газа» переднеприводный IX35 прокручивает на низших передачах ведущие колеса (у полноприводного вовремя подключается задний мост). И спинка сиденья при разгоне ощутимо подпирает… Надо сказать, турбодизель работает довольно шумно, и под высокой нагрузкой в салоне прослушивается гул из моторного отсека. А также шум от набегающего на скорости воздуха и качения колес, – к сожалению. Зато автомобиль легко держит высокий темп на магистрали – без необходимости активной работы «ручкой». Рычаг КПП где-то «резиновый», но передачи включаются четко; в целом адекватный силовой агрегат.



Под капотом монтируются бензиновые или дизельные «четверки».


Еще интересней динамика североамериканского Tucson с 2,36-литровым бензиновым 16-клапанником и 6-скоростным гидромеханическим «автоматом». Корейский «переходник» проходил испытания на корейских же покрышках Kumho Solus KL21 размером 225/55R, смонтированных на 18-дюймовые легкосплавные колеса. Причем вместе с «тусоном» гонялся Subaru Forester 2.5X, который в конце 2008 американские обозреватели назвали компактным спорт-хозяйственником года. Интересная пара.
Приемистость у американского «тусона» неслабая: так, от нуля до 96,5 км/ч (60 миль) он разогнался за быстрые 8,8 сек. Дистанцию в 1/4 мили (402 м) с места «кореец» пролетел за 16,7 сек., скорость в конце заезда – 133,25 км/ч. Что касается тормозов, то со скорости 96,5 км/ч (60 миль) ix35 остановился, по испытаниям, на расстоянии 36,6 м. Неплохо (хотя у «субарика» тормозная дистанция еще на 1,8 м короче).
В стандартном упражнении на «круговой площадке» (skid pad) корейский CUV держал боковое ускорение в 0,79 g. Не сказать, что выдающийся результат, но для довольно высоко сидящего автомобиля недурно. Правда, Subaru Forester 2.5X выступил еще сильнее: все 0,81 g. Так ведь у него плоский «оппозитник» (центр тяжести силового агрегата!) – и «развесовка» по осям получше. Сказывается.
И еще одно типовое упражнение – «восьмерка MT»: Hyundai исполнил непростую «фигурку» за 28,5 сек. Вполне приличное время: Tucson уступил «форестеру» лишь 0,1 сек. Чистая условность. Обозреватели отмечают цепкость «корейца» в скоростном маневрировании и его послушную управляемость. Рулевой механизм довольно точный, но недостаток обратной связи на «баранке» оставляет впечатление слишком уж «искусственной» настройки сервоусилителя. Боковые крены у «тусона» на удивление невелики: в виражах корейский CUV идет практически «плоско». Достойные манеры, каких от спорт-хозяйственника в общем-то не ожидаешь. К сожалению, приличное держание дороги и управляемость достигнуты ценой довольно жесткого хода. Даже незначительные неровности отчетливо доводятся до сведения пассажиров; оборотная сторона медали.
Да, не без нареканий. И все же поведение ix35 отличается динамикой и живостью, характерной не столько для «паркетника», сколько для хорошего седана. Плюс какая-никакая проходимость (в полноприводном исполнении) на грунте и по рыхлому снегу; разве не выигрышный набор качеств?


В плюсе Впечатления от знакомства с новым «паркетником» Hyundai получили выражение в количественных оценках. Взгляните:


Внешность – 8 баллов (из 10 возможных). Одна из самых привлекательных легковушек в своем классе. В очертаниях ix35 проступает что-то от недавних моделей Infiniti; такое сходство корейскому CUV не вредит. «Хорошо».


Динамика – 7. Новый ix35 с 2-литровыми двигателями и «ручкой» живо разгоняется и уверенно рассекает по скоростной магистрали. «Американский» Tucson II тоже показывает неслабую приемистость; «хорошо».


Держание дороги и управляемость – 7. Может, в движении ix35 ведет себя и не столь рафинированно, как фольксвагеновский Tiguan, но вполне адекватно. Правильный баланс маневренности на малых скоростях и цепкого держания дороги в связке быстрых виражей. «Хорошо».


Комфорт и оснащение – 6. Подвеска «корейца» настроена откровенно жестко, и плавность хода на неровных дорогах оставляет желать лучшего. Плата за держание дороги и управляемость CUV. Кроме того, в салоне ощутим шум не только от турбодизеля, но и от набегающего на скорости воздуха. По части информационно-развлекательного и комфортного оснащения новый «тусон» не уступает сильным конкурентам. Только «удовлетворительно».


Безопасность и защита – 8. В испытаниях EuroNCAP «на удар» новый ix35 еще не участвовал, но результаты ожидаются высокие. Техника безопасности на уровне; «хорошо».


Качество и надежность – 6. Стильное оформление передней панели, однако отделочные пластики грубоваты – в соответствии с профилем автомобиля. Впечатление солидного исполнения и сборки – плюс 5-летняя гарантия от Hyundai. И все же «удовлетворительно».


Внутреннее пространство – 8. Новый ix35 хорош в роли семейного авто: вместительное погрузочное пространство с плоским полом, (раздельно) складные спинки задних сидений. Место для ног – и потолок не давит пассажирам на голову; «хорошо».


Эксплуатационные расходы – 8. За ix35 запрашивают вполне умеренную цену, – и по топливу новый CUV довольно экономичен. Особенно в переднеприводном исполнении с турбодизелем. Расценки по обслуживанию в пределах разумного; «хорошо».


В плюсе:
  • привлекательная цена и 5-летняя гарантия;
  • вариабельность и практичность;
  • неплохое информационно-развлекательное и комфортное оснащение;
  • мощный и экономичный турбодизель R 2.0.
В минусе:
  • жесткий ход;
  • несовершенная шумоизоляция;
  • не лучшее качество отделки интерьера.
Общая оценка – 8 баллов (из 10 возможных). Новый ix35 недобирает «отшлифованности», присущей лучшим представителям класса. Однако своей цены «кореец» безусловно стОит – и выглядит как надо.


Вердикт: рекомендуется. Динамичный, живой и внешне привлекательный «паркетник». Кабы не жесткий ход и местами «ватный» руль, ix35 мог претендовать на лидерство в классе.


Справка-объективка. Если трансмиссию 4WD и (очень приличную) ходовую ix35 в общем наследует от «тусона», то гамма двигателей у него новая. Во-первых, бескомпрессорные бензиновые «четверки»: 1,6-литровая Gamma GDI (непосредственный впрыск горючего в камеры сгорания) и Theta-II рабочим объемом 2 л. Gamma развивает до 140 л.с. и оснащена устройством ISG («старт-стоп»), тогда как Theta-II выдает до 163 сил мощности. А во-вторых, 16-клапанные турбодизели: 1,7-литровый U-II и R 2.0 рабочим объемом 2 л и мощностью до 184 сил (наибольший крутящий момент – 393 Нм). В Северной Америке «тусон» идет с 2,36-литровым Theta-II максимальной мощностью 178 л.с. (SAE «нетто») при 6 тыс. оборотов; наибольший крутящий момент - 228 Нм.
Двигатели комплектуются ручной 6-ступенчатой КПП. Кроме того, ix35 (с «четверками» помощнее) получает новый 6-скоростной гидромеханический «автомат»: фирменная система Shiftronic допускает принудительное переключение. В базовом исполнении новый «переходник» Hyundai – переднеприводный автомобиль, который дооснащается, если угодно, трансмиссией 4WD с автоматическим подключением заднего моста. Типовая по нынешним временам схема: ее применяют в корпоративно-родственных моделях Hyundai ix55 и Kia Sorento. Универсальная схема, принятая практически для всех современных «переходников» среднего класса (за редкими исключениями). Не сказать, что безукоризненная, но вполне работоспособная – при конструктивной простоте и сравнительной дешевизне.



Новый 6-скоростной гидромеханический «автомат» допускает принудительное переключение.


Вот и ix35: по умолчанию, автомобиль идет на передних ведущих. И лишь эпизодически – по условиям движения – электроника посредством многодисковой муфты присоединяет задние колеса. Предусмотрена принудительная блокировка муфты Lock Mode (допускается на скоростях до 40 км/ч): тогда между передней и задней осями устанавливается жесткая связь. Действенный прием, когда надо преодолеть участок тяжелого грунта или глубокий рыхлый снег. В пакете с трансмиссией 4WD полагается вспомогательная электроника Hillstart Assist Control (тронуться с места на подъем) и Downhill Brake Control (притормозить на спуске).
Что касается ходовой, то спереди у «корейца» стойки McPherson, сзади подвеска на двойных поперечных рычагах («пространственная» схема). Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. В «штате» резина размером 225/55R16, а за доплату предлагаются 18-дюймовые легкосплавные колеса; дорожный просвет – 17 см. Рулевой механизм реечный, работает с электрогидравлическим сервоусилителем; «баранка» делает 3 оборота от упора до упора. Диаметр передних (вентилируемых) тормозных дисков - 300 мм, задних – 284 мм. В стандартный пакет, само собой, входит ABS – вместе с ESP; «пассивная» техника безопасности.
Агрегаты и узлы ix35 собраны на жесткой несущей структуре – с зонами программируемой деформации; защита водителя и пассажиров при ДТП. Длина ix35 – 4410 мм, ширина – 1820, высота – 1660; колесная база – 2640 мм, колея - 1585/1585 мм. Снаряженный вес полноприводного «американского» Tucson – от 1565 кг (при «развесовке» по осям 58/42%). С 184-сильным турбодизелем R 2.0 и 6-скоростным «автоматом» ix35 способен разогнаться с места до 100 км/ч за 7,8 сек.; впечатляющая приемистость. Средний расход тяжелого топлива (EU) умеренный – 9 л на «сотню» пробега. Тогда как «американский» Tucson с 2,36-литровым бензиновым 16-клапанником расходовал, в среднем по испытаниям, 13,45 л бензина на 100 км пробега. Примерно на 7% хуже, чем Subaru Forester 2.5X; достойные соперники.


Особое мнение. Жестковатый ход ix35 российских автомобилистов нисколько не смутит, а вот его динамика, управляемость и универсальная практичность в самый раз. При выразительной внешности и разумной цене; ветер с Востока… Разве что берется корейский CUV непременно в полноприводном исполнении; не промахнитесь.
egoza вне форума   Ответить с цитированием Вверх
egoza, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Старый 27.02.2010, 22:03   #1395
Asti19
Я тут недавно
 
Аватар для Asti19
 


по-моему обзор на CarExpert.ru написан по картинкам из интернета и пресс-релизам
Asti19 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 28.02.2010, 08:45   #1396
egoza
Ветеран форума
 
Аватар для egoza
 


Цитата:
Сообщение от Asti19  Посмотреть сообщение
по-моему обзор на CarExpert.ru написан по картинкам из интернета и пресс-релизам

Asti ты в верхний левый угол моего поста посмотри
egoza вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 28.02.2010, 09:31   #1397
Asti19
Я тут недавно
 
Аватар для Asti19
 


Не, ну я как бы про него и говорю)) по картинкам из инета и пресс-релизам написан
Asti19 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 28.02.2010, 10:50   #1398
leon.kz
Ветеран форума
 
Аватар для leon.kz
 


Что то перелопатив всю инфу по авто и сравнив комплектации их35го
я начинаю склонятся к 2.4 бензин. Разница в расходе небольшая - 11.2 и 9.9.
По мощьности тоже не далеко стоят - 176 и 184(+4.5%). Но наличие турбины
на дизельном варианте светит перспективой большого расхода масла и вероятностью
дорогостоящей замены. А стоимость турбины перекрывает всю экономию с лихвой.
И еще не известно как повезет. А цена 2.4 бенз и 2.0 турбодизель тоже
думаю не в пользу дизеля. Ко всему прочему добавить качество соляры
и наличие обычного 92го на заправках, и чаша весов для меня окончательно
переваливает в сторону 2.4 бензин АТ 4вд. Конечно поживем увидим.
Но нынешние Тусики с аналогичной массой и движком 2.7 называют
табуреткой с ракетным двигателем, а в нем меньше 176 кобыл,
мне помнится 163, может ошибаюсь. В довесок еще непосредственный
впрыск топлива на 2.4 даст + в экономичности. Да и вес у дизельного
варианта на центнер больше, что пойдет в минус по управляемости и развесовке.
Вывод для меня пока один - 2.4 да еще и с 6АТ наиболее сбалансированный вариант.ИМХО

P.S. Извиняюсь. Вкасячился. У 2.7 175 лс. Но у меня 2.0, оттого и не информирован.
__________________
Kia Sorento V6 277коней

Последний раз редактировалось leon.kz; 28.02.2010 в 15:29.
leon.kz вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 28.02.2010, 11:33   #1399
Серге
Этот форум - мой дом!
 
Аватар для Серге
 


leon.kz,
Цитата:
Ко всему прочему добавить качество соляры
и наличие обычного 92го на заправках, и чаша весов для меня окончательно
переваливает в сторону 2.4 бензин

А разве ix35 рассчитан на А-92? Ему вроде уже надо не ниже А-95.
Кроме того, 11,2 литра это расход на механике, а не автомате.
Вот если новый автомат будет по экономичности похож на робот или вариатор тойоты / ниссана, тогда да.
А если просто автомат, то
Серге вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 28.02.2010, 11:50   #1400
leon.kz
Ветеран форума
 
Аватар для leon.kz
 


Цитата:
Сообщение от Серге  Посмотреть сообщение
А разве ix35 рассчитан на А-92? Ему вроде уже надо не ниже А-95.
Кроме того, 11,2 литра это расход на механике, а не автомате.
Вот если новый автомат будет по экономичности похож на робот или вариатор тойоты / ниссана, тогда да.

Пока приводятся данные для америки, так там и наш Тусик на 95м ездит.
А нам поставляют адаптированный на 92й. И мне разница 1-1.5 литра за АКПП
погоды не делает, зато комфорт и выигрыш на бездорощье и сугробах реальный.
Компания Хендай как то засветила инфу о том что в концу 2010г начнет продажи
робота с 2мя сцеплениями, это должен быть прорыв. Лишбы с качеством не подкачали.
Вариатор для меня не существует по большому ряду причин, долго рассказывать.
Остальное - на тестдрайве всплывет. Поездим - посмотрим
__________________
Kia Sorento V6 277коней
leon.kz вне форума   Ответить с цитированием Вверх
leon.kz, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Ответ

Метки
hyundai, ix35, ix55, radikal, tucson, Австралии, Новый, Туссан, Тушкан, будет, выйдет, засветился, или, инфа, когда, рестайл, сайта, туссан, фото
Реклама на сайте


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Когда переобуваемся? piligrim [Tucson] Шины и диски 1815 09.11.2017 11:16
А будет ли выезд на майские праздники? Солнечная Зайка Встречи клуба 22 13.04.2009 18:26
Штрафов не будет! tehno Юридический уголок 25 28.03.2007 14:47



Это 70 самых популярных для поиска меток тем
Облако поиска меток
2din 2wd 4wd 7 мест 2006 2008 2009 aratem com_datsogallery crdi forum forumdisplay hyundai obd2 p0016 r16 tucson tucson-club tucsonclub v-ital webasto zfmaster «Домашний АКПП Брызги Выбор ГРМ Датчик ЗАМЕНА Замена Кнопки Ксенон Лебедка Перегазовка Подвесной САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ Сайлентблок Туссан Установка Шумоизоляция амортизаторы антифриз багажника бортовой воздуха вопросы двигателя диски запуск иммобилайзер иммобилайзера масла мерзну номера первая передача печка прокладка поддона против угона прошивка раздатка резина ржавчина салон снять совет стекла тушкановодка фар фары шум

Текущее время: 08:37. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Хостинг для Tucson Club предоставлен компанией Fornex Hosting S.L.

Клуб владельцев автомобиля Hyundai Tucson и Hyundai ix35 Клуб владельцев автомобиля SsangYong Kyron - друзья нашего Клуба Техническая поддержка vBulletin