Долговечность двигателя 2,7

[KostyanK]

Цитата:

Сообщение от AnBlack

Павел,
А какая такая прямая связь между прямотоком и турбиной ?
На штатно турбированных движках того же VW зачастую стоит выпускной тракт от нетурбированной версии.

Разница очень существенна, турбина нагнетает больше воздуха чтобы сжечь правильно(в смысле полностью) больше топлива, от сюда и прирост в конячках, следовательно больший обьём выхлопных газов. Может случится такая ситуация что пропускной способности выхлопного тракта при определённых условиях не хватит чтобы выпустить отработаный газ, следовательно двигателю нужно совершать дополнительную работу по вентиляции цилиндра преодолевая выросшее давление в выхлопной. По этой причине ставят прямоток. А с фольксами ситуация бональная выхлопные унифицированы и по этому имеют пропускную способность расчитаную на более мошьный двиг и особых проблем с выхлопом не имеют.

[Павел]

Цитата:

Сообщение от Ember

Получается что движок тушкана при прочих равных в виде качества сборки, манеры вождения итд проходит до капремонта дольше, чем скажем Мазда СХ-7 у которой с 2,3 литров взято 238 лошадей?

Там турбина высокого давления и её ресурс думаю не более 150 тыс. Втроичный рынок всё расставит на свои места.
Реально с 2,7 можно снять не более 200 лошадей без турбины, но для этого надо обосраться, чтоб хорошо вложиться.

ИМХО любой дефорсированный двигатель надёжней своего стандартного собрата. Вопрос состоит в том каким образом его дефорсировали и в чём технически ущемили.
Реально ресурс двигателя 2,7 не более 300 тыс. км. при умеренной езде. Сужу по отзывам владельцев Сонат, т.к. многие уже переваливали предел в 300 т.км. (таксисты).
Первый признак умирания, это расход масла. От ТО до ТО мотор должен бегать без долива. Правда долив ещё не означает, что мотор завтра сникнет. Второй признак, это потрескивание движка после глушения. Это потрескивание ни с чем не спутаете, сразу услышите необычный звук. Вот этот звук и будет означать, что мотор может встать. Правда не знаю ни одного случая внезапного заклинивания 2,7. Зачастую умирает гордо и долго.

[KostyanK]

Цитата:

Сообщение от Павел

Там турбина высокого давления и её ресурс думаю не более 150 тыс. Втроичный рынок всё расставит на свои места.
Реально с 2,7 можно снять не более 200 лошадей без турбины, но для этого надо обосраться, чтоб хорошо вложиться.
Второй признак, это потрескивание движка после глушения. Это потрескивание ни с чем не спутаете, сразу услышите необычный звук. Вот этот звук и будет означать, что мотор может встать. Правда не знаю ни одного случая внезапного заклинивания 2,7. Зачастую умирает гордо и долго.

нифигасе, а как его разграничеть с потрескиванием металических теплоотрахающих кожухов, просто это нормальное явление на всех авто после остановки двигла кожухи потрескивают.

[Павел]

Я сразу понял. Многи сразу обратили на это внимание.
Если Вы не из истории про то, что если мотор издаёт необычные звуки, то надо сделать музыку громче, то думаю заметите.
Не парьтесь, время придёт и услышите, но лучше пусть шелестит.

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Павел

Второй признак, это потрескивание движка после глушения. Это потрескивание ни с чем не спутаете, сразу услышите необычный звук. Вот этот звук и будет означать, что мотор может встать.

Интересный способ диагностики ... Небанальный... А главное - очень точный... Потрескивает остывающий движок - готовься его выбросить ...
Павел, интересно, от кого ты эту чушь услышал? От того же, кто считает, что без "прямотока" турину ставить нельзя?..

[Павел]

Рядный 2 литра

[PUMBA]

Цитата:

Сообщение от Ember

понятно..значит все таки не тока от степени форсирования зависит....

Да. В основном ресурс зависит от оборотов вращения двигателя. Чем они меньше, тем износ меньше, а ресурс больше.
Вот СХ-7 как и любой турбированный мотор имеет турболаг, соответственно ехать он начинает с 3000об/мин, и причем очень быстро, вот его и крутят до звона, соответственно и ресурс падает.
По этой же причине и субаровские моторы на STI, которые выдают 280 л.с. умирают через 50-60 т.км. Потому, что на них только с 3000-4000 об/мин прыгают, и крутят до 8000.
А вот почему у дизелей ресурс больше? А потому, что у них обороты мотора меньше.

Читал, что у какого-то мужичка в германии или 1 или 2 гольф, с мотором 1.6 прошел больше миллиона км без капремонта, и на вопрос:"... а как это у вас получилось?" он ответил, что не крутил мотор выше 3000 оборотов, вообще никогда, и следил за ним, при этом ничего с мотором не делал. Вот так.

Ну и конечно много еще из-за чего зависит ресурс мотора. Масло, своевременная его замена, температура работы, бензин, правильное зажигание...

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от PUMBA

вот почему у дизелей ресурс больше? А потому, что у них обороты мотора меньше.

Не только из-за этого ...

[PUMBA]

2.7 своего рода Muscle Car!

Цитата:

Сообщение от Scorp

Не только из-за этого ...

Ну конечно не только, еще сама солярка положительно влияет на ресурс!

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от PUMBA

Ну конечно не только, еще сама солярка положительно влияет на ресурс!

И это тоже. Но не только ...