Долговечность двигателя 2,7

[egoza]

leon.kz или Scorp кто в курсе?
У 2.7 (G6BA) блок чугуний или алюминий???..В руководстве от "Белый Рим" написано " Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна." ,в рекламной брошуре Хендай "...полностью алюминевый двигатель"..
Так из чего у нас блок двигателя???
Судя по картинке алюминий...

[leon.kz]

Цитата:

Сообщение от egoza

конкретно в нашем случае диаметр шеек на 2.7 больше чем на 2.0(причем коренных на 5мм,шатунных на 2мм) .Так что говорить что в этом месте колено 2.7 уступает по запасу прочности 2.0 наверное опрометчиво.

Нда уж, заморочился.... А оно тебе надо? Конечно интересно знать чем владеешь, но настолько глубоко мне как то копать не досуг, времени нынче свободного нет, стройку свою заканчиваю. ИМХО гораздо важнее регламент замены масла, качество масла, режимы работы движка, чем он питается, своевременная замена расходников и промывка топливной системы, тогда движек будет дышать мягко и равномерно полной грудью и скажет хозяину Спасибо, сохранением моторесурса. У меня нынче 2.0 5МТ с массой авто 1800кг без нагрузки, маловато конечно, и уверен что ресурс движка от этого заметно уменьшается, но все же, при пробеге 150тыс никаких серьезных проблем пока нет, ТТТ, но зная что у меня пробеги по 12-15 тыс км в год мне его еще на 7-10 лет хватит, т.е. продам я его наверное раньше чем он потребует капремонт. А если с нуля брать V6, то даже при пессиместичном прогнозе в 250 тыс км это по моим пробегам 16-17 лет... слишком много, и чего тогда заморачиваться?

[egoza]

Неа ,тут не в заморочке дело..Просто действительно интересно ,"что" да и "как".Да и название темы соответственное.
А про "колено".Тут мнение высказывалось что коль колено 2.7 "маслает" 6 "горшков" против 4 у 2.0 ,то значит нагрузки больше и запас прочности будет меньше.Я все таки предполагаю что запас прочности у "колена" 2.7 как миниум не уступает 2.0.Подтверждение этому то, что в местах основной нагрузки коренные шейки у 2.7 толще на 5 мм ,а шатуные на 3мм.
Но все ж таки кто знает какой блок цилиндров на 2.7 аллюминивый или чугуняка? На 2.0 аллюминивый блок.

[ant25]

Цитата:

Сообщение от egoza

Но все ж таки кто знает какой блок цилиндров на 2.7 аллюминивый или чугуняка? На 2.0 аллюминивый блок.

Надеюсь полегчает Люминий..

[egoza]

Цитата:

Сообщение от ant25

Надеюсь полегчает Люминий..

Жаль..я надеялся что чугуний..Странно почему "мурзилка" (Третий Рим) так " лажанулась."...

[leon.kz]

Цитата:

Сообщение от egoza

Жаль..я надеялся что чугуний..Странно почему "мурзилка" (Третий Рим) так " лажанулась."...

А что тут плохого? При разумном отношении что чугун что люминий одинаково ходят, а люминиевый движек зимой прогревается чуть быстрей, у чугунного вес больше, ну итд.

[ant25]

Цитата:

Сообщение от egoza

(Третий Рим) так " лажанулась."...

больше доверяю легион автодата ,а в риме только картинки красочные (ну фотки т.е.)

[egoza]

Цитата:

Сообщение от leon.kz

А что тут плохого? При разумном отношении что чугун что люминий одинаково ходят, а люминиевый движек зимой прогревается чуть быстрей, у чугунного вес больше, ну итд.

Плохого больше чем хорошего...
Плюс люминевого блока только один-ВЕС.Ну и прогревается быстрей.
Из минусов (стало против быть плюсов чугуняки).Жесткость меньше - больше шума ,вибраций от работы колена.Большая чувствительность к перегреву ,чуть что -повело.Меньшая ремотно пригодность.И главное ресурс -ниже.
Минус чугунного в его весе и все минусы от этого , более прожорливые ,менее экологичные.Ну и в производстве конечно сложней и стало быть дороже.
По мне так лучше чугуняка...

[leon.kz]

Цитата:

Сообщение от egoza

А про "колено".Тут мнение высказывалось что коль колено 2.7 "маслает" 6 "горшков" против 4 у 2.0 ,то значит нагрузки больше и запас прочности будет меньше.Я все таки предполагаю что запас прочности у "колена" 2.7 как миниум не уступает 2.0.Подтверждение этому то, что в местах основной нагрузки коренные шейки у 2.7 толще на 5 мм ,а шатуные на 3мм

Есть и другой момент, колено крутится от шатунов, и у 2.0 между двумя коренными один шатунный, у V6 их два, но работают то они не одновременно, к тому же на 2.0 коренных 5, а на шестерке 4, поэтому у каждого своя правда, но я склонен думать что суммарная нагрузка инженерами создателями просчитана именно под конкретные ТХ, и спорить о долговечности бесполезно, все зависит от условий эксплуатации, но на шестерке количество оборотов ДВС на км пути в среднем меньше и посему ресурс считаю большим чем на 2.0, к тому же на шестерке ездить приятней, за что приходится расплачиваться литрами бенза. Тут главный вопрос кому какой ДВС больше подходит, точнее кому какого будет достаточно.

[egoza]

Безусловно каждый выбирает под себя...без вопрпосов.
Вопрос в другом.
Есть субъективная реальность ,а есть объективная.
Речь о ресурсе по умолчанию ведется в равнозначных условиях.Ну как расход топлива.(Он, расход - один!Его не может быть два или три)
Так и ресурс он один их не может быть несколько.Другой вопрос, что при различных условиях ресурс может быть различным ,так же как и расход

Очень давно ,еще в молодости(когда даже не понимал у кого оборотов больше или меньше) как то читал в автомобильном журнальчике про ресурсы моторов..там было такое резюме чем выше объем двигателя тем выше его ресурс....