Выбор моторного масла. Варианты,аргументы, мнения.

[cherazheka]

Цитата:

Сообщение от groover

Раз пошла такая пьянка, то скажу, что не ставьте фильтры Mando. Я их брал для промывки.

Всегда брал SCT, чё меня дёрнуло взять эту МАНД....У Утешает то, что взял его тоже для промывки (вторая через 2 тыс.тык.), через пару тык. сменю. SCT доволен.

[Дед Эндрю]

Цитата:

Сообщение от groover

...Охласите весь список пожалуста
Вот интереснее найте фильтр большего объёма.

Весь список не потяну, да и не зачем(на ценник не смотреть-смотреть на качество) это оригиналы и их производители - маслянные фильтры Мицубишы, Мазды, Ниссан у которых размер дырки 20 х1,5...Предела творчеству в выборе фильтров нет, посадочное место тоже подходит(все корейцы выросли из японцев).
Производители Нитто, Пурфлюкс, Кнехт, Пюролатор-это из того, что быстро в голове всплыло. Блю Принт - неплохой английский упковщик кладёт всегда качественные фильтра...
Никакие типа SCT, а тем более МАНДО(мандо делает аммо, ступицы, колодки, ходовьё, но фильтры не делает, и не пакует,-не тот профиль) брать нельзя ни в коем случае. Есть хороший раздел про фильтра на ойл клабе, там разрезают, смотрят плотность бумаги, герметик, клапан и тд. и т.п....
Фильтр большего объёма наш хюндаевский-киашный это 26300-35530, он предписан на новых корейцев с новыми движками, не путать с нашим старым знакомым практически на все хюндай и киа 26300-35503, а вот посадочное место и дырка у этих фильтров одинаковые...

---------- Сообщение добавлено 18.09.2013 в 08:30 ----------

Цитата:

Сообщение от groover

Только вот MANN W811/80 стоит на 20 р. дороже оригинала .

Потому что час работы немца работающего в немецком подразделении дороже, а оригинал штампуют в корейском подразделении MANN, "рисуя" эмблему Hyundai...Это экономика, главное что есть выбор...Не всегда и везде можно купить оригинал. Хотя, я, за оригинальный корейский маслянный фильтр, конечно. Но мицубишевский оригинальный, тоже поставлю без страха...

[Дед Эндрю]

Цитата:

Сообщение от Эныч

Ха ХА.. а мужики то не знают)))) естественно я знаю что их для нас делает MANN(для хонды например kneht/mahle).... но оригинал как уже сказали стоит 100р, а Манн дороже....))))))

и оил-клуб давно в избранном, иначе бы не ездил на масле NGN)))

Мужики точно не знают...
Блин, я тоже на зиму NGN взял 0W20 Future. Мы значит "родственники". Да простят меня модераторы за оффтопчик...

[Mihael_o]

По работе сталкивался с промывкой гидравлических систем, нужно было заказать фильтра для гидростанций, собрал немного инфы:
На наших рынках в основном присутствует продукция немецких и итальянских фирм, либо их филиалов в разных странах.

-EPE, Hydac, Internormen, Mahle, Purolator, Pall, Parker, Donaldson, Mann, Argo, CarloBanfi, MP-filtri, Fleetguard, Cummins, Хитачи и еще много-много других

Картон в фильтрах ведущих фирм примерно одинаков, но есть и лидеры в этой отрасли такие как Hydac (и самые дорогие фильтроэлементы ).Степень фильтрации зависит от картона и степени его прессования на довольно дорогом оборудовании, то есть далеко не каждая фирма поставляющая фильтры может себе позволить производство фильтрующего материала и просто его закупает.

Вообщем название фирмы на фильтре еще ничего не говорит о том, чьи материалы используются в самом фильтре для фильтрации.

Т.е. кроме упаковщиков еще есть и производители фильтров с чужим сырьем. Вообщем сам черт ногу сломит и ни каких гарантий, поставщика там поменяли или с разного сырья делают...

Хендай может применять сырьё Манн, либо покупать готовые фильтра фирмы Манн, но их продукция действительного высокого качества. Проверено на металлургическом заводе.

[groover]

Цитата:

Сообщение от Дед Эндрю

Фильтр большего объёма наш хюндаевский-киашный это 26300-35530, он предписан на новых корейцев с новыми движками

Посмотрел список применяемости этого фильтра.
Фактически, все движки начиная с 2010 года. Даже, блин, Киа Рио с мотором 1.4л.

Для тех кто любит катать масло более 10 000 самое то. Да и остальным хуже не будет.


Дед Эндрю, я так понимаю что он просто выше на сантиметр-полтора.
А по давлению открытия, там приколов быть не может?

[Эныч]

Цитата:

Сообщение от Дед Эндрю

Блин, я тоже на зиму NGN взял 0W20 Future. Мы значит "родственники".

А я вот все гадаю либо Мобил 0-40, либо НГН синерджи 0-30 или норд если появится в продаже...

[Дед Эндрю]

Цитата:

Сообщение от groover

...Дед Эндрю, я так понимаю что он просто выше на сантиметр-полтора. А по давлению открытия, там приколов быть не может?

530-й и пошире практически незаметно на глаз и повыше заметно, и не синего, а чёрного цвета, всё остальное одинаково, да и в практике, вместо 26300-35530 ставят 26300-35503, всё работает...

---------- Сообщение добавлено 18.09.2013 в 12:55 ----------

Цитата:

Сообщение от Эныч

А я вот все гадаю либо Мобил 0-40, либо НГН синерджи 0-30 или норд если появится в продаже...

У меня прямой дилер NGN , который РОССКО, это мой поставщик по запчастям, я с ним уже года четыре работаю, поэтому 150% гарантия, что в канистре будет то, что должно быть-NGN...

[владимир1963]

Эх взрослые дядьки,а такую бодягу развели.Фильтр является неполнопоточным,а это означает,что минуя фильтровальную штору обязательно идёт масло через предохранительный клапан,предохраняя двигатель от сухого трения и сам фильтр от разрушения.А какая часть масла идет таким путём зависит от множества факторов на которые мы не всегда можем влиять.

[Дед Эндрю]

владимир1963,где ты видишь бодягу?
Я не вижу в упор...Мы в удовольствие общаемся...
Ты лучше одноклубню из Екатеринбурга,его позывной Аскет ответь про виброизоляторы, он ищет по форуму твои контакты, хочет купить, я ему телефон твой дал...
Теперь про якобы неполнопоточный фильтр:
Из мануала
"В Hyundai Tucson Система смазки комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные - или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, установленным снаружи в передней части блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала. Насос выполнен с внутренним трохоидальным зацеплением шестерен.
Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник с сетчатым фильтром, а затем через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров. "
Так что - учи матчасть...
---------- Сообщение добавлено 18.09.2013 в 13:32 ----------

Цитата

Сообщение от владимир1963

...а это означает,что минуя фильтровальную штору обязательно идёт масло через предохранительный клапан,предохраняя двигатель от сухого трения и сам фильтр от разрушения.А какая часть масла идет таким путём зависит от множества факторов на которые мы не всегда можем влиять.

Это правда, но только тогда, когда забита грязью шторка, и сработает от давления клапан, а это вовсе не обязательно, не надо катать такие сроки, чтоб фильтр не фильтровал...Это защита "от дурака"...Если масло менять хотя бы раз в 7,5 тык, да масло по допуску, никогда масло не даванёт через клапан...А в "неоригинальном" "неоригинале" и клапана дренажные не силиконовые, а резинодубовые, и шторку может давлением смять и закупорить маслоподачу, вот разговор про что, про качество и производителя, а не про принцип действия, хотя его знать, тоже неплохо...Я фильтра разрезал оригинал и аналоги, поэтому знаю, про что говорю, когда шторка приклеена герметиком и капли герметика оторванные лежат, какие то из них могут попасть в масляный канал...

[владимир1963]

Цитата:

Сообщение от Дед Эндрю

владимир1963,где ты видишь бодягу?
Я не вижу в упор...Мы в удовольствие общаемся...
Ты лучше одноклубню из Екатеринбурга,его позывной Аскет ответь про виброизоляторы, он ищет по форуму твои контакты, хочет купить, я ему телефон твой дал...
Теперь про якобы неполнопоточный фильтр:
Из мануала
"В Hyundai Tucson Система смазки комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные - или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, установленным снаружи в передней части блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала. Насос выполнен с внутренним трохоидальным зацеплением шестерен.
Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник с сетчатым фильтром, а затем через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров. "
Так что - учи матчасть...
---------- Сообщение добавлено 18.09.2013 в 13:32 ----------


Это правда, но только тогда, когда забита грязью шторка, и сработает от давления клапан, а это вовсе не обязательно, не надо катать такие сроки, чтоб фильтр не фильтровал...Это защита "от дурака"...Если масло менять хотя бы раз в 7,5 тык, да масло по допуску, никогда масло не даванёт через клапан...А в "неоригинальном" "неоригинале" и клапана дренажные не силиконовые, а резинодубовые, и шторку может давлением смять и закупорить маслоподачу, вот разговор про что, про качество и производителя, а не про принцип действия, хотя его знать, тоже неплохо...Я фильтра разрезал оригинал и аналоги, поэтому знаю, про что говорю, когда шторка приклеена герметиком и капли герметика оторванные лежат, какие то из них могут попасть в масляный канал...

Дед Эндрю,возьмём один из частных случаев: на улице -40град,машина простояла ночь,заводим:где пойдёт масло?Через штору?Ну-Ну,где же полнопоточность и когда прогреется масло.В научно-познавательной литературе можно писать всё ,а на практике в гидросистемах полнопоточные фильтра как правило не используются,чревато поломкой механизма.