Фаркоп. Установка в фотографиях.

[ChAO]

Оригинал моего отчета по самостоятельной установке фаркопа на Tucson - здесь. Но для рускоговорящих основные моменты переведу и перенесу фотки сюда.
Итак фаркоп польского производителя Auto-Hak. Модель Т45 с креплением шара болтами.
Что нужно для установки фаркопа кроме самого фаркопа:
- яма в гараже или эстакада;
- головка 17;
- головка 19;
- ключ 17;
- ключ 19;
- трещотка;
- карданчик для трещотки (для доступа в труднодоступные места );
- удлинитель для головок;
- отвертка крестовая;
- отвертка плоская;
- изолента;
- тестер (можно просто лампочку с проводами);
- острый нож или другой инструмент для резки пластикового бампера;
- как минимум одна пара прямых рук (желательно две пары);

На фото 1 (из первых 11) - комплектация (возле самого крюка-шара близко лежит дистанционная пластина и может показаться, что это одна деталь. На самом деле это не так).

Фото 2. Левый лонжерон. Выкручен один болт и снят подвес (2 шт) глушителя.

Фото 3. Правый лонжерон. Снято заводское буксировочное кольцо и снят правый подвес (1 шт) глушнителя. Я отказался от установки буксировочного кольца на старое место (конструкцией фаркопа передусмотрена установка буксировочного кольца через дистанционную пластину) т.к. не вижу в этом смисла после установки фаркопа.

Фото 4. Установлен правый кронштейн. К сожалению подбирая фотки обнаружилось, что хорошой фотки этой стороны нет .

Фото 5. Прикручен к левому лонжерону основной кронштейн. Тут как и на правом используется дополнительный кронштейн (на первом фото находится над основной балкой справа) который прикручен слева а уже к нему и непосредственно к лонжерону прикручен основной левый кронштейн (на первом фото с комплектацией - слева под крюком-шаром).
Хочу подчеркнуть, что все кронштейны сразу затягивать болтами НЕ нужно! Я сделал эту ошибку и пришлось отпускать болты и затягивать их в определенной последовательности чтобы вся конструкция стала на свои места. Порядок затяжки болтов я определил такой (когда уже "наживлены" абсолютно все болты включая на основной центральной балке):
1 Затянуть 6 болтов по 3 с каждой стороны основной центральной балки;
2 Затянуть постепенно дотягивая нижние болты на правой и левой основных нижних кронштейнах. Чтото по типу аналогично как "крест-накрест" в затяжке колесных болтов;
3 Затянуть нижние болты крепления левого и правого дополнительных кронштейнов (тоесть стянуть левый основной и дополнительный кронштейни и правые основной и дополнительный кронштейны);
4 Затянуть боковые болты крепления к лонжерону правого и левого дополнительных кронштейнов.

Фото 6. Левый кронштейн с другого ракурса. В отличии от правого он крепится всего на 4 болтах (два снизу и два слева).
Между лонжероном и левым основным кронштейном нужно подложить дистанционную пластину из комплекта (на первом фото она находится в пакете с болтами).

Фото 7. Конструкция в сборе. Вид на левый кронштейн.

Фото 8. То же только с другого ракурса.

Фото 9. Практически то же. Левый кронштейн, основная балка, крюк-шар. На глушнителе видно царапины которые остались после втискивания основной балки между глушителем и бампером.
Крепления крюка-шара к основной балке я не описываю так как это не вызывает каких-либо трудностей.

Фото 10. Основная балка прикручена к правому кронштейну.

Фото 11. Снят левый задний фонарь. Снимается элементарно - выкрутить 3 самореза и ссунуть влево (правый фонарь - вправо). Здесь видно, что провести проводку под бампер очень просто. Я присоединил провода прямо в разрезы нужных проводников того жгута который видно. На фото изображено не тронутый жгут.
На левую сторону я подключил:
- левый поворот;
- левый габарит;
- тормоза;
- масу;
- ПТФ.
На правую сторону:
- правый поворот;
- правый габарит.
Всего 7 проводов. Все идут в комплекте. Их длины абсолютно достаточно. Дополнительно обмотал их изолентой.

На послеующих фотографиях внешний вид установленного фаркопа и его применение.

[Андрей_]

Спасибо автору!
Используя предоставленный фотоотчет самостоятельно установил форкоп, только не польского производства, а новоорского. Детали такие же, один в один.

[Мишаня Next]

ChAO, Андрей_,
Отверстия какие-нибудь сверлить понадобилось или штатных оказалось достаточно?

[Андрей_]

Цитата

Сообщение от Мишаня Next

ChAO, Андрей_,
Отверстия какие-нибудь сверлить понадобилось или штатных оказалось достаточно?

Отвестия сверлить не нужно. Я делал так как советовал Chao: сначала заживишь гайки на болтах крепежа, а потом, когда все в сборе, затягиваешь. Ну и глушитель лучше снять, я не снимал, из-за этого немного помучался, неудобно там.

[alex5557]

Супер! Вот вы молодцы! Кстати у меня точно такой фаркоп! Правда устанавливал не сам. Очень полезная штуковина (как оказалось). Дествительно недорогой и устанавливается нормально!!!

[barankinvi]

Коллеги подскажите кто как проводил провода после установки фаркопа.

[ChAO]

Цитата

Сообщение от Мишаня Next

ChAO, Андрей_,
Отверстия какие-нибудь сверлить понадобилось или штатных оказалось достаточно?

Все отверстия штатные. Ничего сверлить не нужно.

Цитата

Сообщение от barankinvi

Коллеги подскажите кто как проводил провода после установки фаркопа.

Читайте в моем отчете со слов "Фото 11". Все очень просто.

[ChAO]

Инструкция к фаркопу говорит, что через каждые 1000 км эксплуатации фаркопа нужно обжимать все крепежные болты. Вначале подумалось, что это лишнее. Но всеже проехав за год где-то тысячи полторы километров с использованием фаркопа решил проверить затяжку болтов. Тем более, что вчера проводил ТО-4 (40 тыс.км) в гараже и это заняло не больше 20 минут. И не зря я решил это сделать - два-три болта подтянулись а один из шести болтов на основной балке вообще был раскручен и болтался в отверстии.
Так, что проводите ТО фаркопа каждые 1000 км его эксплуатации (или вместе с ТО автомобиля) как и написано в инструкции!
По поводу смазки шара и колпачка. Всегда вожу с собой герметичный пакетик в котором лежит тряпочка, перчатки и коробочка с графитовой смазкой. Протираю шар и смазываю его при каждом использовании с прицепом. При использовании багажника для велосипеда шар протираю насухо. Колпачек всегда ложу в вышеуказанный пакет - и не нужно никаких цепочек.

По поводу выбора фаркопа. Продавец у которого я брал свой фаркоп занимается и AutoHak и Bosal. По его мнению AutoHak получше. В подтверждение этому могу сказать, что мой фаркоп за чуть более года эксплуатации не потерял своего эстетического вида - лакокрасочное покрытие не пострадало. В то же время заметил, что процентов 95 фаркопов Bosal полностью или частично покрыты ржавчиной даже на новых автомобилях. Те 5% которые не ржавые скорее всего просто установлены недавно. Читал в инете, что Bosal не грунтует металл перед покраской. Ну и проблеммы с отверстиями описанные Митёкъ тоже нужно учитывать.
По поводу вырезания бампера Митёкъ абсолютно прав - если вырезать впритык к фаркопу, то подрезания абсолютно не заметно пока не присмотришся с расстояния 0,5-1 метр.

[Melo812]

Доброго времени суток форумчане!

Поделюсь своим опытом установки фаркопа. Может кому пригодится.

Фаркоп производства московской компании Трейлер попроще всех вышеназванных и состоит из 5 основных деталей. Параметры также попроще - вертикальная нагрузка до 50 кг. а транспортировочная масса 1200 кг. Но меня порадовала цена 4000 руб. Мне фаркоп был нужен в первую очередь для перевозки велосипедов. С этой точки зрения не вижу необходимости переплачивать

Установку лучше проводить на эстакаде, но я ограничился заездом на деревянную балку правым колесом. Не советую так поступать тем, кто не представляет потенциальной опасности такого способа.

Сначала комплектующие:





1. Снял 2 резинки с левой стороны, 1 с правой и освободил глушитель.
2. Освободил от пленки отверстия на левом ланжероне. До этого минут 15 чесал репу а почему отверстий нет. Стер грязь и все стало понятно. На самом деле их там "до грязи" (простите невольный каламбур) - в моем случае я нашел 1 отверстие на нижней поверхности и 2 на боковой.
3. Прикрутил уголок к боковой поверхности левого лонжерона намертво, так как потом добраться до болтов очень трудно. Приложил леый кронштейн и обнаружил, что нужно поработать напильником, так как слегка мешает держатель резинки глушителя. Полукруглый пропил виден на фотке снизу прямоугольного отверстия.




4. Прикрутил левый кронштейн 4-мя болтами не докручивая. К сожалению на фотке только 3 болта.



5. Снял буксировочное кольцо с правого лонжерона.
6. Установил правый кронштейн на 4 болтах (также не докручивая).



7. Вырезал в бампере прямоугольное отверстие под ухо балки. У меня получилось срезать только юбку бампера. Сам бампер не затронул, соответственно снаружи не видно вообще.
8. Установка балки. Здесь может понадобиться второй человек. Желательно начинать с тех болтов, которые вкручиваются прямо в балку. Я сделал иначе и пришлось потом все начинать сначала. После того, как наживлены эти 2 болта, можно устанавливать оставшиеся 4. Затем затянул окончательно все болты крест накрест на балке.




9. Затянул оставшиеся болты на обоих кронштейнах.

После установки стали заметны провисы (примерно по сантиметру) бампера в местах соединения балки и кронштейнов. Но меня это мало смущает. И последний коментарий - перед установкой проверьте весь крепеж. У меня не хватало шайб.






Общее заключение - за 4 тысячи очень даже неплохо.

[alexnamashine]

Melo812, Посмотрел продукцию указанного производителя, там вроде тушкана нет, но зато есть спортадж, ты такой и брал? или все же специально для тушкана есть?