Долговечность двигателя 2,7

[Ember]

интересно тогда сколько он пройдет без капремонта Если все так радужно, мож тысяч 500 ?

[AnBlack]

Это закон механики - при отсутствии косяков в проектировании, чем проще и тяжелее механизм - тем он надежнее.
С другой стороны, выход из строя малюсенькой детальки в здоровенном моторе, которую неправильно рассчитали, может иметь катастрофические последствия.
Поэтому данный вопрос - типичная угадайка.

[Аку]

Я так понимаю даже прошивка мозгов должна сильно повлиять на ресурс 2.7.
На этом фоне интересен следующий момент. Все владельцам известна инфа: что АТ-коробка на 2.7 Тушкане и так еле осиливает мотор, думаю если поставить турбину или прошить мозги без турбирования - это может просто убить коробку либо очень существенно снизить её ресурс.

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Ember

интересно тогда сколько он пройдет без капремонта Если все так радужно, мож тысяч 500 ?

Готовишься к последствиям кризиса?

[Ember]

Цитата:

Сообщение от AnBlack

Поэтому данный вопрос - типичная угадайка.

понятно..значит все таки не тока от степени форсирования зависит.... А журналист купленная редиска!!!!

Добавлено через 39 секунд

Цитата:

Сообщение от Scorp

Готовишься к последствиям кризиса?

да думаю даже за 5 лет больше 100 не откатаю, но вот обсудить интересно было.

[kliv]

Цитата:

Сообщение от Ember

А журналист купленная редиска!!!!

А ты сомневался?

[Ember]

Цитата:

Сообщение от kliv

А ты сомневался?

Да вот меня тут в одной PR службе дилера убеждали что фиг кого щас купишь из журналюг..Ну во всяком случае серьезных изданий, типа За Рулем...

[Piper]

Цитата:

Сообщение от Ember

Да вот меня тут в одной PR службе дилера убеждали что фиг кого щас купишь из журналюг..Ну во всяком случае серьезных изданий, типа За Рулем...

Ну, это отчасти верно Все же PR - это не реклама, там никто никого напрямую не покупает (да и не напрямую - зачастую тоже). Взаимоотношения другие, рычагов на вскидку два:
1. Издание существует за счет рекламодателей, с ними надо дружить,
2. Журналисту надо о чем-то писать (а для этого получать информацию), а еще желательно ездить в командировки не за счет редакции. Так что "покупка" состоит просто в том, что журналисту облегчают возможность делать свою работу.

А на счет "независимости" журналистов и вообще их класса и уровня - ну, а откуда хороший журналист возьмется в автомобильном издании? Вернее, хорошие попадаются, но концентрируются в "глянце" типа ТопГира, а там формат другой и о "независимости" уже тем более речи не идет.

[Павел]

Купешка от Хундая с двигателем 2,7. В штатах (тибурон там) много человеков ставят турбину. В основном конечно на механику, да и то не штатную, а меняют на усиленную. Очень много всего приходится менять, начиная от электроники и заканчивая радиаторами охлаждения.
В купеклубе есть народ (один человек), который поставил турбину на 2,7 автомат. Снял с авто более 250 лошадей. Ездил на автомате нормально. Колёса шлейфят по асфальту даже на третьей передаче. Не могу вспомнить сколько он проехал на автомате, но довольно прилично. В итоге автомат заменили на механику (оказывается это просто) для драйва и не более того.
С двигателем проблем нет при грамотной доработке.
Компрессор по моему мало кто (или никто) судя по форуму ставит.

Естественно износ двигателя повышается. Но капремонт V6 стоит около сотни штук и для тех кто поставил турбину в среднем за 150 штук думаю поменять блок раз в сто тысяч это ерунда.

Гораздо больше напрягает обслуживание получившегося агрегата.
1. Бензина хавает по городу от 20-ти литров и только 98-й
2. Замена масла каждые 5 тыс. км.
3. Замена свечей по желанию (как троить начнёт) и представьте, что каждый раз необходимо снимать весь навес, чтоб добраться до свечей. В обычном сервисе *** пошлют.

Тема вроде такая появлялась здесь, но человек начинал с прямотока (как неизбежное при установке турбины), а его старожилы сразу спугнули насмешками и он исчез.

Коробку рвёт не V6, а глючная программа.
Конкретно на новых сантах изменили геометрию впускного коллектора (тупо расточили, что привело к свисту небольшому) и перепрошили мозги.

Добавлено через 2 минуты

Забыл. Народ пришёл к выводу, что дешевле купить 2 литра механика и ставить турбину. Рядный движок дешевле накачать и обслуживать.

[AnBlack]

Павел,
А какая такая прямая связь между прямотоком и турбиной ?
На штатно турбированных движках того же VW зачастую стоит выпускной тракт от нетурбированной версии.