Выбор моторного масла. Варианты,аргументы, мнения.

[dsv]

Цитата:

Сообщение от ArhiT34

Вообще мне казалось так:

...
2) w - индекс показывает что масло ориентировано на зиму (winter).
...

Эээээ...
Покажь масло ХsXX - ведь по логике если есть зимнее, то и летнее должно быть.

[groover]

Прошлой осенью это подробно перетерали, но повторение мать учения.

Цитата:

Сообщение от ArhiT34

3) 30 - "горячий индекс" отвечает за то чтобы при номинальных температурах двигателя масло не потеряло свои свойства и не произошло трение деталей друг об друга без масляной плёнки.

Это индекс показывающий Кинематическую вязкость при 100 гр. Так гласит стандарт SAE.

За то что бы не произошёл разрыв маслянной плёнки отвечает индекс HTHS (ищи поиском в этой теме) - Динамическая вязкость при 150 гр, при высокой скорости сдвига. Да, Кинематическая вязкость и Динамическая вязкость связаны, но химия не стоит на месте. Поэтому у некоторых 5w30 прочность плёнки выше, у других 5w30 слабее.

Стандарт SAE более общий, чем ACEA. Вот в помощь статейка
http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/

Цитата:

Сообщение от ArhiT34

То есть 5w-20 это нормально допустимое масло, а если верить oem-oil рекомендованное в первую очередь.

Ты этот плакатитк внимательно изучил????
http://www.tucson-club.ru/forum/show...postcount=2908

что там написано мелким шрифтом про 5W20 и 5W30???? Именно из-за этого HTHS.

Если 5W30 ещё можно найти, удовлетворяюшее ACEA A3, то 5W20 практичестки не реально. Исключение масла NGN. Как утверждает сам производитель их HTHS>3.5, даже у 0w20 А это уже ACEA A3 и нам можно.
Но тесты в лаборатории на проверку HTHS ни кто не проводил.
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1412-masla-ngn/

[cherazheka]

Позволь немного добавить, а может и немного не согласиться кое с чем.

Цитата:

Сообщение от groover

Да нет, просто жидкое оно и просачивается в камеру сгорания намного лучше. Именно по этой причине на движках жрущих масло заливают более вязкое 50-ку или 60-ку. И покупашка ни чего не заметит при тесте выхлопных газов на бумажке. ))))

По крайней мере существует две основные причины маложора - износ механизмов ДВС и качество масла. При сильном износе механизмов ЦПГ и заливании более густого масла (5W50) можно получить более сильный масложёр по причине того, что масляная плёнка на разогретом двигателе более густая чем, к примеру, на 5W30. А рекомендуют заливать более густое масло после 100 тык. пробега для увеличения "жизненного цикла" ДВС, сохранения компресии и т.д. Лично убеждался на своём опыте. Посмотри на фото.

На фото элемены ЦПГ двигателя 4G18. Обрати внимание на кольца. Компрессионные рассуфонились легко, а маслосъёмные залегли, пригорели. Вот причина масложора. Густое масло, компрессионные кольца не могут его как должно снять с стенок цилиндра, износ (элипсность) и т.д. В данном случае, у меня лично, на этом двигателе применение масла с меньшей вязкостью приводило к уменьшению масложора. Сам перебирал такой движок. Вот первая причина, связанная с износом и очень сильно зависящая от качества масла. А покупашка ничего и так не заметит, т.к. катализатор не позволит.

Цитата:

Сообщение от groover

Кстати от другого производителя жор может сократиться раза в два. Была темка на оил клабе. С чем связано не понял, может с присадками.

Совершенно верно, что присадки, во многом, определяют качество масла. При сильном испарении масла (оно не малолетучее) образуется сильно-мелкодисперсионный масляный туман, который попадая в систему рециркуляции отработавших газов попадают в камеру сгорания и как следствие - повышенный расход масла. На ESSO Ultron 5W40 двигатель 4G18 кушал не задумываясь, при переходе на Liqui Moly 5W30 расход масла сократился процентов на 30 - однозначно. Даже где-то есть моё видео на ЮТубе.
Надеюсь не много на оффтопил, да простят меня админы!

[ArhiT34]

Цитата:

Сообщение от dsv

Эээээ...
Покажь масло ХsXX - ведь по логике если есть зимнее, то и летнее должно быть.

Давай вместе посмеёмся =) s не бывает, бывает без зимнего индекса:
http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/6AF04A9F
http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/C1F0A247
http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/BC702529

Видимо 5w написанное раздельно вызывает бурю эмоций, как при слове лопата =) Если я не ошибаюсь то 40-x, где х это цифра перед w получим температуру окружающего воздуха ниже которой движок будет очень сложно прокрутить.

[mve]

Цитата:

Сообщение от ArhiT34

Давай вместе посмеёмся =) s не бывает, бывает без зимнего индекса:

Климат, он разный бывает. В том же Египте. если там постоянно положительная температура, то 5W -xx там не нужна.

[ArhiT34]

Цитата:

Сообщение от groover

Если 5W30 ещё можно найти, удовлетворяюшее ACEA A3, то 5W20 практичестки не реально.

А как насчёт вот этого продукта:

http://idemitsu.ru/assets/files/TDS/...%20RUS%201.pdf

[cherazheka]

Цитата:

Сообщение от ArhiT34

А как насчёт вот этого продукта:
http://idemitsu.ru/assets/files/TDS/...%20RUS%201.pdf

Там ведь только API: SM/CF. ACEA, вроде, ваапче как нет...

[mve]

Цитата

ACEA (фр. Association des Constracteurs Europeens des Automobiles, англ. European Automobile Manufacturers Association) — ассоциация европейских производителей автомобилей.

Производство данного масла в Сингапуре.

[groover]

Цитата:

Сообщение от ArhiT34

А как насчёт вот этого продукта:

http://idemitsu.ru/assets/files/TDS/...%20RUS%201.pdf

И хде там ACEA?

ILSAC GF-4
5W20 HTHS не менее 2.6.
5W30 HTHS не менее 2.9
0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS не менее 3.5

И

ACEA A1 HTHS ≥ 2.9 и ≤ 3.5 xW-20 ≥ 2.6
ACEA A5 HTHS ≥ 2.9 and ≤ 3.5
ACEA A3 HTHS ≥ 3.5

Разницу видишь? У ACEA градация более расширенная.
Если на масле пишут 5W30 ILSAC GF-4 или GF-5, то нужно еще смотреть спецификацию производителя на предмет HTHS, а если пишут 5W30 ACEA A3, то все понятно - наше масло и в жару на нем не страшно.

[ArhiT34]

Цитата:

Сообщение от groover

И хде там ACEA?

Это японское масло, а ACEA как выше писали европейский стандарт, да и корейцы не европейцы и начинали они с японских движков. Да и ещё по поводу ACEA A3 в каком официальном документе указана эта спецификация? Для дизеля указана в руководстве, для бензина - нет.