Сел аккумулятор

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от motor53

Нужно проверить ток утечки

+1. В первую очередь! Допустимый ток утечки - не более 25-30мА.
И, кроме того, проверить чистоту верхней поверхности АКБ, там, где клеммы. Часто ток утечки идет именно по грязи на батарее (даже если там на первый взгляд просто пыль). Грязь лучше не просто смахивать тряпкой или щеткой, а промыть или протереть водным раствором пищевой соды, а после - тряпочкой с чистой водой. И в дальнейшем не забывать поддерживать АКБ в чистоте. Нередко этого нехитрого ухода уже достаточно, чтобы исключить заметный "саморазряд" батареи. Совсем саморазряд, увы, устранить нельзя, но при чистой и исправной батарее он невелик и некритичен...

Цитата:

Сообщение от Ал-др

Да хорошо и под обычной нагрузкой при "средних" оборотах, т.е. музыка, свет и т.д.

Тоже полезно. Можно выявить недозаряд. Даже под большой нагрузкой напряжение на клеммах АКБ не должно быть ниже 13,7 В при 2000-4000 об/мин.

Цитата:

Сообщение от Евгений 15

выходил из этой ситуевины путем зарядки через пускозарядное устройство.

Разумно, но пользоваться зарядным устройством (ЗУ) надо с оглядкой на его конструкцию. Существуют два способа зарядки АКБ:
- с условно постоянным током и меняющимся напряжением;
- с постоянным напряжением и меняющимся током.
Первый вариант позволяет восстановить емкость АКБ (если она исправна) практически на 100%, но непригоден для подзарядки на борту (без отсоединения клемм) и не годится для т.н. "необслуживаемых" АКБ (без заливных пробок на банках, как у нас на авто) из-за повышенного газовыделения из электролита (особенно в конце зарядки).
Второй вариант подходит для любых типов аккумуляторов, но позволяет восстановить емкость не более чем на 85-90% от изначальной. Зато это "быстрый" и щадящий вариант зарядки и в большинстве случаев его вполне достаточно для нормального функционированя электрооборудования. Для АКБ, установленных на наших авто подходит именно такой. Одно только "но"... ЗУ, обеспечивающие второй вариант зарядки крайне редки и найти их в продаже сложно. Большинство имеющихся в продаже ЗУ обеспечивают только первый вариант. Поэтому, при использовании такого устройства, как минимум, обязательно снимайте хотя бы плюсовую клемму, а лучше вообще снять батарею с авто и заряжать ее дома или в гараже. При этом рекомендую попытаться аккуратно снять верхнюю пластмассовую крышку (в ней расположен лабиринтный дистиллятор для "возврата" воды в банки). Некоторые конструкции "необслуживаемых" АКБ допускают такое снятие. Если же крышку снять (без приложения неадекватных усилий и ее возможной деформации) не удается, то надо сократить время подзарядки от рекомендованного. Например, если АКБ имеет емкость 60Ач, то рекомедованная длительность зарядки током 6А (1/10 от емкости) составит 10 часов. Обильное газовыделение начинается, как правило, в конце зарядки (последние 2-3 часа). Следовательно время зарядки "необслуживаемой" батареи составит не более 7-8 часов. Но это общая рекомендация. Газовыделение может начаться и раньше, поэтому необходим постоянный контроль над процессом. Т.к. "увидеть" газовыделение при закрытых банках невозможно, то единственный вариант - слушать и при появлениях звуков "кипения" немедленно прекратить зарядку. Разумеется, такой сокращенный вариант подзарядки не позволит полностью восстановить емкость АКБ, зато позволит избежать кавитационного разрушения пластин батареи и излишнего напряжения пластмассового корпуса. Как правило, сокращенного цикла все же достаточно для приведения батареи "в чувство". Если же не поможет - АКБ придется менять.
Что же касается затрудненного пуска стартером или вообще его невозможности, то далеко не всегда виновата батарея. Очень желательно (при остановленном моторе и выключенном зажигании) померить напряжение сначала на ее клеммах, а затем померить напряжение:
- между клеммой "+" АКБ и клеммой "+" стартера;
- между клеммой "+" АКБ и кузовом;
- между клеммой "+" АКБ и "массой" двигателя (как на самом моторе, так и на корпусе стартера).
Допустимое падение напряжения (по сравнению с замеренным непосредственно на клеммах АКБ) - не более 0,1-0,2 В. Большая разница укажет на то, что в соответствующих цепях силовых проводов имеются плохо затянутые контакты или окислы или повреждения самих проводов (часто в месте "заделки" их в клеммы). В этом случае единственное решение - снятие проводов, их осмотр, "прозвонка" тестером, зачистка клемм, болтовых и прочих соединений, зачистка мест подсоединения к "массовым" деталям. После этого необходимо сильно, но аккуратно вновь протянуть все соединения и сверху (после протяжки!) обрызгать их автоконсервантом (Мовиль, Тектил) из аэрозольного баллончика. Во многих случаях именно такая "перепротяжка" силовых цепей решает возникшие проблемы.

Добавлено через 7 минут

Цитата

Сообщение от mcos09

К стати а у нас на Тушканчиках акк батарея щелочная или одноразовая?

Щелочные батареи на масовых авто не используются - только кислотные.
"Необслуживаемой" называется батарея, у которой нет доступа к заливным отверстиям банок. Часто бывают "условно необслуживаемые" АКБ, в которых доступ к банкам возможен, но только с применением специального инструмента. В эксплуатации "простым" потребителем такие АКБ приравниваются к "необслуживаемым".
Если доступ есть, например винтовые крышки, то такая батарея называется "обслуживаемой", т.к. допускает долив воды, электролита и замер его плотности.
Не знаю как у других, на моем тушкане АКБ "необслуживаемая".

[Aduard]

А ВОТ МОЕ НЕБОЛЬШОЕ НО МНЕНИЕ -СРЕДНИЙ СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА 2 ГОДА, ТАК ЧТО ПОРА БЫ ЕЕ ПОМЕНЯТЬ АТО ПОДВЕДЕТ В МОРОЗЕЦ ))))))

[motor53]

Цитата:

Сообщение от Scorp

Второй вариант подходит для любых типов аккумуляторов, но позволяет восстановить емкость не более чем на 85-90% от изначальной. Зато это "быстрый" и щадящий вариант зарядки и в большинстве случаев его вполне достаточно для нормального функционированя электрооборудования. Для АКБ, установленных на наших авто подходит именно такой. Одно только "но"... ЗУ, обеспечивающие второй вариант зарядки крайне редки и найти их в продаже сложно.

Scorp, Снимаю шляпу перед твоим трудом по описанию процесса зарядки аккумуляторов. Добавить могу лишь то, что зарядные "автоматы" сейчас уже не такая и редкость. Например питерские "Сонар-201, 202, и т.д. Работают по принципу "включил и забыл". Согласно инструкции можно оставить включенными хоть на год, будут автоматически поддерживать заряд аккумулятора, включаясь и выключаясь. Можно заряжать на автомобиле, не снимая клеммы. В свое время оставлял такой автомат включенным на ВАЗ-099 на три месяца, уезжая на север. Приехал, сел, завел без проблем.

Цитата:

Сообщение от Aduard

А ВОТ МОЕ НЕБОЛЬШОЕ НО МНЕНИЕ -СРЕДНИЙ СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА 2 ГОДА

Мой опыт эксплуатации ВАЗов с 1975 года говорит о том, что средний срок службы аккумуляторов при нормальном уходе 4 года. Минимум 3. Отдельные экземпляры работали 5 лет.

[Scorp]

Спасибо за добрые слова, буду рад, если кому-то мои знания и опыт помогут.

Цитата:

Сообщение от motor53

Например питерские "Сонар-201, 202, и т.д. Работают по принципу "включил и забыл".

Я тоже пользуюсь таким, неплохой вариант. Но все же оставлять его подключенным надолго побаиваюсь, т.к. померял из любопытства напряжение на подключенной батарее в конце зарядки, а там - 15 В (должно быть не более 14,3 В). Конечно это не так уж и критично, но все-таки насторожило ... А может мне просто такой экземпляр достался... А в целом аппарат нравится, легок, эффективен, быстр в зарядке и прост...

[mcos09]

То Scorp,

По поводу Сонара - это исключительно зарядное устройство или так же и пусковое?

[RAF]

Цитата:

Сообщение от Aduard

А ВОТ МОЕ НЕБОЛЬШОЕ НО МНЕНИЕ -СРЕДНИЙ СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА 2 ГОДА, ТАК ЧТО ПОРА БЫ ЕЕ ПОМЕНЯТЬ АТО ПОДВЕДЕТ В МОРОЗЕЦ ))))))

абсолютно согласен , из личного опыта знаю, что при скромном (не таком квалифицированном как у Skorp) уходе, батарея мягко говоря непроверенного качества прослужит 1,5-2 года, с известным брендом и стоимостью 100 д. до 5-6 лет.

[Scorp]

Цитата

Сообщение от mcos09

По поводу Сонара - это исключительно зарядное устройство или так же и пусковое?

Исключительно зарядное. Что касается пусковых устройств, то использование в качестве таковых сетевых приборов - не самый хороший вариант. Грубо говоря, это почти равносильно подключению к бортовой сети сварочного трансформатора, т.к. большинство таких устройств имеют (при относительно невысокой цене) довольно примитивную конструкцию, не обеспечивающую достаточную защиту бортовой сети авто от импульсных перенапряжений, источниками которой является бытовая электросеть. Лучше тогда использовать переносные т.н. "пускорезервные устройства дополнительного электропитания", еще их называют "энергетическая станция", в основе которых банальный переносной аккумулятор относительно небольшой емкости, но расчитанный на большой пусковой ток. Такого устройства с лихвой хватит на несколько попыток пуска подряд, а т.к. это просто дополнительный аккумулятор, не связанный с сетью переменного напряжения, то, соответственно, и никакого риска в его использовании нет. Сейчас на рынке предлагается несколько подобных устройств. Обзор основных недавно был в "ЗР" №11 2006. Такой прибор можно возить с собой в багажнике, он позволит не только пустить мотор при севшей основной АКБ, но и обеспечит при необходимости электроэнергией вдали от цивилизации, экономя энергию основной батареи. В таких устройствах есть и фонарь, и даже компрессор. Цены, правда, не маленькие (от 2000 до 5000 руб.), но прибор того стоит...

Цитата

Сообщение от RAF

...из личного опыта знаю, что при скромном (не таком квалифицированном как у Skorp) уходе, батарея мягко говоря непроверенного качества прослужит 1,5-2 года, с известным брендом и стоимостью 100 д. до 5-6 лет.

Извини, RAF, но это ерунда... При "скромном и неквалифицированном уходе" и сама машина в целом проживет очень недолго ... Тем более, что для поддержания АКБ в порядке никакой квалификации не требуется вообще, в отличие от ТО автомобиля в целом. Нужно только желание и аккуратность...

[ПАПА]

Визуально и у меня похоже "необслуживаемая".Доступ правда к АКБ уж очень неудобный.Придется оценить ее состояние с помощью тестора.Сейчас по субъективным ощущениям АКБ в норме.Как говорится только ключ к замку подносиш,мотор тутже оживает.Правда я думаю холода всетаки придут и тогда все может измениться.

[kliv]

По опыту считаю, что аккумулятор надо обязательно подзаряжать. Каждый год осенью ставлю аккумулятор на пару суток на зарядку.Пользуюсь автоматическим зарядным устройством с пульсирующим зарядом Т1001 от компании Автоэлектроника. На вторые сутки часов на 10 на клеммы праллельно подключаю лампочку 5 ватт. Цикл заряд - разряд снижает сульфатацию пластин. На девятке украинский аккумулятор прослужил 5 лет - 120 т.км.
В прошлом году купил "пуско-резервное устройство" - полезная вещь. Спокойно себя чувствовал все морозы.Пригодилось и на рыбалке для освещения и телефонов.
.

[ПАПА]

Я тоже обычно не ленюсь это делать и у меня АКБ ИСПРАВНО служили годами.Но на форуме ни кто так толком и не написал как батарею снять и чегонибуть не отломать.Машина стоит на стоянке и розетки там нет,нужно АКБ домой тащить.