Эксплуатация дизеля зимой.

[mik45]

кто знает ,солярка через обратку с какой температурой попадает в бак?поможет зто не загустевать солярке хотя бы при -30-35?

[yras]

Цитата:

Сообщение от ipaq1940

Это электпоотопитель салона. 3 тена по 40А каждый, на каждый отдельно стоит реле и предохранитель. Включаются они по очереди на 3 секунды каждый при температуре воздуха ниже -5 и температуре охлаждающей жидкости ниже +70.


И именно эта штука просажавает у меня напряжение в сети до 12В. По этому если долго греть двигло на ХХ с включенным климатом - убиваете аккумулятор.

Ты это знаешь!
Я узнал на форуме,но в сервисе этого не знают

[Зануда]

Цитата:

Сообщение от Дина

Купила Тайсона месяц назад. Машина 2008 года, по акции. Дизель. Наступили морозы. В один прекрасный момент не завелся. Вызвали эвакуатор, оттащили в сервис. Там сказали - разряжен аккумулятор. Зарядили, проверили. Отдали, поехали. Через 2 дня - та же история. На этот раз в сервис отвезли аккумулятор. Разряжен. Зарядили.
Я вот к чему. Народ, что это за фигня может быть? Не может же аккумулятор просто так разряжаться, тем более новый?

Аккумулятор сульфатирован. У меня та же история. Но я - инженер, поэтому добился замены акку по гарантии. Машина, видимо, стояла более полугода без подзарядки аккумулятора. Вообще-то это лечится, при желании.
Вот только у меня в морозы желания не было, вот и настоял на замене.
Минус сервисменам за предпродажную подготовку!

Мой совет: поменьше включайте обогрев салона на холодном двигателе и на стоянке! Необходимо настоять на замене аккумулятора по гарантии (Вы же покупали новую машину, а не б/у, чтобы ее сразу ремонтировать!).
Вообще-то, дизельный автомобиль, как впрочем, и бензиновый требует грамотного обращения...
Скоро потеплеет и аккумулятор (и нового касается) перестанет давать о себе знать. И все-таки: два раза в год его требуется снимать и грамотно обслуживать (даже необслуживаемый): тогда он проживет 3-4 года (в среднем)!

[Moterazzo]

Цитата:

Сообщение от Зануда

И все-таки: два раза в год его требуется снимать и грамотно обслуживать (даже необслуживаемый):

Абсолютно согласен. Особенно при преимущественно городской езде. Я в процессе испытания разных схем отключения ПП и индикатора ПП 24 раза заводил машину и выключал ч/з 1-2 мин. Аккум разрядился наполовину! До полной зарядки потребовалось 3 Ампера на 15 часов.

[ipaq1940]

Цитата:

Сообщение от yras

Ты это знаешь!
Я узнал на форуме,но в сервисе этого не знают

В сервисе еще много чего не знают про наши машины. Так как они только масло умеют менять и фильтры.

Наверное платят людям мало и люди не заинтересованы в самообразовании. Ведь машинку надо всю доскональна изучить, форумы перечитать и т.д. Тогда и знания появятся.

[valdisss]

Я уже писал, что при отключенном климат-контроле аккумулятор на холостых у меня даже зарядился. Автозапуск запускал машину 4 раза ночью по 25 минут каждый, были сильные морозы. Учитываю что на холостых дизель не даёт тепла, проще отключить его на ночь и не будет проблем с аккумулятором.

[valdisss]

Тогда ещё один момент, вразумительно так и не понял. Почему на холостых оборотах начинает дуть прохладный воздух. Не пересылайте меня в другую тему я её читал. ПРосто на форуме пишут про тены, я тогда не совсем понимаю их смысл. Работают они у меня или нет, как понять?

[КОЛЕСИК]

Цитата

Сообщение от valdisss

Работают они у меня или нет, как понять?

Тены у тебя работают ,просто ввиду их большой потребляемой мощности ,они включаются в работу при более высоких оборотах двигателя (тогда генератор сможет покрыть такую нагрузку)
Очевидно так "прописано" в "мозгах" КК (климат-контроля)
Об этом уже писали ,правда не помню в какой ветке.

[ipaq1940]

Цитата

Сообщение от valdisss

Работают они у меня или нет, как понять?

Когда включатся в работу тены Вы почувствуете. Машинка сразу напряжется и свет чуть потускнеет.

Если у Вас климат - то холодную погоду он вначале включает поток воздуха на лоб.стекло с минимальной скоростью вентилятора. Потом, через некоторое время когда температура двигателя достигнет +30-35С климат переключается в ноги и вентилятор почти на максимум. Вот именно в этот момент и начинают работать тены. Наряжения в сети падает до 12,2-12,5В. В это время и надо начинать ехать, т.к. дальнейшее стояние на ХХ начинает подсаживать аккумулятор. Потом, как мотор прогреется до рабочей температуры, тены отключаются.

Условия включения тенов - за бортом ниже -5, оборотов двигателя более 700, напряжение на аккумуляторе - более 11В, температура ОЖ ниже +70С.

"OPERATION CONDITION Judge the condition by ambient temperature is below 5°C, coolant temperature is below 70°C, and battery voltage is above 11V and engine RPM is above 700RPM."

Я пробовал ездить в -10 с тенами и без них (вынимал реле). Разница не большая, но есть. С тенами воздух темплее дует пока мотор не прогрелся.

[Ivan_alien]

Цитата:

Сообщение от Арсений

Здравствуйте уважаемые Тушкановоды! Хочу с Вами проконсультироваться по поводу прогрева двигателя, дизельные двигатели говорят плохо прогреваются зимой особенно без нагрузки на холостых оборотах, и к великому огорчению почему-то корейцы не установили в торпедо указатель температуры двигателя, для меня это очень важно наглядно видеть температуру двигателя. Сейчас вот думаю выточить штуцер и самостоятельно врезать датчик прогрева в верхний патрубок системы охлаждения. Если кто эксплуатировал дизель зимой то что вы можете посоветовать по поводу прогрева дизеля? Установить Webasto? Да это вариант,но не будет ли двигатель "мерзнуть" во время движения? или работать в зоне не рабочей температуры ( 80-90 градусов)?
Заранее спасибо!!!

Расскажу о эксплуатации дизельного тушкана в период 12.09-02.10 в городе Омске, где из 3 месяцев теплее -27 было 7-9 дней. И свечи новые, и саляра зимняя, и все хорошо, но при -25 хрен заведется, по простой причине, фарсунки не распрыскивают российскую салярку, и поможет только таймер на 2 часа или по температуре.А на ходу все отл. тепло и все греется