Муки выбора 2.0 АТ vs 2.7 AT

[leon.kz]

Цитата:

Сообщение от filicium

Парни, всегда было жуть интересно и хотел спросить, не обижайтесь только, бога ради - инжектор 2л автомат, он вообще хоть как то едет? Имется в виду обгоны... На 2.7 хотя бы на тестдрайве катался.

Ну раз интересно... Два года назад ездил на Тусике, 2.0 АТ 4ВД климат круиз, всей семьей на море, в Лазаревское, что находится перед Сочи. Про трассу говорить не стану, нормально едет. А вот про те гдето 350 км вдоль моря по серпантину вкратце расскажу. В Тусике четверо, я с супругой в сумме 160кг, и сзади два взрослых сына 120, багажник под завязку вещами и провиантом, вся нагрузка в сумме под 400 кг. Серпантин для автомата вещь не очень приятная, движкой тормозить малоэффективно, а колодки сильно палить не хотца, как бы не перегреть тормоза, поэтому довольно быстро приноровился в конце подьема бросать газ для снижения скорости до 20-30кмч, а в конце спуска по возможности давить газу чтоб облегчить машинке подьем. Но честно говоря она и так поднималась нормально, но в таком режиме расход был ниже. Самое интересное было когда нужно обогнать фуру, точнее Камаз груженый идущий на подьем, иномарки фуры и так почти одинаково шли что с горы что в гору. Места для обгона мало, сплошных линий валом, знаков Обгон запрещен еще больше, и огромная вероятность что на горе напротив стоят ГАЙцы с камерой и оптикой и все пишут на видео, понятно что не для Ютюба, стоимость камер отрабатывают. Вот такие Камазы при обгоне приходилось давить тапку в пол, машинка перепрыгивала на 2 передачи в низ и с ревом пыталась прыгнуть вперед. В большинстве случаев успевал, но иногда приходилось ретироваться, за поворотом через большое сферическое зеркало видно было встречку, или сплошная, или не успевал до знака. Короче там не помешало бы 2.7, но и на 2.0 АТ тоже нормально доехал, вспоминается с ностальгией. Тем более что сейчас у меня Траджет 2.0 МТ136лс на 7 мест посадочных и снаряженную массу 1800, что где то на 250 кг тяжелее Тусика 2.0 140лс АТ 4ВД. Вот он реально тяжелый на ускорение, но и к нему привык.

[filicium]

спасибки за отзыв!

---------- Сообщение добавлено 04.12.2012 в 16:11 ----------

Цитата:

Сообщение от Аскет

ну и как 2.7 в сравнении с 2х литровой механникой? мне просто интересно. просто ездил тока на санте(классик)2.7 ) но санта то тяжелее тушкана.

Боюсь показаться не совсем корректным и объективным, но чисто мое впечатление - примерно одинаково. О чем подтвердили и сами тестдрайверы. Личные ощущения при этом желательно все же подкреплять аргументами, попробую и я.

1. Автомат на туссанах не ах каких последних разработок, посему кикдаун там будет не как на каком -нить инфинити.
2. Меньшую мощность двухлитровой машины я скорее всего снивелирую длиной передач при разгоне. У автомата определенный алгоритм переключений.
Как итог, достаточно велика вероятность, что сотню мы разгоним примерно за одно время, тогда какой смысл переплачивать? Ну кроме того, что автомат гораздо удобнее в пробках. У нас ить не столица, чай.

---------- Сообщение добавлено 04.12.2012 в 16:13 ----------

Цитата

Серпантин для автомата вещь не очень приятная, движкой тормозить малоэффективно, а колодки сильно палить не хотца, как бы не перегреть тормоза

На Крымском серпантине я это преимущество механики использовал по полной...

[rva]

После прошивки коробка на 2,7 начинает работать гораздо веселее и разгонная динамика заметно меняется в лучшую сторону. Ну а на трассе 2,7 на груженой машине это вообще песня при обгонах. И не надо насиловать движок предельными оборотами.

Цитата:

Сообщение от filicium

спасибки за отзыв!

Боюсь показаться не совсем корректным и объективным, но чисто мое впечатление - примерно одинаково. О чем подтвердили и сами тестдрайверы.
2. Меньшую мощность двухлитровой машины я скорее всего снивелирую длиной передач при разгоне. У автомата определенный алгоритм переключений.
Как итог, достаточно велика вероятность, что сотню мы разгоним примерно за одно время, тогда какой смысл переплачивать? Ну кроме того, что автомат гораздо удобнее в пробках. У нас ить не столица, чай.

[spy4ik]

а какие периодические работы на 2,7 и 2,0 ? Сколько например стОит поменять свечи или сделать ТО на ГРМе ? Например на участке пробега от 100 ткм до 200ткм.
Всегда ездил на малых рядных четверках, где свечи меняются самостоятельно за час, а замена ГРМ на среднем сервисе выходит в 200долл суммарно.

[Аскет]

Цитата

Сообщение от spy4ik

а какие периодические работы на 2,7 и 2,0 ? Сколько например стОит поменять свечи или сделать ТО на ГРМе ? Например на участке пробега от 100 ткм до 200ткм.
Всегда ездил на малых рядных четверках, где свечи меняются самостоятельно за час, а замена ГРМ на среднем сервисе выходит в 200долл суммарно.

а не все ли равно? не каждый же месяц делать ТО, а один раз в 60 тыс можно и переплатить за замену на V6

[mag]

Цитата:

Сообщение от filicium

1. Автомат на туссанах не ах каких последних разработок, посему кикдаун там будет не как на каком -нить инфинити.
2. Меньшую мощность двухлитровой машины я скорее всего снивелирую длиной передач при разгоне. У автомата определенный алгоритм переключений.
Как итог, достаточно велика вероятность, что сотню мы разгоним примерно за одно время, тогда какой смысл переплачивать? Ну кроме того, что автомат гораздо удобнее в пробках. У нас ить не столица, чай.

По первому пункту согласен не "новье", но и у него есть режимы селектора АКП "+" и "-".
Да и надежный он, как никак классический гидротрансформаторный 4АТ...

По второму нет. "Длинной" передачей вы конечно невилируете что то,
только вот как будет движку (2.0) за 5 т об,
да и звуковое сопровождение под капотом будет весьма "веселое",-
зато адреналину хоть отбавляй...

Ездил в Абхзазию, движка 2,7 всегда хватало на серпантинах,
("опасались" только гаев с камерами на горках...)
и свободно работал на высоте 1,7 км в горах...

[Brodil]

spy4ik, достаточно один раз внимательно посмотреть как снимается коллектор и сам потом поменяешь свечи за тот же час. там нет вообще ничего сложного. из дополнительных трат +2 свечи и две прокладки по 200р.

[Кудрявый]

Brodil, ну не ври, на 2,7 все-таки помучиться придется. Конечно сервисмены за рядку берутся с радостью, а вот V6, повернут не очень красиво и бывает что на второй ряд свечей забивают, т.к. возиться нужно. Случаи у нас описывались на форуме. Да и ГРМ поменять малость сложнее. Не сильно, но сложней.

[filicium]

Цитата

Ездил в Абхзазию, движка 2,7 всегда хватало на серпантинах,
("опасались" только гаев с камерами на горках...)
и свободно работал на высоте 1,7 км в горах...

мечтательно - вот и я говорю, был бы он ещё и на ручке...
В любом раскладе есть плюсы и минусы. Для меня ещё очень желательна экономичность. При стоимости и содержании туссана-2.7 я бы уже реально смотрел на санту. Деньги тогда были примерно теже, а машина уже другая. Но это кому как. Я чисто за себя.

[Brodil]

OlegSB, не вру, 6 болтов, 3 гайки, 2 разъема, еще пара болтиков, если мне не изменяет память. Короче я за год уже раза 4 снимал его.