Эксклюзивное противоугонное устройство

[AVL-TUCSON]

Всем привет! Я - радиоинженер по образованию, но ЧП по роду деятельности. Занимаюсь установкой "сигналок" и прочей автоелектроники 20 лет. Сейчас патентирую такую вещь. Предлагаю Вам её обсудить. Моё авто - Тушкан. Система на нём работает успешно уже пол года. Что скажете?
Иммобилайзер (ИМ) предназначен для эффективной охраны автомобиля за счёт максимально скрытной установки. ИМ монтируется непосредственно внутри блока управления двигателем – нет никакого видимого и вообще никакого вмешательства в штатную электропроводку автомобиля. Соответственно, вору почти не реально завести автомобиль, ибо нет никаких «привычных» для него «зацепок» (нештатных коробочек, проводов, светодиодов, кнопок, тумблеров, герконов, антенн). Кроме того, находясь в режиме «Охрана», ИМ имитирует неисправность двигателя, при попытке завести авто. Также, для управления ИМ-ом Вам не нужны никакие дополнительные предметы (ключи, карточки, метки, пульты, магниты, излучатели и пр.), ибо управление осуществляется штатной педалью газа автомобиля. Соответственно, Вы не можете ничего потерять, ибо терять попросту нечего. Немаловажен тот факт, что ИМ можно установить в новое, находящееся на гарантии авто, так-как одним из режимов работы является режим «Валет». В режиме «Валет» нет никакого признака того, что ИМ установлен в автомобиле (разве что сервисникам придётся вскрыть сам блок управления двигателем, а ЭТОГО, согласитесь, пока никто не делает и ближайшим временем делать не будет). В ИМ присутствует и звуковая и световая индикация режимов работы. Световая – штатной лампочкой на щитке приборов авто, причём эта штатная лампочка сохраняет и свой заводской режим работы, то-есть индицирует работу сразу двух систем (ИМ и штатного иммобилайзера авто).
Итак, в ИМ есть три режима работы:
«Валет» - ИМ никак себя не проявляет. Этот режим нужен для предоставления авто на гарантийное СТО, чтоб дать машину покататься жене, другу и т.д.
«Охрана» - при попытке завести авто без ввода кода ИМ пять раз даёт машине завестись на несколько секунд и затем глушит двигатель. К примеру двигатель работает 12,9, 7, 5, 3 секунды после чего вообще не заводится. То-есть создаётся впечатление, что кончился бензин, или что-то засорилось или перегрелось. А угонять неисправный автомобиль проблематично. Более того, если пять раз подряд ввести не правильный пароль, то ИМ заблокируется на 10 минут и не будет реагировать даже на правильный пароль. Нужно это для предотвращения попыток подбора пароля.
«Снято». В этом режиме машина заводится без ввода пароля.
Из режима «Снято» в режим «Охрана» ИМ переходит автоматически, через 15 секунд после выключения зажигания. Из режима «Охрана» в «Снято» переходит после правильного ввода пароля. А в режим «Валет» можно перейти только из режима «Снято» после ввода пароля.
Звуковые сигналы такие: 1 пик – система в режиме «Охрана». Три пика – режим «Снято». Десять пиков (однократно) – Вы перевели ИМ в режим «Валет», далее в «Валете» система пикать не будет.
Мигание штатного индикатора на щитке приборов говорит о необходимости ввода кода. Ели код введен верно – индикатор переходит в штатный режим работы.
Кроме того, замена блока управления двигателя и ключа зажигания с аналогичного авто не приведёт к пуску двигателя. Код в каждой сисиеме индивидуален.
Видеоролик на ЮТУБЕ: http://www.youtube.com/user/AVL123AV.../0/HSIEHuElK-A

[Bur]

Цитата:

Сообщение от AVL-TUCSON

управление осуществляется штатной педалью газа

Это как?

Цитата:

Сообщение от AVL-TUCSON

Световая – штатной лампочкой

а звуковая?

[AVL-TUCSON]

Ввод кода педалью газа.

ИМ различает три состояния педали газа. НАЖАТО (Н), СРЕДНЕЕ (С) и ОТЖАТО (О). Код может быть, к примеру, таким: НСНСО. Включаем зажигание и вводим код. Время на ввод кода ограничено. Если вводим этот код НСНСО, то надо сначало нажать педаль, а затем включить зажигание и вводить код.


Звуковая индикация.

Внутри блока управления двигателем находится "буззер", который и пикает. Слышно как-раз и не слишком громко (чтоб посторонние обращали внимание) и не слишком тихо (водиле всё отлично слышно).

Вопросов/пожеланий больше нет?

[KostyanK]

Цитата:

Сообщение от AVL-TUCSON

Ввод кода педалью газа.
Вопросов/пожеланий больше нет?

Задумка неплохая, удачи с патентом.

[apik]

Цитата:

Сообщение от AVL-TUCSON

Ввод кода педалью газа.

ИМ различает три состояния педали газа. НАЖАТО (Н), СРЕДНЕЕ (С) и ОТЖАТО (О). Код может быть, к примеру, таким: НСНСО. Включаем зажигание и вводим код. Время на ввод кода ограничено. Если вводим этот код НСНСО, то надо сначало нажать педаль, а затем включить зажигание и вводить код.


Звуковая индикация.

Внутри блока управления двигателем находится "буззер", который и пикает. Слышно как-раз и не слишком громко (чтоб посторонние обращали внимание) и не слишком тихо (водиле всё отлично слышно).

Вопросов/пожеланий больше нет?

Неплохо сделано!
Есть вопрос: среднее положение педали насколько легко поймать?
Возможна замена кода пользователем?установщиком?

Есть дополнение: для инициализации на Тушкане ещё реально использовать кнопку включения кондея. И помимо лампочки иммобилайзера для индикации легко подойдёт лампочка "чек" . Даже логичнее. Злодею на заметку- что-то с движком не то.

[AVL-TUCSON]

Отвечаю.
Среднее положение найти очень легко, ибо им является любое отклонение от минимума или от максимума на 15 процентов. То-есть 70 процентов положения педали считается серединой (С).
Возможности смены кода нет. Сделано ЭТО специально, что б, во-первых, клиент сам не нахимичил и забыл что сделал, а во-вторых для надёжности системы, что б она не глкнула и не забыла код. Код НАГЛУХО прошит в ПЗУ устройства.
Можно и к "ЧЕК" подцепить, не спорю, но лично у меня лампочка иммо мигает.
На счёт кнопки "кондея", то мне не очень нравится, ибо постороннему видно. что ты каждый раз кнопку кондея жмёш, да и код ею вводить не удобно (нет трёх логических состояний). Более того данная система разрабатывалась под любые авто. И в любом современном авто есть педаль газа с потенциометром. а кнопка кондея не всегда идёт напрямую в блок управления двигателем.

[AVL-TUCSON]

Иммобилайзер (ИМ) предназначен для эффективной охраны автомобиля за счёт максимально скрытной установки. ИМ монтируется непосредственно внутри блока управления двигателем - нет никакого видимого и вообще никакого вмешательства в штатную электропроводку автомобиля. Соответственно, вору почти не реально завести автомобиль, ибо нет никаких "привычных" для него "зацепок" (нештатных коробочек, проводов, светодиодов, кнопок, тумблеров, герконов, антенн). Кроме того, находясь в режиме "Охрана", ИМ имитирует неисправность двигателя, при попытке завести авто. Также, для управления ИМ-ом Вам не нужны никакие дополнительные предметы (ключи, карточки, метки, пульты, магниты, излучатели и пр.), ибо управление осуществляется штатной педалью газа автомобиля. Соответственно, Вы не можете ничего потерять, ибо терять попросту нечего. Немаловажен тот факт, что ИМ можно установить в новое, находящееся на гарантии авто, так-как одним из режимов работы является режим "Валет". В режиме "Валет" нет никакого признака того, что ИМ установлен в автомобиле (разве что сервисникам придётся вскрыть сам блок управления двигателем, а ЭТОГО, согласитесь, пока никто не делает и ближайшим временем делать не будет). В ИМ присутствует и звуковая и световая индикация режимов работы. Световая - штатной лампочкой на щитке приборов авто, причём эта штатная лампочка сохраняет и свой заводской режим работы, то-есть индицирует работу сразу двух систем (ИМ и штатного иммобилайзера авто).

Итак, в ИМ есть три режима работы:

"Валет" - ИМ никак себя не проявляет. Этот режим нужен для предоставления авто на гарантийное СТО, чтоб дать машину покататься жене, другу и т.д.

"Охрана" - при попытке завести авто без ввода кода ИМ пять раз даёт машине завестись на несколько секунд и затем глушит двигатель. К примеру двигатель работает 12,9, 7, 5, 3 секунды после чего вообще не заводится. То-есть создаётся впечатление, что кончился бензин, или что-то засорилось или перегрелось. А угонять неисправный автомобиль проблематично. Более того, если пять раз подряд ввести не правильный пароль, то ИМ заблокируется на 10 минут и не будет реагировать даже на правильный пароль. Нужно это для предотвращения попыток подбора пароля.

"Снято". В этом режиме машина заводится без ввода пароля.
Из режима "Снято" в режим "Охрана" ИМ переходит автоматически, через 15 секунд после выключения зажигания. Из режима "Охрана" в "Снято" переходит после правильного ввода пароля. А в режим "Валет" можно перейти только из режима "Снято" после ввода пароля.
Звуковые сигналы такие: 1 пик - система в режиме "Охрана". Три пика - режим "Снято". Десять пиков (однократно) - Вы перевели ИМ в режим "Валет", далее в "Валете" система пикать не будет.

Мигание штатного индикатора на щитке приборов говорит о необходимости ввода кода. Ели код введен верно - индикатор переходит в штатный режим работы.
Кроме того, замена блока управления двигателя и ключа зажигания с аналогичного авто не приведёт к пуску двигателя.
Фото девайса с примером установки в Тушкан можете посмотреть у меня на сайте. Сайт я сам пишу, так-что выглядит он не очень , но сути охраны авто ЭТО не касается. http://goverla.biz/index/0-8
По моим фотографиям установить в Тукссон ИМ сможет любой человек без специального обучения.
Какие у кого есть замечания, пожелания, предложения?

[petrspb]

Тема хорошая. По моему мнению, защиты для машины лучше хорошо спрятанного и защищенного иммобилайзера с надежным каналом связи еще не придумано. Но, блок управления двигателем, при всей скрытности установки, имеет один неоспоримый недостаток - когда злые люди идут на дело, они зачастую имеют с собой данный девайс, а родной просто остается лежать на месте, где стояла машина... Таким образом обходятся штатные иммобилайзеры на японцах и т.д.

[AVL-TUCSON]

Цитата:

Сообщение от petrspb

Тема хорошая. По моему мнению, защиты для машины лучше хорошо спрятанного и защищенного иммобилайзера с надежным каналом связи еще не придумано. Но, блок управления двигателем, при всей скрытности установки, имеет один неоспоримый недостаток - когда злые люди идут на дело, они зачастую имеют с собой данный девайс, а родной просто остается лежать на месте, где стояла машина... Таким образом обходятся штатные иммобилайзеры на японцах и т.д.

Смори что написано в описании алгоритма работы моего ИМ: "Кроме того, замена блока управления двигателя и ключа зажигания с аналогичного авто не приведёт к пуску двигателя." То-есть твой вариант угона авто с заменой блока управления не прокатит, автомобиль не заведётся, это продумано в моей системе. Так-что японцев мы можем защитить эффективно

[mve]

Цитата:

Сообщение от AVL-TUCSON

ИМ монтируется непосредственно внутри блока управления двигателем - нет никакого видимого и вообще никакого вмешательства в штатную электропроводку автомобиля.Кроме того, замена блока управления двигателя и ключа зажигания с аналогичного авто не приведёт к пуску двигателя.

В этих двух предложениях вижу разницу.