Вернуться   HYUNDAI TUCSON CLUB > База знаний > Hyundai Tucson: Обмен опытом > [Tucson] Двигатель > [Tucson] Бензин
[Tucson] Бензин Все, что связано с бензиновыми двигателями.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 21.10.2008, 12:40   #21
KostyanK
Ветеран форума
 
Аватар для KostyanK
 


Цитата:
Сообщение от AnBlack Посмотреть сообщение
Павел,
А какая такая прямая связь между прямотоком и турбиной ?
На штатно турбированных движках того же VW зачастую стоит выпускной тракт от нетурбированной версии.
Разница очень существенна, турбина нагнетает больше воздуха чтобы сжечь правильно(в смысле полностью) больше топлива, от сюда и прирост в конячках, следовательно больший обьём выхлопных газов. Может случится такая ситуация что пропускной способности выхлопного тракта при определённых условиях не хватит чтобы выпустить отработаный газ, следовательно двигателю нужно совершать дополнительную работу по вентиляции цилиндра преодолевая выросшее давление в выхлопной. По этой причине ставят прямоток. А с фольксами ситуация бональная выхлопные унифицированы и по этому имеют пропускную способность расчитаную на более мошьный двиг и особых проблем с выхлопом не имеют.
__________________
"Средства у нас есть! У нас ума не хватает!"
KostyanK вне форума   Ответить с цитированием Вверх
KostyanK, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Реклама на сайте
Старый 21.10.2008, 12:43   #22
Павел
Ветеран форума
 
Аватар для Павел
 


Цитата:
Сообщение от Ember Посмотреть сообщение
Получается что движок тушкана при прочих равных в виде качества сборки, манеры вождения итд проходит до капремонта дольше, чем скажем Мазда СХ-7 у которой с 2,3 литров взято 238 лошадей?
Там турбина высокого давления и её ресурс думаю не более 150 тыс. Втроичный рынок всё расставит на свои места.
Реально с 2,7 можно снять не более 200 лошадей без турбины, но для этого надо обосраться, чтоб хорошо вложиться.

ИМХО любой дефорсированный двигатель надёжней своего стандартного собрата. Вопрос состоит в том каким образом его дефорсировали и в чём технически ущемили.
Реально ресурс двигателя 2,7 не более 300 тыс. км. при умеренной езде. Сужу по отзывам владельцев Сонат, т.к. многие уже переваливали предел в 300 т.км. (таксисты).
Первый признак умирания, это расход масла. От ТО до ТО мотор должен бегать без долива. Правда долив ещё не означает, что мотор завтра сникнет. Второй признак, это потрескивание движка после глушения. Это потрескивание ни с чем не спутаете, сразу услышите необычный звук. Вот этот звук и будет означать, что мотор может встать. Правда не знаю ни одного случая внезапного заклинивания 2,7. Зачастую умирает гордо и долго.
__________________
В жизни бывают такие секунды, когда всё решают минуты и это длится часами.
Павел вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 21.10.2008, 12:52   #23
KostyanK
Ветеран форума
 
Аватар для KostyanK
 


Цитата:
Сообщение от Павел Посмотреть сообщение
Там турбина высокого давления и её ресурс думаю не более 150 тыс. Втроичный рынок всё расставит на свои места.
Реально с 2,7 можно снять не более 200 лошадей без турбины, но для этого надо обосраться, чтоб хорошо вложиться.
Второй признак, это потрескивание движка после глушения. Это потрескивание ни с чем не спутаете, сразу услышите необычный звук. Вот этот звук и будет означать, что мотор может встать. Правда не знаю ни одного случая внезапного заклинивания 2,7. Зачастую умирает гордо и долго.
нифигасе, а как его разграничеть с потрескиванием металических теплоотрахающих кожухов, просто это нормальное явление на всех авто после остановки двигла кожухи потрескивают.
__________________
"Средства у нас есть! У нас ума не хватает!"
KostyanK вне форума   Ответить с цитированием Вверх
KostyanK, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Старый 21.10.2008, 12:57   #24
Павел
Ветеран форума
 
Аватар для Павел
 


Я сразу понял. Многи сразу обратили на это внимание.
Если Вы не из истории про то, что если мотор издаёт необычные звуки, то надо сделать музыку громче, то думаю заметите.
Не парьтесь, время придёт и услышите, но лучше пусть шелестит.
__________________
В жизни бывают такие секунды, когда всё решают минуты и это длится часами.
Павел вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Павел, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Старый 21.10.2008, 13:02   #25
Scorp
Заблокирован
по собственному желанию
 
Аватар для Scorp
 


Цитата:
Сообщение от Павел Посмотреть сообщение
Второй признак, это потрескивание движка после глушения. Это потрескивание ни с чем не спутаете, сразу услышите необычный звук. Вот этот звук и будет означать, что мотор может встать.
Интересный способ диагностики ... Небанальный... А главное - очень точный... Потрескивает остывающий движок - готовься его выбросить ...
Павел, интересно, от кого ты эту чушь услышал? От того же, кто считает, что без "прямотока" турину ставить нельзя?..
Scorp вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 21.10.2008, 13:07   #26
Павел
Ветеран форума
 
Аватар для Павел
 


Рядный 2 литра


2,7 V6


Далее можете сами смотреть. Всё реально, вопрос цены.

Добавлено через 4 минуты

Цитата:
Интересный способ диагностики ... Небанальный... А главное - очень точный... Потрескивает остывающий движок - готовься его выбросить ...
Павел, интересно, от кого ты эту чушь услышал? От того же, кто считает, что без "прямотока" турину ставить нельзя?..
Есть такая штука называется форум и на этом форуме есть определённая статистика. Можно ржать сколько угодно, но факты из истории эксплуатации говорят сами за себя.
Туссан не первый авто с таким движком.
Если Вы ставите полноценную турбину на ХУНДАЙ, который впринципе даже не расчитывался на турбо, то стандартный выхлоп умрёт при настройке. Более менее модифицированного под данный тип авто нет в природе. Единственный выход это прямоток. Можно приглушить выхлоп и изменить звук, но эти примочки будут расходником при 300 лс.

Добавлено через 8 минут

Ещё 2,7
__________________
В жизни бывают такие секунды, когда всё решают минуты и это длится часами.

Последний раз редактировалось Павел; 21.10.2008 в 13:19. Причина: Добавлено сообщение
Павел вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Павел, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Старый 21.10.2008, 13:33   #27
PUMBA
Завсегдатай
 
Аватар для PUMBA
 


Цитата:
Сообщение от Ember Посмотреть сообщение
понятно..значит все таки не тока от степени форсирования зависит....
Да. В основном ресурс зависит от оборотов вращения двигателя. Чем они меньше, тем износ меньше, а ресурс больше.
Вот СХ-7 как и любой турбированный мотор имеет турболаг, соответственно ехать он начинает с 3000об/мин, и причем очень быстро, вот его и крутят до звона, соответственно и ресурс падает.
По этой же причине и субаровские моторы на STI, которые выдают 280 л.с. умирают через 50-60 т.км. Потому, что на них только с 3000-4000 об/мин прыгают, и крутят до 8000.
А вот почему у дизелей ресурс больше? А потому, что у них обороты мотора меньше.

Читал, что у какого-то мужичка в германии или 1 или 2 гольф, с мотором 1.6 прошел больше миллиона км без капремонта, и на вопрос:"... а как это у вас получилось?" он ответил, что не крутил мотор выше 3000 оборотов, вообще никогда, и следил за ним, при этом ничего с мотором не делал. Вот так.

Ну и конечно много еще из-за чего зависит ресурс мотора. Масло, своевременная его замена, температура работы, бензин, правильное зажигание...
PUMBA вне форума   Ответить с цитированием Вверх
PUMBA, тебе сказали Спасибо:
Старый 21.10.2008, 13:36   #28
Scorp
Заблокирован
по собственному желанию
 
Аватар для Scorp
 


Цитата:
Сообщение от PUMBA Посмотреть сообщение
вот почему у дизелей ресурс больше? А потому, что у них обороты мотора меньше.
Не только из-за этого ...
Scorp вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Scorp, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Старый 21.10.2008, 13:49   #29
PUMBA
Завсегдатай
 
Аватар для PUMBA
 


2.7 своего рода Muscle Car!

Цитата:
Сообщение от Scorp Посмотреть сообщение
Не только из-за этого ...
Ну конечно не только, еще сама солярка положительно влияет на ресурс!

Последний раз редактировалось potaskuns; 24.10.2008 в 10:27. Причина: Добавлено сообщение
PUMBA вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 21.10.2008, 14:51   #30
Scorp
Заблокирован
по собственному желанию
 
Аватар для Scorp
 


Цитата:
Сообщение от PUMBA Посмотреть сообщение
Ну конечно не только, еще сама солярка положительно влияет на ресурс!
И это тоже. Но не только ...
Scorp вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Scorp, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Ответ

Метки
feature, related, Долговечность, двигателя
Реклама на сайте


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Номер двигателя VladimirB [Tucson] Бензин 41 01.07.2011 08:50
О мощности двигателя 2,0л. Depp [Tucson] Бензин 319 08.07.2010 11:38
непонятный шум двигателя! microlab [Tucson] Бензин 6 05.04.2009 00:15
защита двигателя SVS [Tucson] Кузов и салон 1 28.01.2009 09:55
Защита Двигателя waw2 [Tucson] Бензин 25 22.04.2006 00:35



Это 70 самых популярных для поиска меток тем
Облако поиска меток
2din 2wd 4wd 7 мест 2006 2008 2009 aratem channel com_content com_datsogallery com_virtuemart crdi forum hyundai ix35 kumho obd2 p0016 r16 takumus tucson tucson-club tucsonclub v-ital webasto xrumer zfmaster АВТОМИРА АКПП Брызги Выбор ГРМ Датчик ЗАМЕНА Замена Ксенон Лебедка Перегазовка Подвесной Сайлентблок Туссан Установка Фото Шумоизоляция амортизаторы антифриз багажника бортовой вопросы диски запуск иммобилайзера масла номера печка прокладка поддона против угона прошивка раздатка резина резину ржавчина салон снять совет стекла тушкановодка фар фары

Текущее время: 09:09. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Клуб владельцев автомобиля Hyundai Tucson и Hyundai ix35 Техническая поддержка vBulletin Яндекс.Метрика