холостой ход

[Farkhod]

Цитата

А можно подробнее о таком методе проверки помпы? И чем он отличается от проверки помпы в ведре с холодной водой?..

Я приношу свои извинения! Не ПОМПА а ТЕРМОСТАТ, положили термостат в кастрюлю и нагрели ее до температуры кипения, по ходу смотрели открытие и закрытие.

Цитата

Случайно не методом протирания проводов мокрой губкой?

нет, методом прозвонки...электрик что то там прозванивал тестером.

[Farkhod]

Ок, только что был у диагноста, выявили вот что:
1. Когда обороты двигателя 1100, то на сканере у мастера показывает температуру ОЖ 35гр, хотя радиатор горячий, ну очень горячий, на глаз где то 95гр!
2. Выключили, покурили... Завели, обороты нормализовались 700, сканер показывает 96гр и карлсон включился сразу!
мастер диагност предположил, что проблем три:
1. Либо ЭБУ двигателя глючит
2. Либо опять датчик глючит, но я его уже два раза менял!
3. Где то провода замыкают или что то, но с проводами.... Посоветовали обратиться к грамотному электрику, но тот "грамотный" сказал что скорее всего это ЭБУ.... Он сказал что если бы были провода, то это было бы постоянно, а так, при езде или когда глушишь движок и заводишь и все нормуль, то это наверняка ЭБУ.


Что делать?
Где находиться ЭБУ в наших машинах, хочу поглазеть с близи...
Если это ЭБУ, во сколько обойдется его замена?
Хотелось бы услышать ваше мнение, уважаемые форумчане!

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Farkhod

Что делать?

Начать с изучения матчасти: http://www.tucson-club.ru/forum/cmps...=documentation

[Farkhod]

Уважаемый Scorp!
Благодарю Вас за содействие в решении моей проблемы!

Цитата

Начать с изучения матчасти

Думаю матчасть нужно изучать спецам, а сюда я обратился за советом, так как не имею специализации в этой области, тем более что вся выложенная документация в вашей ссылке, на английском языке.
Если Вы действительно хотите помочь, то помогите конкретным советом, который бы помог в решении моей проблемы.
Живу я в городе, где специализированных центров по обслуживанию наших авто нет и по этому ищу решения сам.
Извините если написал грубо, просто в действительности много написано, но в реале все не в тему....
Завтра собираюсь сам лезть под капот, тестировать датчики тестером по таблице (кОм), искать провода.
Если можете и владеете информацией для меня, если Вас не затруднит, выложите схемы подкючения датчика ОЖ к ЭБУ, напишите об алгоритме работы вентилятора (откуда берет команду, непосредственно с датчика или с ЭБУ?) и тд и тп.
Заранее Вас благодарю!

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Farkhod

Думаю матчасть нужно изучать спецам

Цитата:

Сообщение от Farkhod

не имею специализации в этой области

Цитата:

Сообщение от Farkhod

по этому ищу решения сам

Без изучения матчасти самому делать что-нибудь бессмысленно и просто опасно для авто...

Цитата:

Сообщение от Farkhod

Если можете и владеете информацией для меня, если Вас не затруднит, выложите схемы подкючения датчика ОЖ к ЭБУ, напишите об алгоритме работы вентилятора (откуда берет команду, непосредственно с датчика или с ЭБУ?) и тд и тп.

Выкладывать это прямо сюда, в тему, считаю глупым потаканием твоей лени. Извини, если грубо сказал, но в действительности ты даже не удосужился хотя бы просто внимательно посмотреть рекомендованные материалы. А между тем всё, что тебя интересует, там есть. Другое дело, что с этим надо разбираться, потратить время и напрячь мозг. Но почему это кто-то должен делать за тебя?
Очевидного решения твоей проблемы нет. Надо искать. Волшебной "кнопочки", на которую - раз, нажал, и всё чудесным образом стало понятным и отремонтировалось - тебе тоже не предложат...
От себя ещё раз (последний) скажу: электрика - наука о контактах. Описание твоей проблемы наводит лично меня на мысль, что она связана скорее с некачественными контактами где-то по цепи "датчик-эбу". Скорее всего - в разъёмах. Поэтому и начинать надо с их проверки: надёжность крепления, герметичность, отсутствие влаги и грязи (пыли), следов окисления, изломов/перегибов и т.п.
Что же касается английского, то я тоже в нём не силён. Но, тем не менее, если мне действительно надо, - не ленюсь лазить в словари (тем более что имея комп и интернет это не проблема). Удачи!..

[Sei]

Цитата:

Сообщение от Farkhod

Ок, только что был у диагноста, выявили вот что:
1. Когда обороты двигателя 1100, то на сканере у мастера показывает температуру ОЖ 35гр, хотя радиатор горячий, ну очень горячий, на глаз где то 95гр!
2. Выключили, покурили... Завели, обороты нормализовались 700, сканер показывает 96гр и карлсон включился сразу!
мастер диагност предположил, что проблем три:
1. Либо ЭБУ двигателя глючит
2. Либо опять датчик глючит, но я его уже два раза менял!
3. Где то провода замыкают или что то, но с проводами.... Посоветовали обратиться к грамотному электрику, но тот "грамотный" сказал что скорее всего это ЭБУ.... Он сказал что если бы были провода, то это было бы постоянно, а так, при езде или когда глушишь движок и заводишь и все нормуль, то это наверняка ЭБУ.


Что делать?
Где находиться ЭБУ в наших машинах, хочу поглазеть с близи...
Если это ЭБУ, во сколько обойдется его замена?
Хотелось бы услышать ваше мнение, уважаемые форумчане!

Не горячись.
Умных на форуме тьма. Но многие забывают о том, что "повторение- мать учения", либо место на серваке экономят (тогда зачем километры цитат делают? ).
Тем более если машина " не едет" хочется "одну таблэтку" и чтоб и от головы и от задницы причём сразу и одновременно. Тут на "штудирование" разделов форума просто терпежа не хватает.
Ездить то нужно сейчас и всё только по делу. А тут..... Короче - голова "пухнет и кругом идёт...
И ещё деньги , кругом только деньги и частенько "на ветер"...
Тот , кто бывал в таком положении тот этого дядечку поймёт.

Господа, по возможности давайте ему только дельные советы.
А вот как "радостно" устранит "дефект" - тут мы его в правила "мордой лица " и на тычем!!!

У коллеги было нечто похожее. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ дроссельной заслонки начал жить "своей " жизнью. И по собственному желанию выставлял положение дроссельной заслонки в пространстве и времени.
А его на замену ЭБУ разводили.
Крепится на оси заслонки и посредством унутреннего эл.двигателя регулирует её положение в зависимости от т-ры мотора.
При движении заслонка управляется тросиком газа , но "крайнее" закрытое положениё при отпускании педали газа выставляется этим датчиком и подкрепляется винтиком упора заслонки.
Самое прикольное в том, что сканер ошибки не давал, считая датчик рабочим.
Сняли , промыли - проблема ушла, но по прошествии времени коллега поменял датчик на новый.
Попутно промой и остальные датчики, "облепляющие " рампу и дроссельный узел.
Сломать там ни чего не сломаешь, только датчик положения заслонки лучшее и удобнее "шаманить" на станции. Ну чтоб по точнее откорретировать.

Ну и попутно "целостность" проводки проверь и "чистоту" контактов.
Любят всевозможные механикусы разъёмы за проводки отсоединять.
Визуально они ведь крепкие.

[ArN1]

Подскажите пожалуйста номерок на http://exist.ru для регулятора ХХ, а то не могу его найти там!

[yurigenn]

Начал троить движок на ХХ. Причем троит не постоянно, а с некоторой периодичностью по нарастающей и не сразу, а после того как двигатель прогреется до рабочей температуры. Изначально сканерами не могли обнаружить ошибки (в 4 сервисах !!!). Затем (после замены высоковольтных проводов) обнаружилось что имеется пропуск зажигания на всех цилиндрах (V6). Чек не горит, компрессия в норме.
Подскажите что это может быть. Я уже замучался платить за все диагностики и бесполезные замены и работы (прочищена дроссельная заслонка, заменены свечи, провода - суммарно 20 килорублей с работой и деталями и все без толку). Ни один сервис пока не дал вразумительного ответа.
Буду крайне признателен за ваши советы
P.S. Забыл отметить, ранее на одной из диагностик (до замены проводов) выскочила ошибка о пропуске зажигания на цилиндрах, расположенных под впускным коллектором (и именно по этой причине и менялись свечи)

[ant25]

Цитата:

Сообщение от yurigenn

после того как двигатель прогреется до рабочей температуры.

Датчик температуры ОЖ смотрели?В принципе почти любой датчик ,разъемы могут быть виноваты,система зажигания,впуска,топливная,форсунки.Похоже нужен хороший диагност с прибором.Тяжело по телефону....

[yurigenn]

Цитата

Начал троить движок на ХХ. Причем троит не постоянно, а с некоторой периодичностью по нарастающей и не сразу, а после того как двигатель прогреется до рабочей температуры. Изначально сканерами не могли обнаружить ошибки (в 4 сервисах !!!). Затем (после замены высоковольтных проводов) обнаружилось что имеется пропуск зажигания на всех цилиндрах (V6). Чек не горит, компрессия в норме.
Подскажите что это может быть. Я уже замучался платить за все диагностики и бесполезные замены и работы (прочищена дроссельная заслонка, заменены свечи, провода - суммарно 20 килорублей с работой и деталями и все без толку). Ни один сервис пока не дал вразумительного ответа.
Буду крайне признателен за ваши советы
P.S. Забыл отметить, ранее на одной из диагностик (до замены проводов) выскочила ошибка о пропуске зажигания на цилиндрах, расположенных под впускным коллектором (и именно по этой причине и менялись свечи)

Всё, проблема решена - ремень ГРМ перескочил на 2 зуба